Volkswagen Touareg V8 TDI Ekskluzive - polifonike
Arritja e përsosmërisë në shumë fusha nuk është e lehtë. Prandaj, nuk është për t'u habitur që njerëzit e Rilindjes janë një specie e rrezikuar dhe pak flitet për polon në sport. Disa makina gjithashtu duhet të jenë të gjithanshme, sepse ato shërbejnë më shumë se një funksion. Volkswagen Touareg jo vetëm që lufton në klasën e madhe të SUV-ve, por gjithashtu duket se po zëvendëson limuzinën e nivelit të lartë që Volkswagen nuk e ka pasur që nga Phaeton. Për ta bërë këtë, ai duhet të ketë shumë aftësi. A do ta trajtojë Volkswagen Touareg V8 TDI?
Në shikim të parë i jap një shans të mirë. Përveç automjeteve komerciale, Touareg është automjeti më i madh në gamën e Volkswagen dhe oferta e motorit dhe pajisjeve duket se përmbush pritshmëritë e klientëve më kërkues. A është e mundur të ndizet normalisht në këtë makinë? Në fund të fundit, ju blini një makinë me sytë tuaj. Përveç kësaj, blerësit e makinave të tilla shpesh duan të shikohen nga të tjerët. Volkswagen Touareg ndryshon jo vetëm në madhësinë e tij. Po, dimensionet e tij janë solide - gati 4,8 metra e gjatë, 194 centimetra e gjerë dhe më shumë se 170 centimetra e lartë mjafton për t'u vënë re. Kjo nuk është e gjitha. Touareg gjithashtu bie në kategorinë e "makinave të bukura". Pas kontaktit të parë, ne do të njohim markën e makinës që kemi përpara. Në këtë rast, stili shpesh i kritikuar, disi konservator i makinave të Wolfsburgut është më tërheqës.
Pse? SUV shumë i zbukuruar, pa përmasa tradicionale, mund të mos jetë i suksesshëm. Touareg është bërë në një stil klasik, por rivendosja e vitit 2010 e bëri makinën vizualisht më të lehtë dhe nuk i ngjan më një dollapi, i cili u qortua me versionin e mëparshëm. Në pjesën e përparme duket qartë "imazhi" më i fundit i Volkswagen në formën e llambave gjeometrike të lidhura me një grilë me shufra gjatësore dhe një logo të madhe prodhuesi. Linja anësore është tradicionale, por proporcionale. Dhe në pjesën e pasme me shkarkim të dyfishtë, parafango të fryrë dhe fenerë të mëdhenj, duket shumë mirë. Nga ky këndvështrim, makina duket relativisht e vogël dhe e gjerë. Ka aq shumë mbështetës të stilit Volkswagen sa ka kundërshtarë. Zakonisht kritikoj pamjen konservatore të makinave të Wolfsburgut, por më pëlqen shumë Touareg. Ndoshta është përmasat e tij, ndoshta janë linjat e mira, apo ndoshta janë pajisjet e kromit dhe rrotat e mëdha? Unë nuk do të shkërmohem. Thjesht duket mirë.
Kur u ngjita brenda, mendova se nuk ishte si në makinat e tjera Volkswagen. Fillimisht mendova se kjo ishte një ndjenjë logjike, sepse pjesa e brendshme e kësaj makine duhet të jetë më luksoze se modelet e tjera të linjës. Megjithatë, ky nuk ishte rasti. Sapo gjeta pak më shumë... art këtu. Paneli është ende tradicional dhe i stilit të Volkswagen-it, por tastiera qendrore stilistike "e thyer" ka thyer thjeshtësinë ideale të dizajnit. Një ndryshim i vogël dhe efekti vihet re menjëherë. Ekrani është tani më afër drejtuesit për qasje më të lehtë, ndërsa butonat dhe numrat janë më të ulët, të zhytur më thellë në tastierën qendrore. Kjo e sjell elementin në jetë, por gjithashtu shtrembëron ergonominë mjeshtërore të Volkswagen. Për të arritur disa nga çelësat, duhet të zbrisni nga karrigia. Rrëshqitje ergonomike në këtë markë? Po, por i vogël.
Pjesa tjetër e dorezave dhe butonave janë në vendet e zakonshme, kështu që çdo shofer do të ndihet shpejt si në shtëpinë e tij këtu. Është bukur të hysh nga makina të tjera pa u ndjerë i humbur. Ekrani shumë i ndjeshëm meriton lëvdata dhe menyja që ju lejon të kontrolloni të gjitha sistemet në bord është e bukur, e lexueshme dhe transparente. Fatkeqësisht, është e vështirë të gjesh gjuhën polake, e cila për këtë klasë makine dhe çmimi duhet të konsiderohet një pengesë e madhe. Apo ndoshta Touareg ju motivon të mësoni gjuhë? Ai nuk më inkurajoi fare. Midis orës së lezetshme është një ekran i madh kompjuterik në bord që tregon të dhënat e nevojshme dhe ju lejon të kontrolloni "asistentët e drejtimit". Gjithçka funksionon ashtu siç do të doja dhe, në fakt, përveç vërejtjeve të vogla, Touareg mbrohet mirë nga kritikat e mia.
