Fiat Tipo - ku është kapja?

Ne jemi duke vozitur një Fiat Tipo prej disa muajsh. Është qartësisht më e lirë se makinat e tjera të segmentit C, por a ndryshon edhe në cilësi? Vëmë re disa gjëra që na bezdisin - pra a është e mundur një çmim më i ulët?

Fiat Tipo, të cilin e kemi testuar për distanca të gjata që nga maji i këtij viti, është një version mjaft i pajisur mirë. Kushton pothuajse 100 rubla. zloty. Kjo është shumë për këtë model, por dekorimi i brendshëm është pothuajse i njëjtë me versionin bazë, të cilin mund ta marrim edhe për më pak se 50 dollarë. zloty.

Kjo shumë zakonisht ju lejon të blini një makinë në segmentin B në konfigurimin bazë, dhe Tipo është një përfaqësues i plotë i segmentit C. Kjo na bëri të mendojmë - ku është kapja? A lidhet çmimi i ulët i blerjes me cilësi më të ulët?

Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, ne u përqendruam në mangësitë e testit Fiat.

Gjatë ngasjes

Ju kujtojmë se po testojmë një version me motor nafte 1.6 MultiJet me 120 kf. dhe transmision automatik. Megjithëse automatikët në motorët me benzinë ​​prodhohen nga kompania japoneze Aisin, motori me naftë është një dizajn i prodhuar nga Fiat Powertrain Technologies, i zhvilluar në bashkëpunim me Magneti Marelli dhe Borg Warner. Këto janë marka të njohura në botën e automobilave.

Megjithatë, ne kemi disa komente në lidhje me funksionimin e makinës. Punon pak ngadalë, jo gjithmonë ndërron ingranazhet në momentet e duhura - ose zvarritet me ingranazhe, ose është vonë me një ulje. Ndodh gjithashtu që të dridhet gjatë ndërrimit të marsheve dhe gërvishtet pak kur ulet në dy dhe një kur ndalon. Duhet gjithashtu një moment për të kaluar nga modaliteti R në modalitetin D dhe anasjelltas - kështu që konvertimi në "tre" ndonjëherë zgjat pak më shumë sesa do të dëshironim.

Funksionimi i kutisë së shpejtësisë është gjithashtu në një farë mase i lidhur me funksionimin e sistemit Start & Stop. Ne lavdërojmë kujtesën e cilësimeve - mund ta fikni një herë dhe ta harroni. Megjithatë, nëse tashmë e përdorim këtë sistem, pas ndezjes së motorit, duhet pak kohë që transmetimi të fillojë. Por meqenëse këtu nuk kemi një frenë dore elektromekanike, makina rrokulliset përsëri në shpatet në këtë kohë. Nëse e harroni dhe e hidhni gazin shumë shpejt, mund të përfundoni në një përplasje të vogël.

Në Tipo kemi edhe kontrollin aktiv të lundrimit - nuk e prisnim në këtë makinë. Punon mirë, por në një gamë të kufizuar shpejtësish. Ajo fiket nën 30 km / orë, edhe nëse kemi një makinë para nesh.

Ne ngasim një version të pasur të pajisjeve - siç dëshmohet nga ky kontroll i lundrimit - dhe në të njëjtën kohë nuk ka sensorë parkimi përpara dhe madje as një asistent pasiv për të mbajtur korsinë.

Kemi komente edhe për ecurinë e treguesve. Një shtypje e lehtë shkakton tre ndezje, gjë që është e përshtatshme për ndryshimin e korsive. Sidoqoftë, nëse e lëvizim levën jo vertikalisht, por pak diagonalisht, atëherë nuk do të funksionojë gjithmonë - dhe pastaj e ndryshojmë korsinë pa një tregues. Dhe nuk mendoj se dikush e pëlqen kur dikush e bën atë para nesh. Duhet të na falësh.

Duke plotësuar listën e asaj që na mërzit gjatë vozitjes, le të shtojmë pak për treguesin e diapazonit. Është shumë i ndjeshëm dhe llogarit diapazonin nga konsumi mesatar i karburantit nga distanca mjaft të shkurtra. Nëse, për shembull, tani kemi një rezervë energjie prej 150 km, atëherë mjafton të vozisim pak më pak ekonomikisht, në mënyrë që 100 km të shfaqen në ekranin e kompjuterit në bord. Në një moment, ne mund të ecim më të qetë, dhe diapazoni do të rritet shpejt në 200 km. Është e vështirë t'i besosh atij në këtë situatë.

Jo aq buxhet

Dhe kjo është pikërisht ajo për të cilën mund të shqetësohet një pronar i Fiat Tipo. Nuk është mungesë energjie, është shumë ekonomike dhe sistemet në bord funksionojnë mirë. Ajo që kemi paguar funksionon mirë.

Duke parë nga lentet e këtij çmimi më të ulët, është e çuditshme që është e vetmja gjë që na mërzit dhe janë gjëra kaq të vogla. Në fakt, ndër minuset e mësipërme, të gjitha ato përfundojnë në faktin se ... gjërat e vogla na ndërhyjnë.

Pra, rezulton se një makinë që konsiderohet mjaft buxhetore mund të jetë e tillë - por shfaqet shumë pak. Dhe Fiat meriton duartrokitje për këtë.