Citroen C4 Picasso i ri është një hap drejt së ardhmes
Me dizajn tërheqës, dimensione të jashtme të menduara dhe një brendshme funksionale, C4 Picasso është bërë një nga minifushat kompakte më të njohura. Nuk është për t'u habitur, kur krijoi gjeneratën e dytë, Citroen vendosi t'i përmbahej modeleve të zhvilluara nga paraardhësi i tij, duke u shtuar atyre një pjesë të vogël të patentave moderne. Në vend të revolucionit, francezët na dhanë evolucionin dhe duhet të pranojmë se ai goditi syrin e demit.
Për të zbuluar atë i ri C4 Picasso është një zhvillim i paraardhësit të tij, thjesht shikoni të dy makinat. Nëse do të mbuloheshin me çarçafë maskues, dallimet mes tyre do të ishin të vështira për t'u vënë re - në të dyja rastet kemi të bëjmë me një trup me një siluetë pothuajse solide, një vijë të harkuar të dritareve anësore dhe me përmasa kompakte. Detajet punojnë për të krijuar një dallim stilistik - me llamba kromi dhe futuriste, modeli i ri sjell një frymë të pastër freskie.
Përshtypja e komunikimit me një version të përmirësuar të Picasso-s aktual nuk zhduket kur shikojmë brenda. Si më parë, ka një panel të gjerë instrumentesh përpara shoferit me një orë elektronike të vendosur në qendër, dhe dritare shtesë në anët për manovrim më të lehtë. Duhet të jemi të kënaqur që projektuesit braktisën timonin me një qendër fikse dhe e zhvendosën kontrollin e ajrit të kondicionuar në vendin tradicional. Megjithatë, numri më i vogël i ndarjeve në pjesën e përparme mund të jetë një shqetësim.
Duke ndjekur stilistët e pamjes së jashtme, dizajnerët e brendshëm nuk kanë harruar t'i japin një pamje më moderne se paraardhësi. Ata e bënë këtë kryesisht duke instaluar dy ekrane në tastierën qendrore - një ekran 12 inç që vepron si një grup instrumentesh dhe një ekran me prekje 7 inç që zëvendëson butonat që kontrollojnë funksionet e makinës. E para është përshkruar si "mbresëlënëse" dhe për arsye të mirë - ka një rezolucion shumë të lartë, jep informacion në mënyrë efektive dhe është shumë i personalizueshëm.
Ekrane të reja anësore, në bord C4 Pikaso II. brezi ka elementë të tjerë të pajisjeve që theksojnë modernitetin e saj dhe e bëjnë atë më të këndshme për t'u përdorur. Një prizë 220 V u instalua në tastierën qendrore, sedilja e pasagjerit ishte e pajisur me një qëndrim direkt nga makinat luksoze, manovrimi i makinës u thjeshtua duke përdorur një ndihmës parkimi dhe kamera që tregonin një pamje rreth trupit, dhe siguria u rrit duke ofruar blerësve kontrolli aktiv i lundrimit, një sistem që paralajmëron ndryshimin e paqëllimshëm të korsisë ose sistemin automatik të ndezjes/fikjes së rrezeve të gjata.
Në ndjekje të pajisjeve më të pasura, Citroen, për fat të mirë, nuk harroi atributin e brendshëm, i cili veproi si një magnet për blerësit në gjeneratën e parë të makinës. Gjithçka ka të bëjë me kapacitetin, natyrisht. Përkundër faktit se, në kundërshtim me tendencat popullore, minivani i ri është më i vogël se paraardhësi i tij (4,43 m i gjatë, 1,83 m i gjerë dhe 1,61 m i lartë), falë një bazë rrote të rritur në 2785 mm, ai u ofron pasagjerëve të njëjtën liri lëvizjeje dhe akoma më shumë liri në paketimin e bagazheve - bagazhi tani ka 537-630 litra (në varësi të pozicionit të sediljeve të pasme). Përveç kësaj, kabina është e mbuluar me kujdes dhe e pajisur me shumë ndarje funksionale, dollapë, rafte dhe doreza.