Materialet e përdorura për përfundimin duken shumë të mira dhe përputhja e elementeve është pa dyshim. Plastika është e dizajnuar me ngjyra të errëta, por e gjallëruar me inserte argjendi dhe elementë druri të bukurisë së diskutueshme. Thjesht nuk më pëlqen tekstura dhe ngjyra e kësaj rimesoje, e cila të kujton mobiljet me shkëlqim të papëlqyeshëm të tezes sime nga një epokë e shkuar. Megjithatë, besoj se dikujt mund t'i pëlqejë dhe e respektoj plotësisht. Në fund të fundit, secili prej nesh ka kujtime të ndryshme të fëmijërisë. Sidoqoftë, rimeso druri ka një pengesë të konsiderueshme - gërvishtet shpejt. Pjesa e sipërme e pultit është e përfunduar me plastikë aq të butë saqë kur shtypet me gisht duket sikur zhytet në material. Është për të ardhur keq që tuneli qendror dhe panelet e dyerve janë përfunduar me një material të fortë që ndonjëherë do ta ndjejnë bërrylat dhe gjunjët tanë. Pjesa e brendshme ndriçohet në mënyrë efektive nga çatia e madhe panoramike, e cila vlen çdo qindarkë shtesë. Pozicioni i drejtimit është i shkëlqyer, sediljet janë të rehatshme. Pjesa e brendshme e Touareg duket shumë e mirë. Në fund të fundit, nuk e ndjeva luksin që prisja nga kjo makinë, duke ditur se cilin version do të doja të ngisja. Zhgënjimi? Pikërisht si mungesa e birrës tuaj të preferuar në dyqan - edhe të tjera të mira, por ju ende e dëshironi atë.
Volkswagen Touareg nuk lë vend për dyshime për hapësirën e brendshme. Nëse në kohën tuaj të lirë ju pëlqen të numëroni centimetra kub, do të jem i lumtur të di se sa ka në këtë kabinë të gjerë. Më mjafton të di se këtu mund të mbështetem rehat, të marr pesë pasagjerë të gjatë dhe të mos dëgjoj ankesat e tyre. Trungu ka një pengesë. Kjo është një rul që kur ngrihet nuk kthehet në vendin e saj, duke mbyllur kështu xhamin e pasmë. Për fat të mirë, bagazhi do të thithë shumë bagazhe dhe do të mjaftojnë 580 litra, edhe nëse makinën e drejtojnë 5 gra që duhet të ndërrojnë rrobat tre herë në ditë. Kapaciteti i ngarkesës prej 772 kg do të thotë që pas larjes së fundit, veshjet mund të jenë ende të lagura dhe ne nuk do ta mbingarkojmë Touareg. Një "çantë shpine" e rëndë nuk do ta ndalojë këtë makinë.
Nuk është për t'u habitur, sepse për të gjitha këto kilogramë ka diçka për të tërhequr. Nën kapuç është një gjenerator i fuqishëm dizel. Emblema në derën e pasme thotë se ky nuk është një motor ekonomik, por një motor i orientuar drejt performancës. Në fund të fundit, tetë cilindra V janë ëndrra e shumë prej nesh. Motori befason në disa mënyra njëherësh. Është mjaft e zhurmshme për klasën e makinave, por nuk tingëllon si dizel, kështu që mund ta kuptoja. V8 TDI ka amplituda të mëdha djegieje - kur vozitni ekonomikisht jashtë qytetit, konsumon vetëm 7 litra për njëqind, dhe në qytet mund të konsumojë lehtësisht dy herë më shumë. Kur vozitni shpejt në autostradë, konsumoni 9,5 litra, që është një rezultat i mirë. Duke marrë parasysh peshën, dimensionet dhe motorin e madh, Volkswagen është mjaft ekonomik.
