Test krahasues: gjashtëqind japonezë

Interestingshtë interesante se si ato zëvendësohen çdo vit me modele të azhurnuara nga XNUMX japonezë. Vitin e kaluar ishte një Honda krejt e re, dhe Kawasaki u përmirësua. Këtë vit, "rrotullimi" solli një Suzuki të ri dhe një Yamaha të azhurnuar. Padyshim një argument mjaft i fortë se ne ishim të interesuar se si funksionojnë tani që kartat janë përzier.

Në fakt, ky test krahasimi ka vazhduar për një kohë të gjatë, që kur njohim për herë të parë biçikletat e reja në dimër, kur morëm një ndjenjë për to në Jerez, Spanjë, me goma të shkëlqyera Bridgestone. Më në fund, ne i testuam ato në Tomb dhe Panoni. Të gjitha këto vëzhgime mund të kombinohen në një mendim unanim se sot nuk ka motoçikleta të këqija në këtë klasë.

Në fakt, ne po flasim për cilësitë personale, tiparet e personalitetit dhe, në fakt, idenë që secili nga prodhuesit japonezë donte të zbatonte. Shikuar nga një këndvështrim pak më mekanik, këto janë ndryshime në kornizën e aluminit me motorë 599cc të brendshëm 155 cilindra. M, me peshë nga 167 në 1.375 kg dhe bazën e rrotave nga 1.405 në XNUMX mm. Frenat dhe pezullimi janë natyrisht më të mirat që mund të ofrojnë cilësisht nga katër markat si standarde.

Duke qenë se ne besojmë fort se rruga nuk është një pistë garash, përshtypja që na lënë motoçikletat është e një rëndësie dytësore në trotuarin tonë të keq. Shkurtimisht, fituesi u përcaktua nga sa mirë performuan konkurrentët në pistën e garës, ku ne goditëm me siguri mbytjen dhe frenuam plotësisht pa asnjë pasojë. Domethënë, vërejmë se biçikletat moderne sportive janë pothuajse të pamundura për të ngarë deri në 80 km/h, shpejtësitë e ulëta madje u shkaktojnë dhimbje koke.

Në fakt, ata vijnë në jetë vetëm me shpejtësi mbi 120 km / orë, që është shumë afër këtij kufiri të rrezikshëm në rrugët e sotme rurale, kur gjërat ndjekin njëra -tjetrën shumë shpejt, gjë që mund të jetë fatale. Deri në 200 km / orë gjithçka është mirë, por në rrugë duket më shumë si një kasetë sesa një motor, për fat të keq me shumë rrezik!

Prandaj, ne u rekomandojmë të gjithë dashamirëve të këtyre bukurive të vizitojnë hipodromet më të afërta, ku mund të përjetoni me siguri atë që makina juaj është me të vërtetë e aftë.

hondai cili tronditi vitin e kaluar me kompaktësinë, motorin e mirë dhe, mbi të gjitha, peshën jashtëzakonisht të ulët, është një shembull i mirë i kësaj jashtë rrugës. CBR është bërë aq e vogël saqë është e vështirë për këdo që është më i gjatë se 180 cm të shtypet në të. Lartësia ideale është, të themi, rreth 170 cm. Por edhe shoferët tanë më të gjatë pas disa xhirosh të ndjerë në shtëpi, pasi ka ende mjaft hapësira dhe leva -vendi i këmbës është përshtatur mjaftueshëm për lartësi të ndryshme.

Padyshim që funksionon si më e lehta nga të katërtat, siç e tregojnë edhe peshoren. Pesha e thatë prej 155 kilogramësh është shumë më pak se konkurrenca. A është e vërtetë që ai ka më pak “kuaj”, megjithëse numri 120 nuk është më pak se 599 cm? vëllimi i punës. Duket se edhe Banka Qendrore po ecën përpara. Është një specialist i pastër garash, më i lehtë në duar si gjatë kthesave ashtu edhe gjatë frenimit, ka frena të shkëlqyera që nuk humbasin fuqinë edhe pas 20 xhirosh dhe ofron një motor të përshtatshëm për shoferin.

