Test krahasimi: enduro class 450 4T

Motoçikletat që ne kemi hipur në terrene enduro të përziera mbi shkëmbinj, baltë, shpate të pjerrëta dhe madje edhe borë janë nga ana e tyre atletë. Madje mund të thuash që kjo është një pajisje sportive, ashtu si pajisjet në studion e fitnesit. Dallimi midis fitnesit është kryesisht se ne luftojmë në ambiente të mbyllura dhe këtu në një mjedis natyror, i cili (të paktën për ne) është shumë më argëtues.

Shpejtësia, kërcimet, zhurma e motorit dhe situatat vazhdimisht të paparashikueshme në fushë - kjo është ajo që na mbush me adrenalinë dhe një person mund të bëhet shpejt i varur. Nga ana tjetër, enduro është një lloj motorsporti që po merr gjithnjë e më shumë rëndësi. Shumë motoçiklistë kanë zbuluar se adrenalina në rrugë nuk është as e sigurt dhe as e lirë. Për shkak të kontrolleve të radarëve të policisë dhe trafikut gjithnjë e më shumë, ngasja e një biçiklete rrugore po bëhet gjithnjë e më rraskapitëse dhe rraskapitëse çdo vit. Kështu, enduro është ligji!

Pra, më lejoni t'ju prezantoj me kandidatët aktualë për titullin e lakmuar Master i Botës së Mesme: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. dhe Rruga Yamaha WR 450 F. Të gjithë janë të pajisur me motorë me ftohje me ujë, me një cilindër, me katër kohë dhe janë të gjithë gati për të garuar që në momentin që ata largohen nga fabrika. Atletët në thelb, me pezullim garash dhe frena.

Ne ftuam edhe punonjës të palëve të treta të revistës Auto në një projekt kaq të madh, të cilët plotësuan me sukses të gjitha fushat e njohurive dhe përvojës së motorëve. Medo ynë, i cili kujdeset për përsosmërinë teknike të paraqitjes së bukurosheve në Playboy slloven (gjoja, ai ka një punë shumë kërkuese, monotone dhe të mërzitshme - o i mjeri), përfaqësoi të gjithë fillestarët enduro dhe entuziastët e moderuar të jashtëm, të pasionuar në natyrë. entuziastët Gabriel Horváth. Veteranët Silvina Vesenjaka (një legjendë sllovene enduro, e cila tani është lidere e AMZS në enduro dhe prova) dhe Roman Jelen po kërkojnë kalorës profesionistë që nuk bëjnë gjë tjetër veçse garojnë në jetë.

Ashtu si përzgjedhja e larmishme e motoçikletave, ekzistonte gjithashtu një përzgjedhje e larmishme e drejtuesve të testimit të Auto Magazine, pasi identifikimi i më të mirëve nuk është detyrë e lehtë. Motoçikletat janë vlerësuar plotësisht në të gjitha kushtet e funksionimit, duke përfshirë koston dhe kostot e mirëmbajtjes së rregullt.

Për sa i përket pamjes, d.m.th. dizajni, prodhimi dhe pajisjet, Husqvarna dhe të dy KTM-të ishin në ballë, të ndjekur nga Gas Gas, Husaberg, TM dhe Yamaha. Për sa i përket motorëve, fuqisë dhe çift rrotullues, KTM 450 dhe Husqvarna dolën në plan të parë. Të dy dolën të fortë dhe ndryshonin minimalisht. KTM performon më mirë në rrugë pak më të hapura, kur vozit shpejt dhe pa probleme, dhe Husqvarna ka dëshmuar të jetë e mirë në ngjitjen e terreneve shumë të vështira në shpate të pjerrëta.

Yamaha-s dhe Husaberg-ut i mungonte fuqia në intervalin më të ulët deri në mes për të arritur majën, por KTM 400 u befasua, i cili, pavarësisht se ka 50 metra kub më pak në motor, ofron shumë fuqi neto. I mungon aludimi i agresionit që zotëron vëllai i tij 450cc. Mbytja e mbytjes është paksa e dobët në zonën e motorit për motorët më të kërkuar, ndërsa TM është e fortë, por e ka këtë fuqi të shpërndarë në një gamë mjaft të ngushtë shpejtësie që vetëm shoferët me përvojë dinin ta bënin më të mirën.

Për sa i përket kutisë së shpejtësisë dhe tufës, të gjithë përveç Husaberg, Gas Gas dhe TM morën të gjitha pikët e mundshme. Berg me të vërtetë ka humbur pak nga kutia e marsheve, ndërsa TM mund të kishte një kuti marshi dhe tufë më të saktë. Gas Gas ka një kuti shpejtësie të mirë dhe levën më të thjeshtë të tufës (shumë e përshtatshme për duar të dobëta dhe femra), e vetmja e pajisur edhe me një sistem kundër bllokimit të rrotave të pasme, por tufa mund të jetë pak më e saktë. dhe më e vështirë.

