Këshilla për kontrollin dhe zëvendësimin e nyjes CV dhe anterit të saj

Shumë shoferë janë të vetëdijshëm se makina e tyre ka një pjesë të quajtur nyje CV, por jo të gjithë e dinë se çfarë është dhe për çfarë shërben. Shkurtesa dinake qëndron për menteshën e shpejtësive të barabarta këndore. Por për shumicën e njerëzve, deshifrimi shpjegon pak. Në këtë artikull, ne do të përpiqemi të kuptojmë qëllimin dhe pajisjen e lidhjes CV, të zbulojmë se si ta kontrolloni dhe zëvendësoni këtë pjesë.

Çfarë është dhe çfarë shërben

Në ditët e para të industrisë së automobilave, inxhinierët u përballën me vështirësi serioze në përpjekjen për të zbatuar lëvizjen e rrotave të përparme. Në fillim, nyjet universale u përdorën për të transferuar rrotullimin nga diferenciali në rrota. Megjithatë, në kushtet kur rrota gjatë lëvizjes zhvendoset vertikalisht dhe në të njëjtën kohë edhe rrotullohet, mentesha e jashtme detyrohet të punojë në një kënd prej 30° ose më shumë. Në një makinë kardani, mospërputhja më e vogël e boshteve të çiftëzimit çon në shpejtësi të pabarabartë këndore të rrotullimit të boshtit të shtyrë (në rastin tonë, boshti i shtyrë është boshti i boshtit të pezullimit). Rezultati është një humbje e konsiderueshme e fuqisë, dridhjet dhe konsumimi i shpejtë i menteshave, gomave, si dhe boshteve dhe ingranazheve të transmisionit.

Problemi u zgjidh me ardhjen e nyjeve me shpejtësi të barabartë këndore. Lidhja CV (në literaturë ndonjëherë mund të gjeni termin "lidhje homokinetike") është një element i një automobili, falë të cilit sigurohet qëndrueshmëria e shpejtësisë këndore të çdo boshti boshti, pavarësisht nga këndi i rrotullimit të rrotave dhe pozicioni relativ i boshteve lëvizëse dhe të shtyrë. Si rezultat, çift rrotullimi transmetohet praktikisht pa humbje fuqie, pa dridhje ose dridhje. Për më tepër, nyjet CV ju lejojnë të kompensoni goditjen dhe dridhjen e motorit gjatë drejtimit.

Në formë, nyja CV i ngjan municionit të mirënjohur, kjo është arsyeja pse mori emrin e saj të zakonshëm - "granatë". Megjithatë, disa preferojnë ta quajnë "dardhë".

Dy nyje CV janë instaluar në çdo bosht bosht - të brendshëm dhe të jashtëm. E brendshme ka një kënd pune brenda 20 ° dhe transmeton çift rrotullues nga diferenciali i kutisë së shpejtësisë në boshtin e boshtit. E jashtme mund të punojë në një kënd deri në 40°, instalohet në fund të boshtit të boshtit nga ana e timonit dhe siguron rrotullimin dhe rrotullimin e tij. Kështu, në versionin me rrota të përparme ka vetëm 4 prej tyre, dhe makina me të gjitha rrotat ka 8 "granata".

Meqenëse boshtet e boshtit të djathtë dhe të majtë kanë dallime strukturore, atëherë nyjet CV janë djathtas dhe majtas. Dhe sigurisht, menteshat e brendshme dhe të jashtme ndryshojnë nga njëra-tjetra. Kjo duhet të merret parasysh kur blini pjesë të reja zëvendësuese. Mos harroni gjithashtu për përputhshmërinë e dimensioneve të instalimit. Anterat gjithashtu duhet të zgjidhen në përputhje me modelin dhe modifikimin e makinës.