Për krijuesit e dizajnit të brendshëm C4 brezi i ardhshëm Picasso ju duhet të merrni pesë plus. Inxhinierët marrin notën më të lartë të "shkëlqyeshëm". Pse? Falë përdorimit të një kapuçi prej alumini dhe një kapaku të përbërë të bagazhit, dhe më e rëndësishmja, përdorimit të një platforme teknike krejtësisht të re EMP2 (Efficient Modular Platform 2), projektuesit arritën të zvogëlojnë peshën e frenuar në krahasim me paraardhësin e saj duke ... 140 kilogramë. ! Megjithatë, ky rezultat madhështor nuk është fjala e fundit e francezëve - pllaka e re e dyshemesë do të përdoret gjerësisht në modele të ndryshme të Citroen dhe Peugeot.
Përveç trajtimit për dobësim, minibus i ri Chevron ka marrë edhe trajtime të tjera për të reduktuar konsumin e karburantit dhe emetimet e karbonit. U bënë përpjekje për të përmirësuar aerodinamikën e trupit (koeficienti CdA ishte i barabartë me 0,71) dhe vetë njësitë e fuqisë. Rezultati është versioni më ekonomik dhe më miqësor ndaj mjedisit i e-HDi 90 me një motor nafte 92 kuaj fuqi. dhe 230 Nm, konsumon vetëm 3,8 l/100 km sipas prodhuesit dhe emeton 98 gram CO2 për kilometër. Megjithatë, kujdesi për portofolin dhe natyrën ka një çmim - makinës në këtë version i duhen pothuajse 14 sekonda për të përshpejtuar në "qindëshin" e parë.
Për ata që kërkojnë performancë më të mirë, ka tre motorë të tjerë për të zgjedhur. Diesel më i fuqishëm ka 115 kf, përshpejton në 100 km/h për rreth 12 sekonda, mund të arrijë 189 km/h dhe konsumon vetëm 4 l/100 km. Versionet e mbetura të motorit funksionojnë me benzinë. Më i dobëti - i shënuar me simbolin VTi - ka 120 kf, përshpejtimi në "qindra" zgjat 12,3 sekonda, përshpejton në 187 km / orë dhe konsumon 6,3 l / 100 km. Në krye të ofertës është varianti THP, i cili falë turbocharging mund të gjenerojë 156 kf. dhe kështu thyejnë barrierën e 100 km/h në 9 sekonda pas nisjes dhe arrijnë 209 km/h. Djegia e tij ishte vendosur në 6 litra.
shoferët Citroen C4 Picasso i ri Ato u kombinuan me tre transmetime manuale - një 5-shpejtësi ishte menduar për motorin më të dobët të benzinës, dhe dy me 6 shpejtësi (me një ose dy tufë) për pjesën tjetër të njësive. “Automatic”, po ashtu me 6 marshe, do t'i shtohet ofertës në gjysmën e parë të vitit të ardhshëm. Vlen të theksohet se risia franceze ishte e pajisur me një timon elektrik, i cili, i kombinuar me një rreze kthese prej 10,8 metrash dhe përmasa kompakte të trupit, duhet të siguronte lëvizje efikase në trafikun e qytetit.
Pavarësisht një pamjeje më futuriste, brendshme të përmirësuar dhe teknologjisë shumë më moderne, grupi i dytë i mikut të familjes nga Seine ndjek gjurmët e paraardhësit të tij. Duke qenë se kjo e fundit ka fituar një popullaritet të madh (përfshirë edhe në vendin tonë), ne parashikojmë një sukses të konsiderueshëm të modelit të ri. Ekziston vetëm një kusht - një qasje e arsyeshme e tregtarëve ndaj çështjes së çmimeve.