Gjegjësisht, fuqia rritet pa probleme, pa probleme, në mënyrë që të shpërndahet lehtë dhe pa ndonjë surprizë të pakëndshme në asfalt në të gjithë gamën e shpejtësisë. Honda është padyshim një motor për profesionistët të cilët janë të gatshëm të zbresin rreth 100 € më shumë për ofrimin e CBR 600 RR (që është më e shtrenjta).

Kawasaki nga ana tjetër, krejt e kundërta. Ai është më i rëndi, peshon deri në 167 kilogramë, ai ka nofullën më të gjatë, dhe gjithashtu ka një motor shumë të fuqishëm me 125 "kuaj" për t'u patur zili. Përndryshe, fuqia ose stoku më i gjallë shpërndahet në rangun e sipërm të rrotullimit, që do të thotë se duhet të shtyhet fort për të nxjerrë gjithçka nga vetja. Në kthesa, ai duhet të jetë pak më "i bindur" se rivalët e tjerë, por, nga ana tjetër, ai bën përshtypje me stabilitetin e tij.

Ai gjithashtu krenohet me aerodinamikë të mirë dhe mbrojtje nga era. Ne donim diçka më shumë nga kutia e shpejtësisë dhe frenat, duke mos pasur atë ndjenjën e besueshmërisë dhe besimit kur vozitni në kufi në radhë të parë, dhe gjithçka ishte menduar deri në detajet më të vogla. Në rrugë, definitivisht nuk është kështu, dhe për një udhëtim dinamik, Ninja i përshtatet faturave. Aseti i saj i fortë është edhe çmimi, pasi është më i liri me 8.996 euro.

Suzuki në shumë mënyra është shumë e ngjashme me Kawasaki. Largeshtë e madhe dhe e rehatshme (shumica e katër), pozicioni i drejtimit është gjithashtu i përshtatshëm për kalorësit më të gjatë, përveç nëse sigurisht që ju konsideroni se kjo është një biçikletë thjesht sportive, dhe jo një lloj roadster "i zhveshur" ose enduro turne. Pezullimi mund të ishte më i mirë, këtu ne ishim pak të zhgënjyer, veçanërisht me pjesën e ekipit që ka përvojë garash dhe për përdorim rekreativ ose në rrugë ka më shumë se sa duhet për të ofruar.

A ka GSX_R gjithashtu një veçori që ne përfituam në mot të keq në rrugë? domethënë, është e mundur të zgjedhësh midis tre programeve të ndryshme (A, B, C), të cilat ndryshojnë karakterin e njësisë elektronike. Ky është i aftë për 125 "kuaj". Ndonjëherë ju mund të zgjidhni fitimet e forcës agresive, qetësinë, ose diku në mes. Në shi, kjo është një ide e mirëpritur. Suzuki gjithashtu ka matës të lexueshëm që tregojnë se me cilën mjet po udhëtoni aktualisht. Bisha 163 paund ngadalëson mirë.

Ndërsa Suzuki ka prezantuar një perspektivë krejt të re mbi rinovimin, mundet Yamaha themi se mbetet sipërfaqësisht shumë e ngjashme me modelin e mëparshëm. Zemra ka ndryshuar. Tashmë njësia sportive ka marrë njohuri shtesë nga departamenti i zhvillimit dhe tani ka një fuqi prej 129 "kuaj fuqi", e cila është shifra më e lartë në kategori, dhe, për më tepër, ajo është shpërndarë edhe më mirë në një gamë më të gjerë motorësh. shpejtësia.

Nga e treta e poshtme e rrotullimeve deri në majë, përshpejtimi është i fortë dhe i vazhdueshëm dhe ndihmon shoferin në luftën kundër kronometër. Me 166 paund, kjo është një ndjekje shumë atletike. Kushdo që tashmë ka përvojë me biçikletat sportive do të lëpijë gishtat! Udhëtimi është i mahnitshëm, pezullimi funksionon në mënyrë të përsosur, frenat janë më të mirat në klasë dhe pozicioni i vozitjes është praktikisht i njëjtë si në biçikletat e garave.

Yamaha ajo tha shumë qartë se ku e sheh veten në klasën 600cc, dhe definitivisht nuk është diku në mes mes rrugës dhe pistës së garës. Vozitja në rrugë nuk është aspak argëtuese nëse ndiqni pak kufizimet, dhe ne mbetëm pa fjalë në pistën e garës dhe u bëmë të varur. Me 9.190 Euro, Yamaha është gjithashtu motoçikleta e dytë më e lirë pasi festojnë përvjetorin e dhjetë të Serisë R këtë vit.