Varietetet strukturore të nyjeve CV

Lidhja me shpejtësi të barabartë këndore nuk është një shpikje e re, mostrat e para u zhvilluan rreth njëqind vjet më parë.

gimbal i dyfishtë

Së pari, ata filluan të përdorin një nyje të dyfishtë kardane CV, e përbërë nga dy nyje kardane që punonin në çifte. Është në gjendje të përballojë ngarkesa të konsiderueshme dhe të punojë në kënde të mëdha. Rrotullimi i pabarabartë i menteshave kompensohet reciprokisht. Dizajni është mjaft i rëndë, kështu që në kohën tonë është ruajtur kryesisht në kamionë dhe SUV me katër rrota.

kamera

Në vitin 1926, mekaniku francez Jean-Albert Gregoire shpiku dhe patentoi një pajisje të quajtur Trakta. Ai përbëhet nga dy pirunë, njëra prej të cilave është e lidhur me boshtin e lëvizjes, tjetra me boshtin e shtyrë dhe dy kamera të bashkuara së bashku. Për shkak të zonës së madhe të kontaktit të pjesëve të fërkimit, humbjet rezultuan të ishin shumë të larta, dhe efikasiteti ishte i ulët. Për këtë arsye, nyjet CV me kamerë nuk përdoren gjerësisht.

Disku i kamerës

Modifikimi i tyre, nyjet me kamerë-disk, të zhvilluara në Bashkimin Sovjetik, gjithashtu kishin një efikasitet të ulët, por i rezistuan ngarkesave më të rëndësishme. Aktualisht, përdorimi i tyre është i kufizuar kryesisht për automjetet komerciale, ku nuk kërkohen shpejtësi të mëdha boshti, gjë që mund të çojë në ngrohje të tepërt.

Lidhja e topit Weiss

Lidhja e parë e topit me shpejtësi konstante u patentua në 1923 nga Karl Weiss. Në të, çift rrotullimi u transmetua duke përdorur katër topa - njëra palë funksiononte kur lëvizte përpara, tjetra kur lëvizte prapa. Thjeshtësia e dizajnit dhe kostoja e ulët e prodhimit e bënë këtë pajisje të popullarizuar. Këndi maksimal në të cilin funksionon kjo varet është 32 °, por burimi nuk i kalon 30 mijë kilometra. Prandaj, pas viteve 70 të shekullit të kaluar, përdorimi i tij praktikisht u zhduk.

Lidhja e topit e Alfred Zeppës

Më me fat ishte një tjetër nyje topash, e cila jo vetëm që mbijetoi me sukses deri më sot, por përdoret gjithashtu në pothuajse të gjitha automjetet moderne me rrota të përparme dhe shumë automjete me të gjitha rrotat me pezullim të pavarur. Dizajni me gjashtë topa u shpik në vitin 1927 nga inxhinieri amerikan me origjinë polake Alfred Hans Rzeppa, i cili punonte për kompaninë e automobilave Ford. Në kalim, vërejmë se në internetin në gjuhën ruse emri i shpikësit shkruhet kudo si Rceppa, gjë që është absolutisht e gabuar.

Kapëse e brendshme e bashkimit CV të Zheppa-s është montuar në boshtin lëvizës dhe trupi në formë tasi është i lidhur me boshtin e shtyrë. Midis rasës së brendshme dhe strehës ka një ndarës me vrima që mbajnë topat. Ka gjashtë brazda gjysmë cilindrike në fund të kafazit të brendshëm dhe në pjesën e brendshme të trupit, përgjatë të cilave mund të lëvizin topat. Ky dizajn është shumë i besueshëm dhe i qëndrueshëm. Dhe këndi maksimal midis boshteve të boshteve arrin 40 °.

Lidhjet CV "Birfield", "Lebro", GKN janë versione të përmirësuara të nyjes Zheppa.

"Trekëmbësh"

Mentesha e quajtur "Tripod" gjithashtu vjen nga "Zheppa", megjithëse ndryshon mjaft nga ajo. Një pirun me tre trarë të vendosur në një kënd prej 120° në raport me njëri-tjetrin vendoset brenda trupit. Çdo rreze ka një rul që rrotullohet në një kushinetë gjilpëre. Rrotullat mund të lëvizin përgjatë brazdave në pjesën e brendshme të kutisë. Piruni me tre rreze është montuar në vijat e boshtit të drejtuar, dhe strehimi është i lidhur me diferencialin në kutinë e marsheve. Gama e këndeve të punës për "Tripodët" është relativisht e vogël - brenda 25 °. Nga ana tjetër, ato janë shumë të besueshme dhe të lira, kështu që shpesh vendosen në makina me lëvizje të pasme ose përdoren si nyje të brendshme CV në makinën e përparme.