Për sa i përket ergonomisë dhe trajtimit, të dy KTM-të dominojnë sërish. Përveç pjesës së përparme të rregullueshme dhe timonit, shumica dërrmuese e drejtuesve lejojnë uljen dhe vozitjen më të relaksuar në parametrat bazë. Ata “bien” vetë në një kthesë, ndryshojnë drejtim shumë lehtë dhe veprojnë më lehtë si në tokë ashtu edhe në ajër. Afër, me një vonesë vërtet të vogël, pasohet nga Husqvarna, e cila në pika të caktuara punon pak më fort në duar.

Pasohet nga Yamaha, e cila ka një qendër graviteti pak më të lartë dhe jep ndjesinë e një biçiklete të madhe, e ndjekur nga niveli TM (pozicionet ulur dhe në këmbë janë më të mira për kalorës të vegjël) dhe Gas Gas (rezulton të ketë një qendra e lartë e gravitetit në baltë). Megjithatë, vendi mosmirënjohës i përkiste Husberg-ut, i cili ishte më i vështiri dhe kërkonte që shoferi të bënte ndryshimin më të madh në drejtim. Sidoqoftë, është interesante që kalorësi më i rëndë (115 kg) e pëlqeu atë për shkak të ngurtësisë së tillë dhe do ta kishte zgjedhur vetë.

Pezullimi është si më poshtë: Yamaha është qartësisht shumë e butë (kjo ishte veçanërisht e dukshme në kërcime) dhe kërkonte përsosje deri në perfeksion, pasi jashtë rrugës teknike, ku shpejtësitë janë të ulëta, do t'i kishte kapërcyer pengesat pa probleme. ... Të gjitha të tjerat janë të amortizuara mirë dhe mjaft të nivelit, ne vetëm do të nënvizonim problemin e KTM pasi PDS nuk mund të zbut ndikimin në zonat e shpejta shkëmbore ose me gunga aq shpejt dhe me efikasitet sa konkurrenca.

Ne u befasuam nga TM që shënoi më shumë pikë këtu. TM dhe Gas Gas kanë një goditje të shkëlqyer Öhlins në pjesën e pasme, Husqvarna ka një Sach Boge të besueshme, KTM dhe Husaberg White Power PDS dhe Yamaha ka një goditje Kayaba. Sa i përket frenave, vërejmë se të gjithë këtu, përveç Gas Gas dhe TM, shënuan numrin maksimal të pikëve të mundshme. Spanjolli dhe italiani ishin minimalisht prapa, por duam të theksojmë se të gjithë gjykuan në enduro, dhe jo në pistën e motocross.

Duke parë çdo biçikletë në tërësi, sigurisht që vendosëm për një fitues në fund të testit. Na lejoni t'ju besojmë se zgjedhja midis vendit të parë dhe të dytë ishte më e vështira, pasi dy biçikleta janë shumë të drejta, pesë të tjerat u mungojnë plotësisht detajet dhe detajet dhe asnjëra prej tyre nuk është humbës absolut ose "underdogs". “që nuk ka asgjë në pisllëk. kërkimi.

Sipas Auto Magazine, "Mjeshtri" i gamës së mesme të fortë enduro nuk është askush tjetër veçse KTM EXC 450 Racing. Kjo është biçikleta më e mirë për të përfunduar udhëtimin tuaj të fundjavës në fshat ose gjatë gjuetisë për sekonda në një garë enduro. Siç do të mund të lexoni në rishikime, nuk mori një A, do të arrinte përsosmërinë kur Mattighofn përmirësonte rregulluesit e pirunit (një e metë që vuri re vetëm shoferi profesionist Roman Elen) dhe bashkangjiti një goditje të pasme PDS. direkt në lavjerrës për të qetësuar ndikimet e njëpasnjëshme në një bazë të gërmuar.

Kjo është arsyeja pse kalorësi kërkon pak më shumë fuqi (duhet një shtrëngim i fortë në timon) nëse ai dëshiron ta mbajë biçikletën në drejtimin e dëshiruar dhe në të dy rrotat. Motori, ergonomia, trajtimi, pajisjet dhe mjeshtëria janë të lavdërueshme.