Dhe si vendosëm më në fund për rendin? Për të qenë i sinqertë, vendimi në samitin e këtij viti ishte më i vështiri. Vendi nderi i fituesit shkoi në Yamaha. A ka dy arsye? superioriteti në pistë dhe çmimi jashtëzakonisht i përballueshëm. Honda përfundoi e dyta. Yamaha ka bërë kaq shumë përparim gjatë vitit të kaluar, saqë ka mbetur pas Honda -s në një luftë të drejtë për flokët. Sidoqoftë, është i preferuari i të gjithë atyre që duan të jenë shumë të shpejtë në pistën e garës, por nuk kanë shumë përvojë. Në përcaktimin e fituesit, çmimi i lartë gjithashtu kishte gishtat në mes.

Vendi i tretë i takoi Suzuki. Ky nuk është aspak një zhgënjim, është thjesht e qartë se ata kanë nevojë për një biçikletë të mirë si në pistë ashtu edhe në rrugë. Me divergjencën në rritje midis këtyre dy tendencave, është e qartë se është e vështirë të fitosh aty ku biçikletat e pistave janë në epërsi.

Mund të thuhet se Kawasaki po përballet me të njëjtën dilemë si Suzuki, me një moshë pak të njohur (megjithëse ky model është vetëm dy vjeç). Një e re do të shfaqet në vjeshtë, dhe më pas do të dihet se ku do të pozicionohen me Ninja ZX-6R të ri.

Dhe një urdhër tjetër, nëse vlerësojmë vetëm vozitjen në rrugë: e para Suzuki, e dyta Kawasaki, e treta Honda dhe e katërta Yamaha.

1. Mesto: Yamaha YZF-R6

Çmimi i testimit të makinës:

9.190 EUR

motori: 4 cilindra, 4 goditje, 599 cc? , ftohje e lëngshme, 16 valvola, injeksion elektronik i karburantit.

Fuqia maksimale: 94 kW (9 HP) në 129 14.500 rpm, ndërsa ngas 99 kW (6 HP) në 135 14.500 rpm.

Çift rrotullues maksimal: 65 Nm @ 8 rpm, duke lëvizur 11.000 Nm @ 69 rpm.

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: alumini.

Pezullimi: pirun teleskopik të përmbysur përpara të rregullueshëm? Udhëtim 43mm, 115mm, goditje e vetme e rregullueshme në pjesën e pasme, udhëtim 120mm.

frenat: dy spirale përpara? 310 mm, calipers të frenave me 4 pistona, të montuar në mënyrë radiale, një disk i vetëm i pasmë 220 mm.

Goma: 120/70-17, 180/55-17.

Baza e rrotave: 1.380 mm.

Lartësia e sediljes nga toka: 850 mm.

Karburant: 17, 3 l.

Pesha e thatë: 166 kg.

Personi i kontaktit: Ekipi Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ motor i fuqishem

+ pezullim

+ frena

+ butësi

+ përçueshmëri

– çmimi

– Motori është shumë kërkues për fillestarët

- udhëtimi së bashku është më i papërshtatshëm

Vendi i 2 -të: Honda CBR 600 RR

Çmimi i testimit të makinës: 9.790 EUR

motori: 4 cilindra, 4 goditje, 599 cc? , ftohje e lëngshme, 16 valvola, injeksion elektronik i karburantit? 40 mm

Fuqia maksimale: 88 kW (120 KM) në 13.500/min.

Çift rrotullues maksimal: 66 Nm në 11.250 rpm

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: alumini.

Pezullimi: pirun teleskopik të përmbysur përpara të rregullueshëm? Udhëtim 41mm, 120mm, goditje e vetme e rregullueshme në pjesën e pasme, udhëtim 130mm.

frenat: dy spirale përpara? 310 mm, calipers të frenave me 4 pistona, të montuar në mënyrë radiale, një disk i vetëm i pasmë 220 mm.

Goma: 120/70-17, 180/55-17

Baza e rrotave: 1.375 mm.

Lartësia e sediljes nga toka: 820 mm.

Karburant: 18 l.

Pesha e thatë: 155 kg.

