Subaru Legacy Outback - pushtues i jetës së përditshme

Ka pak marka në treg që barazohen me sportin. Një prej tyre është Subaru. Veçanërisht një festë blu me rrota aliazh ari shoqërohet me nivele më të larta të endorfinës sesa pas një përzierjeje të mirë. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se të gjitha makinat e këtij prodhuesi japonez janë të tilla. Çfarë është një Subaru Outback?

Falë suksesit të saj sportiv, ngjarja është bërë pjesërisht "fytyra" e markës së saj. Madje mund të thuash se shumë njerëz mendojnë: “Nëse Subaru është Impreza. Dhe nëse jo një parti, atëherë asgjë.” Megjithatë, mos harroni se shqetësimi ofron edhe disa modele të tjera, të cilat ndoshta nuk shkaktojnë shumë entuziazëm në vetë mendimin, por janë intriguese. Pse? Sepse në vendin tonë ato janë diçka si shallet origjinale Dolce & Gabbana midis falsifikimeve në tregun egjiptian - në Poloni këto makina janë thjesht të rralla dhe mjaft të pazakonta. Përveç kësaj, Subaru Outback mund t'ju befasojë.

JASHTË RRUGËS APO RRUGË?

Në pamje të parë, Outback është një kamionçinë e zakonshme, Legacy me një bagazh më praktik. Sidoqoftë, pas një inspektimi më të afërt, rezulton se diçka nuk është në rregull këtu. Hapësira nga toka është rritur pak në krahasim me makinën mesatare, dhe fuqia dërgohet në të gjitha rrotat. Për këtë vazhdimisht. A do të thotë kjo se makina është një SUV? Le të mos çmendemi - nuk mbulon deri tani rrugën Paris-Dakar, por ka një sërë avantazhesh.

Kohët e fundit kam vënë re se në qytete ka një modë për bordurat, të cilat edhe njerëzit e kanë të vështirë t'i ngjitin. Outback i mposht ata me dëshirë. Dhe kjo do të thotë se jeta në rrugët e metropolit po bëhet më e lehtë. Nga ana tjetër, një makinë 4×4 mund të mos jetë në gjendje të përballojë rërën e shkretëtirës, ​​por jashtë rrugës është thjesht e mrekullueshme. Jo vetëm kaq, ai i bën dimrat me borë argëtuese dhe kthesat mund të futen me shpejtësinë e lundrimit në Concorde. Megjithatë, këto avantazhe nuk do të thotë se makina mban rekordin për shkathtësi. Prakticiteti i tij qëndron në ndarjen e bagazhit - 459 litra në një kamionçinë të madhe nuk është me të vërtetë shumë. Por kjo nuk është e gjitha - ngarkesa prej 426 kg në një automjet të gjithanshëm mund të jetë një pengesë e rëndësishme. Në fakt, mjafton të vendosni 5 burra më të mëdhenj në makinë për të zbuluar se makina është e mbingarkuar dhe se bagazhi duhet të hidhet në kontejnerin e Kryqit të Kuq polak. Por nga ana tjetër, sa shpesh pesë djem të mëdhenj shkojnë në një udhëtim me të njëjtën makinë? Në çdo rast, mangësitë e Subaru Outback në paketë plotësojnë trajtimin e tij.

SUBARU OUTBACK - KOMPROMIS NË RRUGË

Më duhet të pranoj se japonezët kanë bërë diçka për pezullimin për të cilën është e vështirë të ankohesh. Kur hyni në Partinë STI, menjëherë prisni që makina të ngjitet në rrugë në çdo kthesë dhe të kapërcejë shumicën e vrimave në mënyrë që shtylla kurrizore të kërcejë nga ndjesitë. Në rastin e Outback, ju mund të keni një mendim të ngjashëm - në fund të fundit është një Subaru. Në të njëjtën kohë, makina është vërtet elastike dhe e rehatshme, nuk lodhet në udhëtime të gjata. A do të thotë kjo që del nga qoshet për shkak të karakteristikave të tij të rehatisë? Le të mos e ekzagjerojmë - është ende një Subaru! Makina ecën shkëlqyeshëm dhe është e qëndrueshme edhe me shpejtësi të lartë në sllallom. Kontrolli i tërheqjes dhe drejtimi i shkëlqyer 4×4 vetëm sa i bëjnë gjërat më mirë. Pezullimi jo vetëm që i pëlqen më shumë gungat anësore - pjesa e pasme ka tendencë të ulërijë lehtë. Sidoqoftë, ka një gjë interesante në lidhje me Outback - ata që presin emocione sportive prej tij thjesht do të befasohen.

