Faqja e kalendarit: 16–22 korrik.

Ju ftojmë në një përmbledhje të shkurtër të ngjarjeve të historisë së automobilave, të cilat këtë javë festojnë përvjetorin. 

16.07.1909/XNUMX/XNUMX | Themelohet August Horch Automobilwerke GmbH, prodhuesi Audi

August Horch Automobilwerke GmbH nuk ishte fabrika e parë e makinave të sipërmarrësit gjerman. Horch fillimisht punoi për Karl Benz për të themeluar August Horch & Cie në 1899, të cilin ai e drejtoi deri në vitin 1909. Pastaj pati një grindje me partnerët dhe Horch vendosi të fillonte biznesin e tij. Dhe më 16 korrik 1909, u themelua August Horch Automobilwerke GmbH.

Emri i fabrikës së re nuk u pëlqeu nga ish-kolegët, gjë që çoi në një proces gjyqësor në të cilin Horch duhej të ndryshonte emrin e kompanisë së tij. Meqenëse "horch" në gjermanisht do të thotë të dëgjosh, inxhinieri vendosi ta quajë kompaninë e tij Audi, që ka saktësisht të njëjtin kuptim, vetëm në latinisht.

17.07.1903 korrik 130 | Shoferi i parë arrin një shpejtësi mbi XNUMX km/h

Në qershor 1903, Arthur Duret vendosi të përpiqet të thyejë rekordin e shpejtësisë, i cili që nga nëntori 1902 i përkiste Henri Fournieri, i cili përshpejtoi në timonin e Mors Z Paris-Vienne në 124 km / orë. Arthur Duray përdori një Gobron Brillie të quajtur Paris-Madrid, i cili arriti 134,32 km/h për të thyer rekordin. Më vonë, ai madje theu rekordin e tij, duke shpejtuar deri në 142 km / orë në të njëjtën makinë (mars 1904).

Le të dëshmohet zhvillimi i industrisë së automobilave të asaj kohe nga fakti se me fillimin e Luftës së Parë Botërore në 1914, rekordi zyrtar i shpejtësisë ishte 199,7 km / orë.

18.07.1948 korrik XNUMX | Juan Manuel Fangio nis garat në Evropë

Для многих он является одним из лучших гонщиков в истории автомобилестроения. Хуан Мануэль Фанхио — легенда Формулы-1, в которой он играл в 51-х годах. За свою карьеру он участвовал в соревнованиях 24 раз, из которых выиграл 35 гонки, и 5 раз поднимался на подиум, что позволило ему завоевать титулов.

Juan Manuel Fangio mësoi të drejtonte makinën në ushtri dhe filloi të garonte pas shërbimit të tij. Ai filloi zyrtarisht karrierën e tij në 1934. Ai mbërriti në Evropë si një shofer i formuar mirë dhe bëri debutimin e tij më 18 korrik 1948 në Grand Prix në Reims, Francë. Titullin e fundit e fitoi në moshën 46-vjeçare.

19.07.2006 korrik XNUMX | Premiera e Teslës së parë

Përpara se Tesla të prezantonte modelin revolucionar S, fillimi i tij ishte disi më pak mbresëlënës. Më 19 korrik 2006, në aeroportin Santa Monica u bë prezantimi i makinës së parë të markës të quajtur Tesla Roadster. Në panairin e automjeteve në San Francisko në nëntor, makina u prezantua për publikun e gjerë.

Nuk ishte tërësisht dizajni i vetë Elon Musk. Lotus Elise u përdor si bazë për një makinë sportive elektrike. Ndryshimi kryesor ishte përdorimi i një sistemi vozitës tërësisht elektrik me më pak se 250 kf, i cili bëri të mundur përshpejtimin në 100 km/h në 5,7 sekonda. Më vonë performanca u përmirësua. Shumë vëmendje iu kushtua rrezes së fluturimit, e cila varionte nga 320 në 400 kilometra. Versioni serial ishte gati në vitin 2008 dhe u prodhua deri në vitin 2012. Janë ndërtuar rreth 2450 shembuj. Ne e dimë shumë mirë se si u zhvillua historia e Teslës. Ne ju kemi prezantuar tashmë Modelin S.