Personi i kontaktit: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ butësi

+ përçueshmëri

+ motor fleksibël dhe i fuqishëm

+ jashtëzakonisht pakërkues për të përzënë

+ frena

– pezullim shumë i butë si standard

– çmimi

Vendi i 3-të: Suzuki GSX-R 600

Çmimi i testimit të makinës: 9.750 EUR

motori: 4 cilindra, 4 goditje, 599 cc? , ftohje e lëngshme, 16 valvola, injeksion elektronik i karburantit? 38 mm

Fuqia maksimale: 91 kW (9 kf) @ 125 rpm, me Ram Airom 14.000, 96 kW (4 kf) @ 131 rpm.

Çift rrotullues maksimal: 66 Nm në 11.700 rpm

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: alumini.

Pezullimi: pirun teleskopik të përmbysur përpara të rregullueshëm? Udhëtim 41mm, 120mm, goditje e vetme e rregullueshme në pjesën e pasme, udhëtim 132mm.

frenat: dy spirale përpara? 300 mm, kalibra frenash 220 bar të montuar në mënyrë radiale, disku i vetëm i pasmë XNUMX mm.

Goma: 120/65-17, 180/55-17

Baza e rrotave: 1.405 mm.

Lartësia e sediljes nga toka: 820 mm.

Karburant: 17 l.

Pesha e thatë: 163 kg.

Personi i kontaktit: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ çmimi

+ motor i madh gjithëpërfshirës

+ motor i fuqishem

+ çift rrotullues i lartë

+ frena të mira

+ më shumë hapësirë ​​në motor, më pak lodhje, mbrojtje nga era

– Pezullim pak i butë

– më i rëndë se për shembull R6

4. vendi: Kawasaki ZX-6R

Çmimi i testimit të makinës: 8.996 EUR

motori: 4 cilindra, 4 goditje, 599 cc? , ftohje e lëngshme, 16 valvola, injeksion elektronik i karburantit? 38 mm

Fuqia maksimale: 91 kW (9 km) në 125 / min, 14.000 kW (96 km) në 4 / min (Ram-Air).

Çift rrotullues maksimal: 66 Nm në 11.700 rpm

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: alumini.

Pezullimi: pirun teleskopik të përmbysur përpara të rregullueshëm? Udhëtim 41mm, 120mm, goditje e vetme e rregullueshme në pjesën e pasme, udhëtim 132mm.

frenat: dy spirale përpara? 300 mm, calipers të frenave me 4 pistona, të montuar në mënyrë radiale, një disk i vetëm i pasmë 220 mm.

Goma: 120/65-17, 180/55-17

Baza e rrotave: 1.405 mm.

Lartësia e sediljes nga toka: 820 mm.

Karburant: 17 l.

Pesha e thatë: 167 kg.

Personi i kontaktit: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ çmimi

+ mirë në rrugë

+ motor i fuqishëm me çift rrotullues të shtuar

+ kapacitet

- ngacmuesit

– ndjeheni në levën e frenave

– ergonomi për shoferin

- grafika e mërzitshme

Ballë për ballë. ...

Matevj Hribar: It'sshtë gjithnjë e më e vështirë të kuptosh se si mund të blesh një super makinë dhe më pas ta ngasësh në rrugë. Epo, e kuptova tashmë, sepse motorët janë të mirë për t'u çmendur, ata janë të fortë, të lehtë, kulmi i teknologjisë. ... Por nuk shoh asnjë kuptim të vërtetë në vozitjen në rrugët tona (të këqija) me shpejtësi mbi 200 kilometra në orë, në një pozicion të mbyllur, me gjithë peshën në duart e mia. Këto lodra janë për hipodromin!

Suzuki GSX-R ruan edhe më shumë rehati në rrugën në të cilën ulet më e qetë. Ajo ka sediljen më të ulët dhe timonin jo shumë të ulët, dhe madje edhe pasagjeri mbi të do të jetë i rehatshëm në krahasim me të tjerët. Sidoqoftë, ai është i njohur për kilogramët e tij të tepërt, të cilat mund të ndihen në pistën e garës dhe kur ai duhet të shtyhet jashtë garazhit. Sidomos kur krahasohet me Hondas. Ky është shumë i lehtë dhe mbi të gjitha shumë i ecshëm siç shihet në të gjitha zonat.