PËRSHTATUR PËR ÇDO DITË

Pesha dhe lëvizja me të gjitha rrotat e bëjnë fuqinë e motorit, e cila mund të premtojë shumë në letër, të jetë disi e butë në praktikë. Për më tepër, versionet me transmetim automatik janë shumë më të mirë në drejtimin e familjes në kishë sesa me përshpejtim - transmetimi është i ngadaltë, megjithëse shumë delikat në punën e tij. Motorët e jashtëm, nga ana tjetër, kanë një avantazh të madh - rregullimin e cilindrave me dy goditje, i cili është flamuri i markës. Kjo u jep biçikletave një qendër të ulët graviteti, e cila përmirëson trajtimin. Diesel gjithashtu është i vetmi naftë i këtij lloji në treg. Ka një tingull të tmerrshëm kur është i ftohtë, por kur ngrohet gjithçka ndryshon. Është mjaft i qetë dhe sillet në mënyrë interesante në rrugë. Vetëm 150 km, dhe kjo është çuditërisht e mjaftueshme për të bërë një buzëqeshje në fytyrën tuaj. Njësia ka një grup uniform të fuqisë dhe çift rrotullues. Ai i përgjigjet shumë spontanisht edhe pedalit të “gazës”. Plus, ai ka një gamë të gjerë rpm të përdorshëm dhe i pëlqen të ngjitet në takometrin si opsionet e benzinës - po aq sa ato pa naftë. Cili është problemi i tij? Fillimisht me qëndrueshmëri. Tufa, rrota me masë të dyfishtë dhe filtri i grimcave të naftës nuk janë gjithashtu shumë rezistente ndaj konsumit. Nga ana tjetër, njësia më e vogël e benzinës ka 4 cilindra dhe një vëllim pune prej 2.5 litrash. Forca? 173/175 km, por në këtë rast kuajt Subaru janë pak dembelë. Motori i pëlqen rrotullimet e larta, dhe atëherë mund të përfitoni sa më shumë prej tij. Ndërsa bëhet me zë të lartë, gurgullima karakteristike e boksierit ka shumë sharm, megjithëse tingëllon veçanërisht bukur në shpejtësi të ulëta. Megjithatë, ky motor rekomandohet më së miri për drejtuesit e qetë. Makina është pak e ngadaltë, dhe para se të parakaloni, duhet të kuptoni nëse shoferi i makinës që vjen nganjëherë pulson për një kohë të gjatë nga frika. Epo - pesha dhe ngasja 4x4 e bëjnë trukun. Por ka edhe një opsion të përforcuar deri në 250 km. Motori e lë Subaru me një pakënaqësi të lehtë, por pavarësisht kësaj, makina padyshim që vjen në jetë në kombinim me një fuqi të tillë. Është gjithashtu shumë më efikas në karburant, zakonisht mesatarisht rreth 11-12 litra/100 km. Edhe pse kur bëhet fjalë për funksionimin e stacionit, një motor 3.0-litërsh me gjashtë cilindra me fuqi të ngjashme djeg të njëjtën sasi karburanti. Për këtë ai e paguan me një kulturë të shkëlqyer pune, tingull të qetë, manovrim të mirë dhe një dozë të madhe kënaqësie ngarje. Cila është gjëja më e mirë për të kërkuar kur zgjedh një Outback?

Është mirë t'u afroheni motorëve me benzinë, duke e ditur se ata janë ende jo standardë. Eliminimi i shtrëngimit të valvulave në to është i vështirë dhe i shtrenjtë për shkak të hapësirës së vogël në zonën e cilindrit. Prandaj, është më mirë të sqaroni këtë çështje përpara se të blini. Shumë njerëz i nënshtrohen natyrës fyese të këtyre njësive, kështu që ju gjithashtu duhet të jeni të kujdesshëm me ato që përdorni. Sidomos me mbingarkimin - copë litari i kokës u dogj ose u dogj, mëngët trokasin - e gjithë kjo nuk është një fenomen. Konsumi i naftës është gjithashtu i konsiderueshëm, dhe më pas është i lehtë për t'u kapur. Megjithatë, Outback është një makinë e thjeshtë që zakonisht nuk shkakton ndonjë problem. Pothuajse çdo dyqan duhet të jetë në gjendje të merret me këtë, dhe pikat e ndriçimit janë kryesisht elektronikë dhe pezullim jo të përhershëm. Ju duhet të kontrolloni veçanërisht me kujdes ato të pasme - ato kanë një sistem vetë-nivelues dhe mirëmbajtje të shtrenjtë. Megjithatë, siç e dini, kombi njerëzor është i zgjuar dhe ka punishte që i zëvendësojnë me klasikët. Para blerjes, është gjithashtu e rëndësishme të studioni mekanizmin e drejtimit dhe transmetimin. Sidoqoftë, Outback mund të jetë një shoqërues i mirë i përditshëm dhe është veçanërisht i mirë në një gjë…

Ndryshe nga sa ka thënë Impreza për Subaru-n, Legacy Outback nuk është një makinë që nxiton nga drita në dritë dhe as që dëshiron të jetë e tillë. Shumë versione kanë "disqe elektrike" për dritare dhe pasqyra, ajër të kondicionuar, një grup airbagësh dhe në kopjet më të pasura dhe më të reja, mund të mbështeteni edhe në një ekran shumëfunksional që mund të bëhet edhe një planifikues udhëtimesh. Kjo është një makinë për përdorim të përditshëm, jo ​​gome. Pezullimi i ngritur do të kursejë enën e vajit në rrugët tona, karroca e stacionit do t'ju lejojë të mbani diçka më të madhe herë pas here, dhe kjo makinë ... Rrugë me zhavorr, borë, jashtë rrugës së lehtë - në kushte të tilla kjo makinë ndihet mirë . Për të mos përmendur kalorësin që, falë Outback, e sheh borën si argëtim dhe jo si mallkim. Por Subaru tashmë ka një makinë të ngjashme, Forester. Pse dy modele identike? Në fakt, do t'ju duhet të drejtoni makina të ndryshme nga ky prodhues për të kuptuar se për çfarë janë vërtet të mira. Dashamirët e adrenalinës do të joshen nga festa, dashamirët e prakticitetit do të marrin Pylltarin, por ç'të themi për Outback? Ngushëlluesit e tij do ta duan atë. Është e thjeshtë - është një makinë e mirë, japoneze dhe e rehatshme për përdorim të përditshëm.

Ky artikull u krijua falë mirësjelljes së TopCar, i cili ofroi një makinë nga oferta aktuale për një provë dhe fotosesion.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

rr. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adresa: [email i mbrojtur]

tel: [phone]