Tuareg - sprinter apo dem draft? Siç e dini, këto dy funksione janë të vështira për t'u kombinuar. Kështu thotë teoria, sepse përvoja praktike e funksionimit të kësaj makinerie thotë të kundërtën. Një motor 8-litërsh V4.2 me 340 kuaj fuqi dhe 800 Nm çift rrotullues fuqizon me lehtësi këtë makinë të madhe. Një fillim i mprehtë bën që toka të kthehet në anën tjetër, dhe gomat 275 mm të gjera rrotullohen në asfalt. Një fillim i mprehtë nga fenerët e lë pas të gjithë GTI-në. Në 6 sekonda kemi 100 km/h në odometër dhe shumë makina në pasqyrën e pasme. Fleksibiliteti gjithashtu nuk lë asgjë për të dëshiruar. Kjo makinë udhëton me çdo shpejtësi dhe me çdo marsh dhe i shtyn të gjithë pasagjerët në sedilje falas. Thjesht duhet të jeni të duruar me transmisionin automatik me 8 shpejtësi Tiptronic, i cili ndonjëherë nuk i lexon plotësisht sinjalet e dërguara nga këmba e djathtë e shoferit dhe nuk mund të vendosë nëse do ta ndërrojë atë në një ose dy marsha njëherësh. Është mirë të shtypni gazin në dysheme, atëherë problemi zvogëlohet. Touareg nuk është vetëm i shpejtë, por edhe i fortë. 800 Nm, i disponueshëm në një gamë të gjerë rrotullimesh, e bën të lehtë tërheqjen e një rimorkioje prej tre tonësh ose shembjen e murit të një garazhi të vjetër. Thjesht lidhni murin dhe Volkswagen me një litar dhe shtoni gaz.
Touareg mund të bëjë shtytje. Dhe kjo është në ekipin tonë. Bindja mund të evokohet nga çelësi i lartësisë së udhëtimit, i cili rezulton veçanërisht i dobishëm kur vendosim ta drejtojmë këtë makinë në rrugët e asfaltit. Dallimi midis cilësimeve ekstreme është 140 milimetra, dhe hapësira maksimale e tokës mund të rritet deri në 30 centimetra. Dhe cilësime të tjera të terrenit? Për guximtarët - thellësia e fordit është 58 centimetra dhe këndet e perspektivës së afrimit, daljes dhe devijimit janë përkatësisht 25, 26 dhe 17 gradë. Makina ngrihet pa probleme, duke tundur butësisht pasagjerët. Përpara dhe mbrapa ngrihen në mënyrë alternative disa centimetra çdo herë. Pezullimi i ajrit ka gjithashtu rregullim të ngurtësisë. Volkswagen ofroi 3 mënyra: rehati, normale dhe sportive. Nuk më pëlqeu i pari, madje e pashë të tepërt. Në këtë cilësim, Touareg është shumë i butë dhe mund të lëkundet në mënyrë të pakëndshme. Kjo u sinjalizua veçanërisht nga pasagjerët në sediljet e pasme, duke përmendur simptoma të ngjashme me sëmundjen e detit. Modaliteti normal është i duhuri për rrugët tona me gunga dhe modaliteti sport është bërë i preferuari im. Me shkopin në këtë pozicion, ju mund të përballoni të bëni shumë kthesa pa humbur zbutjen. Nëse i shtojmë motorin e shkëlqyer 4MOTION, rezulton se Touareg është një kënd-ngrënës vërtet i mirë që humbi papritur gjysmën e peshës së tij prej 2222 kilogramësh. Udhëton lehtë, me besim dhe në mënyrë të parashikueshme. Vozitja është një avantazh i madh i kësaj makine, vetëm mos harroni të shmangni modalitetin e rehatisë. Vlen të merret në konsideratë pezullimi ajror, pavarësisht tarifës së madhe prej 16 PLN.
Рассматриваемый нами Touareg имел вариант комплектации Exclusive, который, кажется, отвечает всем потребностям водителя. На борту не так уж много современных систем. Ассистент слепых зон смотрит туда, куда не может дотянуться наш взгляд, и деликатной лампой на зеркале информирует нас о том, чтобы мы осторожно перестроились в другую полосу дороги. Мне очень нравится работа активного круиз-контроля, который не паникует, мягко тормозит и разгоняется, так что у водителя создается ощущение, что эта система действительно знает, что делает. Также стоит доплатить за 20-дюймовые колесные диски, они хоть и ограничивают внедорожные возможности, но существенно влияют на внешний вид этого автомобиля. Добавление больших кругов придает силуэту легкости. Жаль, что 20-е стоят целых 12 640 злотых. Время для быстрого обзора затрат. Если базовая версия Touareg V8 стоит 318 290 и это уже немалая сумма для автомобиля «для народа», то цена протестированной версии опасно приближается к 400 злотых.
Touareg është një multilog i vërtetë. Ai ka dëshmuar se ka aftësitë e një sprinteri. Ai gjithashtu mund të jetë një kalë pune dhe peshëngritës i palodhur. Pavarësisht kësaj, ajo nuk e humbet hirin në kthesat, dhe pezullimi na lejon të kryejmë sllallom të shpejtë pa dëmtuar shëndetin tonë. Në fund të fundit, ajo ka krijimtarinë e një personazhi të famshëm sepse thjesht duket mirë. Ai nuk është pa të meta, por distancohet nga homologët e tij më të qetë. Funksionon më mirë si SUV, pak më keq si limuzinë. Sidoqoftë, Touareg është një Volkswagen vërtet i mirë - është turp që do të duhet të paguajmë shumë për të. Luksi kushton, edhe nga prodhuesi i makinave popullore.