Pra, nëse blini motorin tuaj të parë të këtij lloji, CBR 600RR mund të jetë zgjedhja e duhur. Calmshtë i qetë kur frenon, i qëndrueshëm në kthesa të shpejta dhe të ngadalta, kështu që fut besimin tek shoferi dhe shpejt bëhet i rehatshëm në duar. Në shikim të parë, Kawasaki duket pak i qetë për shkak të linjave të tij të buta dhe mungesës së grafikës, por në realitet nuk është kështu. Pozicioni i shoferit është shumë gara dhe në pistën e garave ai vazhdon me të tjerët. Shkëputja duhet të kthehet drejt fushës së kuqe për një nxitim të mprehtë, dhe pastaj fluturon me një ulërimë si një sëpatë e shqyer.

Po në lidhje me zërin? Zhurma e Yamaha nuk del apo del nga veshët tuaj. R6 është më i zhurmshmi dhe dukshëm më i fortë. Nga pamja e jashtme, ndryshimi në krahasim me vitin e kaluar mezi vërehet, dhe njësia është më e mirë në rangun e mesëm, si dhe në shpejtësitë maksimale të motorit. Punon lehtë (pothuajse) si një motor 125cc. Shihni, dhe pozicioni i drejtimit është gjithashtu i lehtë. Mos prisni rehati në të dy sediljet e Yamaha -s pasi ato nuk janë aspak të dizajnuara për t'u rrotulluar në rrugë.

Nëse ai kishte një furgon dhe kishte kohë dhe para të mjaftueshme për të udhëtuar në Grobnik, atëherë një Yamaha, ndoshta edhe një Honda, me siguri do të zbriste në garazh. Suzuki është më i përshtatshmi për të hipur në rrugë për "rehati" ndërsa Kawasaki. ... Ne presim një të re në 2009, dhe nëse inxhinierët rezultojnë të jenë si dhjetë të mëdhenjtë, ia vlen të presësh.

Petr Kavčić, Matevž Gribar, foto:? Zeljko Puscenik (Moto Puls)

• Të dhëna bazë

  Kostoja e modelit të provës: 8.996 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: 4 cilindra, 4 goditje, 599 cm³, të ftohur me lëng, 16 valvola, injeksion elektronik i karburantit Ø 38 mm.

  Çift rrotullues: 66 Nm në 11.700 rpm

  Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

  Korniza: alumini.

  frenat: dy disqe Ø 300 mm në pjesën e përparme, kaliperët e frenave me 4 pistona të montuar në mënyrë radiale, një disk 220 mm në pjesën e pasme.

  Pezullimi: pirun teleskopik i përmbysur përpara i rregullueshëm Ø 43 mm, udhëtim 115 mm, amortizues i vetëm i rregullueshëm pas, udhëtim 120 mm. / pirun teleskopik i përmbysur i rregullueshëm përpara Ø 41 mm, udhëtim 120 mm, amortizues i vetëm i rregullueshëm nga pas, udhëtim 130 mm. / pirun teleskopik i përmbysur i rregullueshëm përpara Ø 41 mm, udhëtim 120 mm, amortizues i vetëm i rregullueshëm pas, udhëtim 132 mm. / pirun teleskopik i përmbysur i rregullueshëm përpara Ø 41 mm, udhëtim 120 mm, amortizues i vetëm i rregullueshëm nga pas, udhëtim 132 mm.

  Baza e rrotave: 1.405 mm.

  Pesha: 167 kg.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

kapaciteti

motor i fuqishëm me çift rrotullues të shtuar

mirë në rrugë

më shumë hapësirë ​​në motor, pozicion më pak i lodhshëm, mbrojtje nga era

frena te mira

çift ​​rrotullues i lartë

motor i madh i gjithanshem

çmim

jashtëzakonisht pakërkues për ngarje

motor fleksibël dhe i fuqishëm

përçueshmëri

lehtësi

frenat

pezullimi

motor i fuqishem

grafikë të mërzitshme

ergonomi për shoferin

ndjeheni në levën e frenave

frenat

më e rëndë se p.sh. R6

pezullim pak i butë

pezullim shumë i butë si standard

udhëtimi për dy është më i pavolitshmi

çmim

motori është shumë i kërkuar për fillestarët