Kina kalon një treg të vështirë Australi: Ford Ranger Raptor Poisoning GWM Cannon Everest forcohet për Oz

The Great Wall Cannon Everest kryeson listën e dëshirave të Australisë.

Modeli më i fuqishëm kinez deri më sot po forcon pozicionin e tij në Australi dhe Great Wall Cannon Everest është i vendosur në atraksionet e markës në tregun tonë.

Edhe pse modeli ende nuk është konfirmuar zyrtarisht për Australinë, tha GWM. Udhëzuesi i makinavee ka syrin te rivalët Ford Ranger Raptor dhe Nissan Navara Warrior, me një top të përforcuar në listën e dëshirave të markës.

“Është e drejtë të thuhet se Everest Edition i GWM Ute është pritur mirë nga ekipi lokal këtu në Australi,” thotë Steve McIver, Shefi i Marketingut dhe Komunikimit të GWM Australia dhe Zelanda e Re.

“Dizajni i avancuar dhe aftësia XNUMXWD e bëjnë atë një shtesë interesante në linjën GWM Ute.

“Diskutimet me kolegët tanë nga zyra qendrore tashmë janë duke u zhvilluar, por ende nuk është vendosur nëse do ta shohim atë në Down Under”.

Sapo i prezantuar në panairin ndërkombëtar të automjeteve Chengdu, GWM Everest po rrit seriozisht aftësitë e Cannon jashtë rrugës dhe marka po punon në gjithçka, nga shasia deri te thellësia e lëvizjes dhe sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat.

Do të arrijmë te ndryshimet e jashtme pas pak, por tani për tani le të fokusohemi te gjërat nën lëkurë, sepse ka pasur një ndryshim të madh.

Së pari, shasia e Everestit është forcuar, duke lejuar që një çikrik 4300 kg të vendoset si standard. Sistemi automatik i përzgjedhjes 4WD është zëvendësuar gjithashtu nga një sistem që lejon drejtuesin të kalojë manualisht midis funksioneve 2H, 4H dhe 4L.

Ekzistojnë gjithashtu tre diferenciale kyçëse, një snorkel që rrit thellësinë e ecjes në 700 mm, ato që duken si rrota të reja të nxirura dhe instalimi i një modaliteti të ri "Off-Road Expert" që çaktivizon automatikisht mjetet ndihmëse të drejtimit (si sensorët dhe sensorët e lëvizjes). kontrolli i tërheqjes dhe qëndrueshmërisë) për t'i dhënë drejtuesit kontroll të plotë. Ekziston gjithashtu një modalitet i ri i zvarritjes dhe një veçori e kthimit të katër rrotave.

Diku tjetër, turbodieseli 2.0-litërsh i markës (120 kW dhe 400 Nm) ende jep vrull dhe është i lidhur me një transmision automatik ZF me tetë shpejtësi. Është ende 5410 mm i gjatë, 1934 mm i lartë dhe 1886 mm i gjerë, me një bazë rrote prej 3230 mm. Si standard, ai do të ofrojë kënde afrimi, daljeje dhe rampe përkatësisht 27 gradë, 25 gradë dhe 21.1 gradë, megjithëse këto shifra ende nuk janë përditësuar për Everestin.