Su-30MKI

Su-30MKI është aktualisht lloji më masiv dhe kryesor i avionëve luftarakë të Forcave Ajrore Indiane. Indianët blenë nga Rusia dhe licencuan gjithsej 272 Su-30MKI.

Shtatori do të shënojë 18 vjet që kur Forcat Ajrore Indiane miratuan avionët e parë Su-30MKI. Në atë kohë, Su-30MKI u bë lloji më masiv dhe kryesor i avionëve luftarak indian dhe, megjithë blerjen e luftëtarëve të tjerë (LCA Tejas, Dassault Rafale), do ta ruajë këtë status për të paktën dhjetë vjet të tjerë. Programi i licencuar i blerjes dhe prodhimit për Su-30MKI ka forcuar bashkëpunimin ushtarak-industrial të Indisë me Rusinë dhe ka përfituar industrinë e aviacionit indian dhe atë rus.

Në mesin e viteve '80, në Byronë e Dizajnit. P. O. Sukhoya (Byroja e Dizajnit Eksperimental [OKB] P. O. Sukhoi) filloi hartimin e një versioni luftarak me dy vende të luftëtarit të atëhershëm Sovjetik Su-27, i destinuar për aviacionin e Forcave Kombëtare të Mbrojtjes Ajrore (Mbrojtja Ajrore). Anëtari i dytë i ekuipazhit duhej të kryente funksionet e një naviguesi dhe një operatori të sistemit të armëve, dhe nëse ishte e nevojshme (për shembull, gjatë fluturimeve të gjata) ai gjithashtu mund të pilotonte avionin, duke zëvendësuar kështu pilotin e parë. Meqenëse rrjeti i pikave të drejtimit të gjuajtësve me bazë tokësore në rajonet veriore të Bashkimit Sovjetik ishte shumë i rrallë, përveç funksionit kryesor të një interceptuesi me rreze të gjatë, avioni i ri duhej të shërbente edhe si një kontroll i trafikut ajror (PU). pikë për avionët luftarakë Su-27 me një ulje. Për ta bërë këtë, ai duhej të pajisej me një linjë taktike të shkëmbimit të të dhënave, përmes së cilës informacioni për objektivat e zbuluara ajrore do të transmetohej njëkohësisht deri në katër luftëtarë Su-27 (prandaj përcaktimi i fabrikës i avionit të ri 10-4PU).

Su-30K (SB010) nga Nr. 24 Squadron Hawks gjatë stërvitjes Cope India në 2004. Në 1996 dhe 1998, indianët blenë 18 Su-30K. Avionët u hoqën nga shërbimi në 2006 dhe u zëvendësuan vitin e ardhshëm me 16 Su-30MKI.

Baza për luftëtarin e ri, fillimisht i përcaktuar jozyrtarisht si Su-27PU, dhe më pas Su-30 (T-10PU; kodi i NATO-s: Flanker-C), ishte versioni i trainerit luftarak me dy vende të Su-27UB. Dy prototipa (demonstrues) të Su-27PU u ndërtuan në 1987-1988. në Uzinën e Aviacionit Irkutsk (IAZ) duke modifikuar prototipet e pesta dhe të gjashta Su-27UB (T-10U-5 dhe T-10U-6). ; pas modifikimit të T-10PU-5 dhe T-10PU-6; numrat anësorë 05 dhe 06). I pari u ngrit në fund të vitit 1988, dhe i dyti - në fillim të vitit 1989. Krahasuar me avionët serialë me një vend Su-27, për të rritur diapazonin e fluturimit, ata ishin të pajisur me një shtrat të tërheqshëm karburanti (në anën e majtë e pjesës së përparme të trupit), një sistem i ri navigimi, një modul shkëmbimi i të dhënave dhe sisteme të përmirësuara të drejtimit dhe kontrollit të armëve. Radari H001 Sword dhe motorët Saturn AL-31F (përcjellja maksimale 76,2 kN pa pas djegës dhe 122,6 kN me pas djegës) mbetën të njëjta si në Su-27.

Më pas, Shoqata e Prodhimit të Aviacionit Irkutsk (Shoqata e Prodhimit të Aviacionit Irkutsk, IAPO; emri IAP u caktua më 21 Prill 1989) ndërtoi dy Su-30 të para-prodhimit (numrat e bishtit 596 dhe 597). E para prej tyre u ngrit në 14 Prill 1992. Të dy shkuan në Institutin e Kërkimeve të Fluturimit. M. M. Gromova (Instituti Lotno-Kërkimor me emrin M. M. Gromova, LII) në Zhukovsky afër Moskës dhe në gusht u prezantuan për herë të parë para publikut në ekspozitat Mosaeroshow-92. Në 1993-1996, IAPO prodhoi gjashtë Su-30 seriale (numrat e bishtit 50, 51, 52, 53, 54 dhe 56). Pesë prej tyre (përveç kopjes nr. 56) u përfshinë në pajisjet e Regjimentit të 54-të të Aviacionit Luftëtar të Gardës (54. Regjimenti i Aviacionit Luftëtar i Gardës, GIAP) nga Qendra 148 për Përdorimin Luftarak dhe Trajnimin e Personelit të Fluturimit (148. Qendra për Luftim Përdorimi dhe trajnimi i fluturimit të personelit të fluturimit c) CBP dhe PLS) aviacioni i mbrojtjes ajrore në Savasleyk.