Me një hapësirë ​​minimale prej vetëm dy pikash, ai merr frymë pas jakës së Husqvarna. Nuk kemi parë kurrë një rezultat kaq të afërt që nga vlerësimi i motoçikletave. Husqvarna e humbi duelin vetëm për shkak të një fleksibiliteti më pak ergonomik dhe pak më shumë peshë, e cila ndihet gjatë ndryshimeve të shpejta të drejtimit dhe kur fluturon në ajër. Çuditërisht, KTM EXC 400 i vogël është mjaft i fuqishëm për të përballuar terrenin e ashpër enduro dhe është edhe më i manovrueshëm se modeli 450cc. Shihni, dhe i mungon agresiviteti i motorit.

Është i shkëlqyeshëm për fillestarët që duan një biçikletë enduro pa kërkesa. Në vendin e katërt është Husaberg, i cili rezultoi të ishte motori më i përballueshëm dhe më i lirë për t'u mirëmbajtur dhe një motor i fuqishëm, por i çalë në manovrim. Vendin e pestë e zuri Yamaha, pengesa kryesore e saj është pezullimi i butë, përndryshe ju dëshironi akoma më shumë biçikleta enduro japoneze si Yamaha (gjithçka është në vend dhe funksionon gjithmonë). Gaz Gaz zuri vendin e gjashtë.

Marka spanjolle sapo vjen tek ne (kemi punuar me një përfaqësues austriak që po mendon të hyjë në tregun slloven, përndryshe Austria është ende pranë të gjithëve). Na bëri përshtypje me ashpërsinë e tij, trajtimin e saktë dhe të përsosur, dhe pezullimin cilësor që funksiononte mirë në kushte enduro, dhe i duhet një motor më i fuqishëm dhe një qendër graviteti pak më e ulët për ta vlerësuar më mirë. Vendin e fundit e zuri TM. Specialisti italian dhe prodhuesi i butikut është kryesisht një armë konkurruese për testet enduro ("spageti") pasi ato përdoren në gara.

Ai bën përshtypje me komponentët cilësorë dhe zhgënjen me diapazonin e ngushtë të motorit dhe fuqisë së transmisionit. Por edhe ai mund të jetë një fitues i madh me ndryshime minimale. Ky është kapitulli tjetër i enduro-s, i cili synon kryesisht pjesëmarrësit, të cilët do ta kenë të lehtë të ndajnë disa qindra euro për modifikime dhe cilësime të ndryshme sipas preferencave personale.

Dhe diçka tjetër - mos e humbisni numrin e radhës të revistës Avto, ku mund të lexoni se kush është fituesi në klasën mbretërore të motoçikletave enduro 500cc. Cm.

Qyteti i dytë: KTM 1 EXC Racing

Çmimi i makinës testuese: 1.890.000 SIT.

Motori: 4 goditje, një cilindër, i ftohur me lëng. Karburator 447, 92cc, Keihin MX FCR 3, el. Fillo

Transmetimi: kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Pezullimi: Pirun teleskopik hidraulik i rregullueshëm përpara (USD), amortizues i vetëm hidraulik i pasmë (PDS)

Gomat: para 90/90 R 21, e pasme 140/80 R 18

Frenat: disk 1mm përpara, 260mm disk mbrapa

Baza e rrotave: 1.481 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 925 mm

Rezervuari i karburantit: 8 l

Pesha e thatë: 113 kg

Përfaqësuesi: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel.: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel.: [phone]

FALEMINDERIT DHE URIME

+ rrjet shitjesh dhe shërbimesh

+ motor i fuqishem

+ trajtim i saktë dhe i thjeshtë

- i shqetësuar në terren kodrinor

Vlerësimi: 4, pikë: 425

2 vend: Husqvarna TE 450

Çmimi i makinës testuese: 1.930.700 SIT.

Motorri: 4-stroke, njecilinder, me ftohje te lengshme, 449 cm3, karburator Mikuni TMR, el. Fillo

Transmetimi: kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Pezullimi: Pirun teleskopik hidraulik i rregullueshëm përpara (USD), amortizues i vetëm hidraulik i pasmë

Gomat: para 90/90 R 21, e pasme 140/80 R 18

Frenat: disk 1mm përpara, 260mm disk mbrapa

Baza e rrotave: 1.460 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 975 mm

Rezervuari i karburantit: 9, 2 l

Pesha totale: 116 kg

Përfaqësues dhe shitës janë: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, tel.: [phone]

FALEMINDERIT DHE URIME

+ motor i fuqishëm dhe fleksibël

+ pezullim

+ prodhim

- peshë

Vlerësimi: 4, pikë: 425

Qyteti i 3-të: Gara KTM EXC 400

Çmimi i makinës testuese: 1.860.000 SIT.

