Tesla Model X "Raven" vs Audi e-tron 55 Quattro - krahasimi në pistën 1 km [video]

Bjorn Nyland krahasoi Tesla Model X Long Range me Audi e-tron 55 Quattro në një distancë prej 1 kilometër. Doli që diapazoni më i dobët i Audi-t nuk duhet të nënkuptojë kohë më të gjata udhëtimi për sa kohë që ne kemi akses në stacionet e karikimit të paktën 000 kW.

Kujtojmë se Tesla Model X "Raven" ka një kapacitet baterie prej rreth 92 kWh (gjithsej: 100 kWh), ndërsa Audi e-tron 55 Quattro ka bateri 83,6 kWh (gjithsej: 95 kWh), që është 90,9 për qind e Tesla na ofron. gjithsesi kapaciteti i përgjithshëm i baterisë është vetëm një nga faktorët e suksesit... Dy të tjerat konsumi i energjisë gjatë vozitjes Oraz shpejtësia e shkarkimit.

Ne e dimë konsumin specifik të energjisë gjatë vozitjes, megjithëse dihet prej kohësh që Audi e-tron do të performojë më keq se Tesla. Kur bëhet fjalë për shpejtësinë e karikimit, e-tron është larg nga lideri. Makina mban fuqi nga 150 kW në pothuajse 80 për qind fuqi:

Gjatë eksperimentit, Tesla Model X "Raven" teorikisht duhet të arrijë 145 kW, por në fakt ai kaloi në rreth 130 kW dhe e mbajti atë fuqi për një kohë të shkurtër. Në fillim dhe në pjesën e fundit të procesit të karikimit, shkalla e rimbushjes ishte më e ngadaltë:

Provoni, domethënë… bulon e kyçur në prizën e Audi e-tron

Drejtimi i Tesla-s ishte mjaft i parashikueshëm, ndërsa Audi e-tron i dha shoferit pak argëtim. Gjatë karikimit të parë, rezultoi se buloni është bllokuar në prizë (foto më poshtë), gjë që nuk lejon që spina të futet plotësisht. Nyland shtypi një buton dhe ndau një vëzhgim të vlefshëm: Nëse dikush ka probleme komunikimi në stacionet e karikimit të Ionity, ju lutemi lidhni spinën e karikuesit në prizë dhe në pjesën e përparme të makinës.... Diçka nuk prek atje ...

Pas 500 kilometrash fitoi Tesla

Pas 500 kilometrave të para, Tesla ishte më i mirë (më i shpejtë) për 15 minuta. Bateria e makinës mjafton për 330-350 kilometra të shpejta, pra Modeli X përshkon 500 kilometra me një ndalesë karikimi.... Audi e-tron bëri dy ndalesa për shkak të konsumit më të lartë të energjisë.

Megjithatë, Audi kishte avantazhin për të çuar baterinë në 80 për qind në rreth 20 minuta, ndërsa Tesla-s iu deshën 30 minuta - makinat gjermane rimbusheshin, por gjithashtu kishin nevojë për to më shpesh.

Po 1 000 Tesla fiton 990 kilometra

Ndërkohë, rezultoi se nëse Tesla raportonte se ka kaluar një distancë prej 1 kilometër, Google ka llogaritur vetëm 000 kilometra. Kjo është arsyeja pse testi i Audi e-tron është shkurtuar në 990 kilometra. Është e vështirë të thuhet nëse kjo është një procedurë e mirë - mendojmë se është më mirë të shkosh në një pikë të caktuar në hartë, pavarësisht nga leximi i kundër-por Nyland vendosi ndryshe për arsye të ndryshme.

Tesla Model X përshkoi distancën e specifikuar në 10 orë 20 minuta, derisa Audi e-tron mori 10 orë 23 minuta Ishte vetëm tre minuta më keq. Dallimet rezultuan të vogla, kështu që YouTuber vendosi që ai t'i kompensonte ato dhe t'i zbriste Audit 3 minuta për shkak të aventurave të ndryshme në rrugë dhe, supozojmë, motit më të keq gjatë fillimit.

Kjo nuk ishte ndërhyrja e tij e vetme në rrjedhën e testit:

Variabla dhe supozime të rëndësishme

Garat e Nyland ishin emocionuese, por mos i përktheni në kushte polake. Një supozim i rëndësishëm Karikuesit ultra të shpejtë ishin gjerësisht të disponueshëm, ndërsa sot në Poloni ka vetëm 4 superngarkues Tesla dhe vetëm një stacion karikimi që mbështet 150 kW. Në vendin tonë, Audi do të duhet të lëvizë nëpër Poznan, dhe Tesla diku në seksionin Katowice-Wroclaw-Poznan-Ciechocinek:

> DI. Eshte nje! Stacioni i karikimit GreenWay Polska disponohet deri në 150 kW

Premisa e dytë Supozohet se testi do të kalojë edhe nëse makinat do të lëvizin me shpejtësi të ndryshme në të njëjtat zona. Të paktën për trafikun. Po, Nyland u përpoq të ruante vlera të ngjashme dhe vetëm pak i tejkaloi rregulloret, kështu që teorikisht mund të konkludojmë se makinat vozitën në të njëjtën mënyrë. Megjithatë, kur Tesla kaloi vijën virtuale të finishit, ajo ishte në odometër me 125 km/h, ndërsa Audi e-tron ishte në 130 km/h.

Është e drejtë të shtohet se është e vështirë të gjesh ndonjë dimension tjetër kur gara është në rrugë publike…

Supozimi i tretë është një refuzim i plotë i llogaritjes së shpenzimeve të udhëtimit. Audi ngarkohet më shpejt, por kjo do të thotë se zloty largohet më shpejt nga portofoli ynë. Konsumi i energjisë tregon se diferenca është pothuajse 13 për qind në kurriz të e-tron, kështu që për çdo zloty të shpenzuar duke drejtuar një Model X, duhet të shtojmë pothuajse 13 cent për të mbuluar të njëjtën distancë me një Audi elektrike.

Konsumi i energjisë i Teslës ishte 25,5 kWh / 100 km (255 Wh / km) me një shpejtësi mesatare prej rreth 95,8 km / orë. Duke marrë parasysh korrigjimin 1-> 000 km të përshkruar më parë, kjo rezulton në 990 kWh / 25,8 km (100 Wh / km).

Konsumi i energjisë i Audi e-tron ishte 29,1 kWh / 100 km (291 Wh / km):

Me gjithë këto rezerva rezultati i eksperimentit duhet të konsiderohet i rëndësishëm... Kjo tregon se në rrugë, po, kapaciteti i baterisë është i rëndësishëm, por fuqia e karikimit është gjithashtu e rëndësishme. Në disa raste, bateritë e vogla që ngarkohen shpejt mund të jenë më të mira se bateritë e mëdha që ngarkohen më ngadalë.

Këtu janë të dy eksperimentet. Tesla Model X "Raven":

Audi e-tron:

Kjo mund t'ju interesojë: