Test drive Chevrolet Corvette Gran Sport: klasike të gjalla

Një histori e pazakontë për një veturë të jashtëzakonshme

Në rreshtat në vijim do t'ju tregojmë pak nga historia e një marrëdhënieje emocionale të turbullt dhe ende të pashuar. Hockenheimring dhe auto motor und sport janë një bashkim i zgjuar i dy institucioneve që synojnë të identifikojnë pikat e forta dhe të dobëta të inovacionit të automobilave. Fatkeqësisht kohët e fundit takimet tona janë bërë më të shpeshta, sepse në hipodrom shpesh mbahen trajnime dhe evente të ndryshme. E megjithatë menaxhimi i pistave na ka treguar gjithmonë fleksibilitet dhe mirëkuptim të patëmetë - kur kemi vërtet nevojë për të, ka pasur gjithmonë një boshllëk.

Tani, në dimër, këto boshllëqe po ndodhin në një sasi dhe cilësi të pazakontë, pasi planifikimi i konkurrencës në kushtet e pistës së thatë varet nga shumë variabla. Si rezultat, redaktorët vendosën të merrnin Corvette Grand Sport në pistë dhe të bënin një fotosesion - mundësisht në muzg, dhe më pas në errësirë. "Epo, me kënaqësi," u përgjigj Hockenheim, "sot, si përjashtim, ne do të largohemi pak më herët, por do t'ju lëmë çelësin". Kur të keni mbaruar, nxirrni përfundimin tuaj. Ne vendosëm që është më mirë të mos pyesim për herë të dytë, por të shkojmë në punë ...

Kështu që shënjat "Admiral Blue" dhe "Sport Sport Heritage" dhe "Racing" (vija të holla të kuqe dhe të trasha të bardha në trup) të mbushura me kits shtesë decal (Corvette) u larguan nga garazhi editorial në Stuttgart dhe A 81 dhe A 6 shkuan në zonë. qytet në Baden-Württemberg. 97 hektarë të Hockenheimring marrin vetëm 2,8% të planit kadastral të qytetit, por ndikimi i tyre në popullaritetin dhe aktivitetin e komunës lokale dhe ekonomisë është shumë herë më i madh.

Thuhet se shumica e makinave këtu duan vetëm asparagus, të cilat dikur zëvendësuan duhanin dhe nga ana tjetër i dhanë vendin prodhimit të hopit. Çfarë do të thotë kjo për zhvillimin e sportit motorik në Hockenheim? Nuk kam ide ... Gjëja kryesore është që një zarf me çelësin kryesor të premtuar për të gjithë objektin po na pret në portal. Para nesh me një ngjyrë të kuqe gjaku nën rrezet e diellit që perëndon shkëlqen një shirit asfalti i gjatë 4574 metra. Timeshtë koha për të shtuar një dramë të freskët në marrëdhëniet midis AMS dhe Hockenheimring ...

Gral i shenjtë i shtytjes

Ndihmësi ynë besnik në këtë përpjekje është interpretimi më i fundit i temës Corvette. Ka një V6,2 të bukur 8 litrash me aspirim natyral nga familja LT1 që është po aq i bukur sa një druvar kanadez, i shoqëruar me një pezullim që zakonisht është i përgatitur për të përballuar ngarkesën e Z06 me makinën e tij kompresor. Ky kombinim tingëllon si Grali i Shenjtë i tërheqjes – veçanërisht pasi makina testuese është e pajisur me një paketë aero me porosi dhe goma të pista Michelin Cup (pjesë e paketës opsionale Z07 me disqe frenash qeramike). Në aspektin numerik, Grand Sport do të thotë 466 në vend të 659 kf. dhe 630 në vend të 881 Nm. E rrëfej se në një moment më zuri një frikë, nëse të dhënat TT të njësisë atmosferike nuk janë shumë modeste për t'i mbushur kohët e sotme të detyrimit total. Një marrëzi e plotë, sigurisht! Edhe në pistë, kur z. LT1 theu kufirin e 6000 rpm me lehtësi dhe ritëm të vrullshëm (ai e bën atë tmerrësisht shpejt, por nuk i pëlqen të shkojë më lart), u bë e qartë se spoileri i karbonit Grand Sport po prente shtresën atmosferike. . lehtësia me të cilën një mulli profesional këndor mund të trajtojë kripën.