Pse një pjesë kaq e besueshme ndonjëherë dështon

Drejtuesit e kujdesshëm rrallë kujtojnë nyjet CV, vetëm herë pas here zëvendësojnë anterat e tyre. Me funksionimin e duhur, kjo pjesë është në gjendje të përpunojë 100 ... 200 mijë kilometra pa probleme. Disa prodhues të automjeteve pretendojnë se burimi i përbashkët CV është i krahasueshëm me jetën e vetë makinës. Kjo ndoshta është afër të vërtetës, megjithatë, disa faktorë mund të zvogëlojnë jetën e bashkimit me shpejtësi konstante.

• Integriteti i anterës është i një rëndësie të madhe. Për shkak të dëmtimit të saj, papastërtia dhe rëra mund të futen brenda, të cilat do të veprojnë si një gërryes që mund të çaktivizojë "granatën" në vetëm disa mijëra kilometra ose edhe më shpejt. Situata mund të përkeqësohet nga uji së bashku me oksigjenin nëse hyjnë në një reaksion kimik me aditivin që përmban lubrifikuesi në formën e disulfidit të molibdenit. Si rezultat, formohet një substancë gërryese, e cila do të përshpejtojë shkatërrimin e varës. Jeta mesatare e shërbimit të anterave është 1 ... 3 vjet, por gjendja e tyre duhet të kontrollohet çdo 5 mijë kilometra.
• Fakti që një stil i mprehtë drejtimi mund të shkatërrojë një makinë në kohë rekord është ndoshta i njohur për të gjithë. Megjithatë, numri i sportistëve ekstremë nuk po zvogëlohet. Një fillim i mprehtë me rrotat doli, ngasja e shpejtë jashtë rrugës dhe ngarkesat e tjera të tepërta në pezullim do të shkatërrojnë nyjet CV shumë më herët se koha e tyre e caktuar.
• Grupi i rrezikut përfshin gjithashtu makina me motor të përforcuar. Lidhjet CV dhe disqet në përgjithësi mund të mos jenë në gjendje të përballojnë ngarkesën shtesë që vjen nga rritja e çift rrotullues.

• Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet lubrifikimit. Me kalimin e kohës, ajo humbet vetitë e saj, kështu që duhet të ndryshohet periodikisht. Duhet të përdoret vetëm një që është projektuar posaçërisht për nyjet CV. Në asnjë rast mos e mbushni yndyrën e grafitit në "granatë". Lubrifikimi i gabuar ose lubrifikimi i pamjaftueshëm do të shkurtojë jetën e nyjes CV.
• Një arsye tjetër për vdekjen e parakohshme të "granatës" janë gabimet e montimit. Ose mbase keni qenë thjesht i pafat, dhe pjesa fillimisht doli të ishte me defekt.

Si të kontrolloni gjendjen e nyjes CV

Hapi i parë është të kontrolloni dhe të siguroheni që anteria nuk është dëmtuar. Edhe një çarje e vogël është baza për zëvendësimin e menjëhershëm të saj, si dhe shpëlarjen dhe diagnostikimin e vetë "granatës". Nëse kjo procedurë kryhet në kohë, është e mundur që mentesha të ruhet.

Një nyje e gabuar CV bën një krisje karakteristike metalike. Për të kontrolluar, përpiquni të bëni një kthesë në një kënd të madh. Nëse përplaset ose troket gjatë një kthese djathtas, atëherë problemi është në menteshën e jashtme të majtë. Nëse kjo ndodh kur ktheheni majtas, "granata" e jashtme e djathtë ndoshta duhet të zëvendësohet.

Diagnoza e nyjeve të brendshme CV është më e lehtë për t'u kryer në një ashensor. Pas ndezjes së motorit, futni marshin 1 ose 2. Timoni duhet të jetë në pozicionin e mesit. Dëgjoni punën e nyjeve të brendshme CV. Nëse dëgjohet një kërcitje, atëherë mentesha nuk është në rregull.

Nëse gjatë vozitjes në vijë të drejtë dëgjohet një kërcitje dhe nxitimi shoqërohet me dridhje, nyja me defekt duhet të zëvendësohet menjëherë. Përndryshe, së shpejti mund të shembet plotësisht. Rezultati i mundshëm është bllokimi i rrotave me të gjitha pasojat që pasojnë.