Motori: 4-stroke, me një cilindër, i ftohur me lëng. 398 cm3, karburator Keihin MX FCR 37, el. Fillo

Transmetimi: kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Pezullimi: Pirun teleskopik hidraulik i rregullueshëm përpara (USD), amortizues i vetëm hidraulik i pasmë (PDS)

Gomat: para 90/90 R 21, e pasme 140/80 R 18

Frenat: disk 1mm përpara, 260mm disk mbrapa

Baza e rrotave: 1.481 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 925 mm

Rezervuari i karburantit: 8 l

Pesha e thatë: 113 kg

Përfaqësuesi: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel.: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel.: [phone]

FALEMINDERIT DHE URIME

+ rrjet shitjesh dhe shërbimesh

+ motor jo kerkues dhe ekonomik

+ trajtim i saktë dhe i thjeshtë

- i shqetësuar në terren kodrinor

Vlerësimi: 4, pikë: 401

Qyteti i dytë: Husaberg FE 4

Çmimi i makinës testuese: 1.834.000 SIT.

Motori: 4-stroke, me një cilindër, i ftohur me lëng. 449 cm3, karburator Keihin MX FCR 39, el. Fillo

Transmetimi: kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Pezullimi: Pirun teleskopik hidraulik i rregullueshëm përpara (USD), amortizues i vetëm hidraulik i pasmë (PDS)

Gomat: para 90/90 R 21, e pasme 140/80 R 18

Frenat: disk 1mm përpara, 260mm disk mbrapa

Baza e rrotave: 1.481 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 925 mm

Rezervuari i karburantit: 9 l

Pesha totale: 109 kg

Përfaqësuesi: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: [phone]

FALEMINDERIT DHE URIME

+ motor i fuqishem

+ çmimi në shërbim

– ngurtësi

Vlerësimi: 4, pikë: 370

5. Vendi: Yamaha WR 450 F

Çmimi i makinës testuese: 1.932.000 SIT.

Motori: 4-stroke, me një cilindër, i ftohur me lëng. 449cc, karburator Keihin, el. Fillo

Transmetimi: kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Pezullimi: Pirun teleskopik hidraulik i rregullueshëm përpara (USD), amortizues i vetëm hidraulik i pasmë

Gomat: para 90/90 R 21, e pasme 130/90 R 18

Frenat: disk 1mm përpara, 250mm disk mbrapa

Baza e rrotave: 1.485 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 998 mm

Rezervuari i karburantit: 8 l

Pesha totale: 112 kg

Përfaqësues: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, tel: [phone]

FALEMINDERIT DHE URIME

+ motor i fuqishem

+ mjeshtëri

- pezullim i butë

Vlerësimi: 4, pikë: 352

6. Vendi: Gas Gas FSE 450

Çmimi i makinës testuese: 1.882.944 SIT.

Motori: 4-stroke, me një cilindër, i ftohur me lëng. 443 cm3, injeksion elektronik karburanti, el. Fillo

Transmetimi: kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Pezullimi: Pirun teleskopik hidraulik i rregullueshëm përpara (USD), amortizues i vetëm hidraulik i pasmë

Gomat: para 90/90 R 21, e pasme 140/80 R 18

Frenat: disk 1mm përpara, 260mm disk mbrapa

Baza e rrotave: 1.475 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 940 mm

Rezervuari i karburantit: 6, 7 l

Pesha totale: 118 kg

Përfaqësues: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Austri. www.gasgas.at

FALEMINDERIT DHE URIME

+ motor miqësor

+ pezullim

+ prodhim

- mungesa e fuqisë

- qendra e lartë e gravitetit

Vlerësimi: 3, pikë: 345

Qyteti i 7-të: Gara KTM EXC 400

Çmimi i makinës testuese: 2.050.000 SIT.

Motori: 4-stroke, me një cilindër, i ftohur me lëng. 449 cm3, karburator Mikuni TDMR 40, el. Fillo

Transmetimi: kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, zinxhir

Pezullimi: Pirun teleskopik hidraulik i rregullueshëm përpara (USD), amortizues i vetëm hidraulik i pasmë

Gomat: para 90/90 R 21, e pasme 140/80 R 18

Frenat: disk 1mm përpara, 270mm disk mbrapa

Baza e rrotave: nuk ka të dhëna

Lartësia e sediljes nga dyshemeja: nuk disponohet

Rezervuari i karburantit: 8 l

Pesha e thatë: nuk ka të dhëna

Përfaqësuesi: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, tel.: [phone]

FALEMINDERIT DHE URIME

+ motor i fuqishem

– çmimi

- transmetim

Vlerësimi: 3, pikë: 333

Petr Kavchich, foto: Sasha Kapetanovich