20.07.1993 korrik 126 korrik XNUMX | Fiat i tre miliontë polak f

Historia e industrisë polake të automobilave është e lidhur pazgjidhshmërisht me Fiat 126p polak, i cili drejtohej nga polakët. Më shumë se 1973 milionë njësi u prodhuan midis 2000 dhe 3,3, duke tejkaluar shumë rezultatin italian të Fiat 126 origjinal të prodhuar para vitit 1980.

Kulmi i popullaritetit të Fiat 126p erdhi në 1977-1990, kur fabrikat në Bielsko-Biala dhe Tychy prodhonin gjithsej 150 deri në 200 makina në vit. makina. Foshnja e tre miliontë u largua nga fabrika menjëherë pas transformimit politik, më 20 korrik 1993. Ky ishte modeli deri në përmirësimin e fundit të madh një vit më vonë (Fiat 126p EL). Vitet e fundit të prodhimit të Baby-it të vjetëruar ishin vetëm një vazhdim i agonisë së tij, megjithëse makina, për shkak të çmimit të ulët, gjeti ende blerës.

Pas transformimit politik, të tallur, sot versionet e periudhës BRL janë klasike në kërkesë, dhe kopjet me parakolpët e kromit janë tashmë të shtrenjta. Gjendja në vend mbeti.

Fotografia tregon mishërimin e fundit të Fiat 126p, i quajtur zyrtarisht Maluch, i cili u prodhua në këtë mishërim deri në vitin 2000.

21.07.1987 40 korrik | Prezantimi Ferrari F

Ferrari F40, makina më e fundit e krijuar me pjesëmarrjen e themeluesit të markës, Enzo Ferrari. Kjo është një supermakinë e bërë nga mishi dhe gjaku. Ai është i shpejtë si ferri, djallëzorisht agresiv dhe i paparashikueshëm në duar të papërgatitura. Të gjitha për shkak të mungesës së ndonjë amplifikuesi elektronik.

Sot, shumë makina të shpejta janë në gjendje të na falin që jemi të pasjellshëm. Në rast rreziku, sistemi i kontrollit të tërheqjes ose ABS do të funksionojë, duke parandaluar rrëshqitjen shumë të mprehtë. Në Ferrari F40, situata ishte e thjeshtë: ju keni në dispozicion një V8 478-litërsh me 959 kf, i cili e dërgon fuqinë në boshtin e pasmë përmes një transmetimi manual. Nuk ka ABS. Nuk ka kontroll të tërheqjes. Motorizim i vërtetë mekanik. Për njerëzit që janë më afër një qasjeje strikte sesa teknologjia më e fundit. Për këtë të fundit, në atë kohë ishte në dispozicion Porsche XNUMX - konkurrenti i madh i "fëmijës së trurit" të fundit të Enzos.

22.07.1894 | Rally Paris-Rouen - ngjarja e parë e motorsportit

Po i rikthehemi edhe një herë historisë së motorsportit, ose më saktë, në fillimet e tij. Sipas historianëve, ngjarja e parë e motorsportit u zhvillua më 22 korrik 1894. Më pas u zhvillua mitingu Paris-Rouen. Për disa, ishte më shumë një garë fitnesi sesa një barazim me mish e gjak ku fiton më i shpejti.

Më shumë se 100 ekipe morën pjesë në garë. Këto ishin makina jo vetëm me djegie të brendshme, por edhe me motorë me avull dhe elektrikë. Gjatësia e itinerarit ishte 126 km dhe pjesëmarrësve iu desh ta kalonin për 12 orë dhe, interesant, nuk bëhej fjalë për të përfunduar të parët. Automjeti duhet gjithashtu të ofrojë rehati, siguri dhe besueshmëri të mjaftueshme. Kjo është arsyeja pse Jules-Albert de Dion, i cili doli i pari në vijën e finishit, nuk iu dha titulli i fituesit, megjithëse motori i tij me avull i lejoi të arrinte 6,5 orë.