Pas rënies së Bashkimit Sovjetik, Federata Ruse u hap më shumë ndaj botës dhe bashkëpunimit ndërkombëtar, përfshirë në fushën e armatimeve. Për shkak të reduktimit radikal të shpenzimeve të mbrojtjes, aviacioni rus në atë kohë nuk porositi më shumë Su-30. Kështu, avioni u miratua për shitje jashtë vendit. Makinat nr. 56 dhe 596, përkatësisht, në mars dhe shtator 1993, u vunë në dispozicion të Byrosë së Dizajnit Sukhodzha. Pas modifikimit, ata shërbyen si demonstrues për versionin e eksportit të Su-30K (Kommercheky; T-10PK), i cili ndryshonte nga Su-30 ruse kryesisht në pajisje dhe armatim. Ky i fundit, me numrin e ri të bishtit 603, u prezantua tashmë në vitin 1994 në shfaqjet dhe ekspozitat ajrore të FIDAE në Santiago de Chile, ILA në Berlin dhe në panairin ndërkombëtar të Farnborough. Dy vjet më vonë ai u rishfaq në Berlin dhe Farnborough, dhe në 1998 në Kili. Siç pritej, Su-30K tërhoqi interes të konsiderueshëm nga vëzhguesit e huaj, analistët dhe përdoruesit e mundshëm.

Kontratat indiane

Vendi i parë që shprehu dëshirën për të blerë Su-30K ishte India. Fillimisht, indianët planifikonin të blinin 20 kopje në Rusi dhe të licenconin prodhimin e 60 kopjeve në Indi. Bisedimet ndërqeveritare ruso-indiane filluan në prill 1994 gjatë vizitës së një delegacioni rus në Delhi dhe vazhduan për më shumë se dy vjet. Gjatë tyre, u vendos që këta të ishin avionë në një version të përmirësuar dhe të modernizuar të Su-30MK (komercial i modernizuar; T-10PMK). Në korrik 1995, Parlamenti Indian miratoi planin e qeverisë për të blerë avionë rusë. Më në fund, më 30 nëntor 1996, në Irkutsk, përfaqësuesit e Ministrisë së Mbrojtjes së Indisë dhe zotërimit shtetëror rus Rosvooruzhenie (më vonë Rosoboronexport) nënshkruan kontratën nr. RW / 535611031077 me vlerë 1,462 miliardë dollarë për prodhimin dhe furnizimin e 40 avionëve, përfshirë tetë Su-30K dhe 32 Su- 30MK.

Nëse Su-30K ndryshonte nga Su-30 ruse vetëm në disa elementë të avionikës dhe u interpretua nga indianët si automjete kalimtare, atëherë Su-30MK - në formën e tij përfundimtare u caktua si Su-30MKI (indian; NATO kodi: Flanker -H) - ata kanë një kornizë avioni të modifikuar, termocentral dhe avionikë, një gamë shumë më të gjerë armësh. Këto janë avionë luftarakë plotësisht me shumë qëllime të gjeneratës 4+ të aftë për të kryer një gamë të gjerë misionesh ajër-ajër, ajër-tokë dhe ajër-ujë.

Sipas kontratës, tetë Su-30K, të përcaktuar me kusht si Su-30MK-I (në këtë rast, është numri romak 1, jo shkronja I), do të dorëzoheshin në prill-maj 1997 dhe do të përdoreshin kryesisht për stërvitje. ekuipazhet dhe shërbimi teknik i personelit. Vitin e ardhshëm, grupi i parë me tetë Su-30MK (Su-30MK-II), ende i paplotë, por i pajisur me avionikë francezë dhe izraelitë, do të dorëzohej. Në vitin 1999, një grup i dytë prej 12 Su-30MK (Su-30MK-III) do të dorëzohej, me një kornizë avioni të rishikuar me një njësi bishti përpara. Grupi i tretë me 12 Su-30MK (Su-30MK-IV) do të dorëzohej në vitin 2000. Përveç finave, këta avionë do të kishin motorë AL-31FP me hundë lëvizëse, pra për të përfaqësuar standardin përfundimtar të prodhimit MKI. Në të ardhmen, ishte planifikuar përmirësimi i avionëve Su-30MK-II dhe III në standardin IV (MKI).