Nuk do të ishte vetëm e papërshtatshme të flitej për rritjen e shpejtësisë këtu, por edhe fyese e çiltër. 4,4 nga 0 në 100 dhe 14,8 sekonda nga 0 në 200 km / orë janë arritje që shumica e ATV-ve në planet mund të ëndërrojnë vetëm. Dhe të mos harrojmë se në këtë rast bëhet fjalë për një element atmosferik me një raport ngjeshje 11,5: 1, shtytja e të cilit piloti duhet të shpërndajë manualisht duke përdorur një transmetim me shtatë shpejtësi. Për shkak të lubrifikimit të motorit, ky i fundit ka një natyrë disi kokëfortë, por duke ushtruar presionin e duhur, gjithmonë mund të gjendet një mënyrë për të rregulluar fazën tjetër.

Tani që Corvette është kthyer pak nga rrethrrotullimi i Hockenheimring dhe është nisur drejt tribunës. Marshi i tretë i Mercedesit hyn si gjalpë dhe pasi kthen djathtas, e katërta pason shpejt. Më pas frenat kthehen në vendin e dytë dhe elektronika urdhëron mbytjen e ndërmjetme - vetëm në rast se piloti e kishte kërkuar më parë duke tërhequr pllakën në timon. Gjysmat e Michelin të përfshira në paketën e lartpërmendur Z07 u shkarkuan menjëherë pas testit të performancës në një vjeshtë të ngrohtë dhe që atëherë kanë qenë në garazhin editorial. Më besoni - askush nuk dëshiron të përjetojë kombinimin e një makine të tillë dhe gomave të tilla në trotuar të ftohtë (dhe më pas, ndoshta, të lagësht). Tufa donte të më thoshte lamtumirë në një korsi të mprehtë të majtë, edhe me gomat e dimrit të instaluara aktualisht, por boshti i pasmë, i kontrolluar nga një bllokim elektronik diferencial, e ndaloi atë në kohë. Fuqia dhe tërheqja. Uau! Besimi im në këtë makinë po rritet. Më besoni, ergonomia e shkëlqyer dhe sediljet e konkurrencës frymëzojnë nga vendi i parë pas timonit.

Çështja e besimit

Por nuk mund ta merrni kurrë si të mirëqenë një marrëdhënie me një makinë si Corvette Grand Sport - edhe nëse vini re se konfigurimi i zgjedhur i shasisë kontribuon në një ndjenjë pozitive të timonit. Errësira zbret gradualisht në shteg dhe për herë të fundit shoh para meje një qiell të kuq të shkurtër me një siluetë piktoreske të kambanores së kishës së Shën Gjergjit në Hokenheim.

Rrallëherë drama e fishekzjarreve mekanike thyen heshtjen e ditës që po kalon – diçka e pazakontë këtu, ku profesionistët luftojnë qindra sekonda për xhiro dhe milimetra përpara konkurrentëve të tyre kur kalojnë vijën e finishit. Por sot nuk ka konkurrencë. Vetëm Corvette dhe pista. Vetëm për ne. Asnjë pajisje testimi AMS dhe asnjë punonjës për mirëmbajtjen e pistave në Hockenheim. E megjithatë është e vështirë - ashtu si kjo, pa kufizim, madje pa mëshirë, të shtysh një makinë sportive në pistë. Në të njëjtën kohë, copat e gomave të pasme me gjerësi 335 mm fillojnë të fluturojnë, pasi kanë formuar më parë një perde tymi përpara stendave të kthesës Sachs. Derisa në kokën e tij iu ngulitën thellë në kokë zhurma e thellë, fillimisht vibruese, pastaj bubullima dhe më në fund zhurma e zemëruar e motorit. E pabesueshme në pasurinë dhe ndikimin e saj, një spektër që vetëm një kafshë e madhe V8 si kjo mund ta zotërojë me siguri.

Papritur u qetësua dhe kuptova se sa e madhe heshtja e kalonte euforinë dhe rrahjen e një pulsi të shpejtë. Por a ia vlen ta teproni me qetësi? Truku këtu është të përzieni kënaqësinë e të dyjave. Humbesh në mendime për një çast, duke dëgjuar kërcitjen e butë të metalit ftohës në rrugicën e kutive. Pauzë e shkurtër. Çelësi i Corvette është gjithashtu në xhepin e djathtë të pantallonave të tij. Në të majtë është çelësi i pista Hockenheim. Zot, nuk është e vërtetë! Megjithatë, unë jam i uritur. A duhet të nxitoj në restorantin tim të preferuar mongol në zonën industriale fqinje? Jo, jo sonte. Tani do të përfitoj nga çdo moment i vetëm me Corvette në pistë. Unë do të ha disa ravioli të ftohtë nga një kavanoz ose stomaku im do të gërvishtet. Heshtje dhe kolaps. A është i mundur një kombinim i tillë?