Si të zëvendësoni saktë

Një nyje CV e dëmtuar nuk mund të riparohet. Pjesa do të duhet të zëvendësohet tërësisht. Përjashtim bëjnë anterat dhe kapëset e tyre, si dhe unazat e shtytjes dhe mbajtësit. Duhet të kihet parasysh se zëvendësimi i anterës përfshin çmontimin, larjen dhe zgjidhjen e detyrueshme të vetë menteshës.

Zëvendësimi është një detyrë intensive e punës, por mjaft e realizueshme për ata që kanë përvojë në riparimin e makinave dhe duan të kursejnë para. Procesi mund të ketë nuancat e veta në varësi të modelit specifik të makinës, kështu që është më mirë të udhëhiqeni nga manuali i riparimit të makinës suaj.

Për të kryer punën, makina duhet të instalohet në një ashensor ose vrimë inspektimi dhe të kullojë pjesërisht vajin nga kutia e shpejtësisë (1,5 ... 2 l). Nga mjetet, një çekiç, një daltë, pincë, një kaçavidë, çelësa, si dhe një montim dhe një vise do të vijnë në ndihmë. Materialet harxhuese - kapëset, yndyrat speciale, dado me qendër - zakonisht vijnë me një "granatë" të re. Përveç kësaj, WD-40 ose një agjent tjetër i ngjashëm mund të jetë i dobishëm.

Asnjëherë mos i hiqni të dy boshtet nga kutia e shpejtësisë në të njëjtën kohë. Plotësoni fillimisht një bosht, pastaj kaloni në tjetrin. Përndryshe, ingranazhet diferenciale do të zhvendosen dhe do të shfaqen vështirësi të mëdha me montimin.

Në përgjithësi, procedura është si më poshtë.

1. Rrota hiqet nga ana ku do të ndryshojë mentesha.
2. Skaji i arrës së qendrës goditet me një çekiç dhe daltë.
3. Dado e qendrës është zhvidhosuar. Për ta bërë këtë, është më mirë të përdorni një çelës pneumatik. Nëse një mjet i tillë nuk është i disponueshëm, atëherë do t'ju duhet të punoni me një çelës unazë ose kokë. Pastaj do t'ju duhet të shtypni dhe bllokoni pedalin e frenave për të palëvizur timonin.

4. Zhvidhosni bulonat që sigurojnë nyjen e poshtme të topit në kyçin e drejtimit. tërhiqet poshtë dhe kyçi i drejtimit zhvendoset anash.

5. Lidhja e jashtme CV tërhiqet nga shpërndarësi. Nëse është e nevojshme, përdorni një drift metalik të butë. Ndonjëherë pjesët ngjiten me njëra-tjetrën për shkak të ndryshkut, atëherë ju duhet WD-40 dhe pak durim.

6. Makina lirohet nga kutia e marsheve. Me shumë mundësi, nuk do të funksionojë me dorë për shkak të unazës mbajtëse në fund të boshtit të brendshëm të "granatës". Një levë do të ndihmojë - për shembull, një montim.
7. Boshti është i mbërthyer në një ves dhe nyja CV është rrëzuar prej tij. Ju duhet të goditni me një lëvizje të butë në kushinetë (garë e brendshme), dhe jo në trup.
8. "Granata" e hequr lahet plotësisht me benzinë ​​ose naftë. Nëse është e nevojshme, pjesa duhet të çmontohet dhe të zgjidhet problemet, pastaj të lubrifikohet me yndyrë të veçantë dhe të riinstalohet. Nëse fuga CV ndryshon plotësisht, atëherë edhe fuga e re duhet të lahet dhe të mbushet me yndyrë. Në të jashtmen kërkohen afërsisht 80 g, në të brendshmen 100 ... 120 g.
9. Një anterë e re tërhiqet në bosht, pas së cilës "granata" është montuar përsëri.
10. Kapëset janë shtrënguar. Nevojitet një mjet i veçantë për të shtrënguar mirë kapësin e brezit. Nëse jo, atëherë është më mirë të përdorni një kapëse me vidë (krimb) ose një kravatë plastike. Fillimisht shtrëngoni kapësen e madhe dhe përpara se të instaloni atë të vogël, përdorni një kaçavidë për të tërhequr skajin e bagazhit për të barazuar presionin brenda saj.

Pas shtrëngimit të dados së shpërndarësit, ajo duhet të shpohet në mënyrë që të mos zhvidhoset më pas.

Dhe mos harroni të vendosni yndyrën përsëri në kutinë e marsheve.