Ushqim i konservuar dhe ndjesi të çuditshme

Po është e mundur. E mbarova me mendjelehtësi dhe u largova përsëri. Po nxehemi. Atëherë unë me guxim mbaj mbyt nga Zenke deri në vijën e fillimit dhe të përfundojë dhe të gëzojnë ndjenjën se unë jam duke drejtuar boshtin e pasmë në drejtimin e duhur, sikur ... mirë, në të vërtetë me një presion të vogël në mollaqe. Më pëlqen emocioni i një automatiku me dy valvola me 466 kf. ka erë të pagabueshme dhe menjëherë dhe pa kushte i përgjigjet çdo dëshire time për fuqi më të madhe, ndërsa përmban me kujdes emetimet e saj dhe nuk shpërthen kurrë në mënyrë të pakontrollueshme.

Pastaj thjesht pushoj. Unë zbres një drejtë të gjatë, bëj butësisht një kthesë nga veriu, kaloj një seksion të shkurtër në pirunin e djathtë dhe vetëm pas Ecclestone-it të djathtë përsëri shtyj shokun tim LT1 të përshpejtojë së bashku në një parabolik. Kërcimi nga e katërta në të pestën duket çuditërisht e gjatë - më bëri përshtypje pas mbërritjes, por duket se mbetet një nga dy të metat thjesht kozmetike të modeles. Së dyti, trupi i ulët Grand Sport me dekorimin e spoilerit ngatërron sensorët dhe ndalon furçat e shumicës së lavazheve automatike. Por ky nuk është faji i televizorit të tij. Ajo për të cilën mund të fajësohet me siguri ky variant Corvette është aftësia e tij për t'u fokusuar edhe më shumë në karakterin sportiv të Stingray. Sigurisht që ngjyrat e luftës në trupin e Grand Sport kanë një kontribut minimal në këtë drejtim. Shumë meritë i takon reagimit edhe më të shpejtë të drejtimit dhe qëndrueshmërisë edhe më mbresëlënëse me ngarkesë të lartë, e cila arrihet pa braktisur plotësisht idenë e komoditetit të drejtimit.

Pa dyshim, Grand Sport është një nga përfaqësuesit e rrallë të këtij lloji të rrezikuar, i cili të jep mundësinë të shtypësh stilin e garës në pistë, dhe më pas ta lësh me ndërgjegje të qetë dhe të shkosh në shtëpi i qetë dhe të pushosh vetë. Në të njëjtën kohë, V8 me aspirim natyral ju mbush me shumë çift rrotullues që mund ta përdorni siç e shihni të arsyeshme dhe dëshirën tuaj përpara se të arrini sërish ndërruesin.

Gjatë kësaj kohe, amortizuesit përshtatës merren me shumicën e llojeve të gungave të rrugës me një sjellje të ashpër, por jo të pamëshirshme. Në fakt, edhe basistët e një orkestre me tetë cilindra nuk shkojnë shumë larg me decibel. Kjo Corvette mbështillet fort, por nuk lë plagë ose kallo në trup ose shpirt. Ai ju mban afër tij, por nuk ju mban frymën. Dhe edhe nëse jeni mjaft të guximshëm për të fikur elektronikën e kontrollit të sjelljes, ju merrni vetëm një nga qafa kur e meritoni me të vërtetë. Për shembull, nëse nuk jeni ngrohur siç duhet, por para së gjithash dëshironi të pretendoni të jeni një njeri me besimin naiv se mund të ndaleni sa më vonë të jetë e mundur. Rims qeramike të përforcuar me fibra karboni janë po aq termofile sa gomat, natyrisht. Problemet i presin ata për të cilët shpejtësia e çmendur nuk është e mjaftueshme, dhe reflekset e kontrollit janë ende në fazën para-embrionale. Ata patjetër që do të marrin një shuplakë në fytyrë.

Për të gjithë adhuruesit e arsyes së shëndoshë, është më mirë të largoheni nga sistemi i kontrollit të tërheqjes me shumë nivele me cilësime të shkëlqyera. Kjo e mban Grand Sport mjaft të nxehtë për të ngrohur asfaltin e ftohtë të dimrit të pistës dhe për të rindezur lidhjen emocionale midis motorit të makinës dhe sportit dhe Hockenheimring. Më në fund u mbylla pas meje siç më ishte premtuar. Bëj disa hapa dhe papritmas ndiej se diku thellë brenda meje lind një pyetje. A duhet t’i kthej këto çelësa?

Teksti: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert