Si të kontrolloni saktë nivelin e vajit

Në artikull:

Funksionimi i një motori me djegie të brendshme nuk mund të imagjinohet pa lubrifikimin. Ai jo vetëm që zvogëlon konsumimin e pjesëve ndërvepruese për shkak të fërkimit, por gjithashtu i mbron ato nga korrozioni, dhe gjithashtu heq nxehtësinë e tepërt. Cilësia e vajit të motorit përcakton kryesisht burimin e njësisë së energjisë. Por jo më pak e rëndësishme është se sa vaj ka në sistemin e lubrifikimit. Uria e naftës mund të çaktivizojë motorin brenda disa orësh. Por lubrifikimi i tepërt gjithashtu mund të çojë në pasoja negative. Monitorimi i rregullt i nivelit të vajit do të ndihmojë në vërejtjen në kohë të problemeve të afërta dhe parandalimin e tyre. Megjithëse, në përgjithësi, procedura e verifikimit nuk duhet të shkaktojë vështirësi, është e dobishme të njihni disa nga nuancat që lidhen me të jo vetëm për shoferët fillestarë.

Si të përcaktoni saktë nivelin e vajit me një tregues

Për të kontrolluar manualisht nivelin e vajit në sistemin e lubrifikimit, përdoret një dipstick, i cili është një pllakë e ngushtë metalike ose shufër me një dorezë të dukshme, zakonisht portokalli ose të kuqe.

Duke ngritur kapuçin dhe duke parë përreth njësisë së energjisë, me siguri do ta vini re. Si zgjidhja e fundit, hidhini një sy manualit të pronarit, aty do të gjeni informacione për vendndodhjen e pikës dhe informacione të tjera të dobishme në lidhje me ndryshimin e vajit dhe kontrollin e nivelit.

Mos përdorni një shirit tregues nga një automjet tjetër. Ato ndryshojnë për modifikime të ndryshme të motorit dhe për këtë arsye do të japin lexime të pasakta.

Që leximet të jenë të sakta, makina duhet të jetë në një sipërfaqe të sheshtë dhe të sheshtë.

Kontrolli duhet të bëhet me motorin e fikur. Motori duhet të jetë i ngrohtë, por jo i nxehtë. Prandaj, ndizni njësinë, ngroheni në temperaturën e funksionimit dhe fikeni. Pas 5-7 minutash, mund të filloni të kontrolloni.

Nëse do të kontrolloni nivelin pas një udhëtimi, atëherë në këtë rast duhet të prisni 10 minuta pas ndalimit të motorit. Gjatë kësaj kohe, yndyrat e mbetura në vija dhe në muret e njësisë do të derdhen në gropën e vajit.

Tërhiqeni shiritin dhe fshijeni me një leckë të pastër. Pëlhura e leckës nuk duhet të jetë e pluhurosur ose me gëzof në mënyrë që të mos kontaminojë lubrifikantin. Kushtojini vëmendje etiketave (nocat) që tregojnë nivelet minimale dhe maksimale të lejueshme.

Futeni shiritin e matjes deri në fund në vendin e tij origjinal dhe hiqeni përsëri. Shihni se çfarë niveli arrin vaji në shufër. Normalisht, niveli duhet të jetë midis notave maksimale dhe minimale, por është më mirë nëse është 50 ... 70% më i lartë se nota më e ulët.

Nëse keni dyshime, përsëritni operacionin.

Kontrollimi i nivelit të pajisjeve të kontrollit

Për të kontrolluar sasinë e vajit në sistemin e lubrifikimit në makinat moderne, zakonisht ekziston një sensor i veçantë.

Në varësi të pozicionit të notit, sinjali përkatës shfaqet në ekran. Në versionet e tjera, sensori thjesht aktivizohet kur niveli i vajit bie nën një nivel të caktuar pragu dhe më pas shfaqet një paralajmërim në panelin e kontrollit. Në shumë modele makinash, kjo shkakton bllokimin e fillimit të motorit.

Nëse treguesi tregon një nivel të ulët vaji, duhet ta kontrolloni manualisht me një dipstip sa më shpejt të jetë e mundur dhe të merrni masat e duhura. Duhet të kihet parasysh se sensori gjithashtu mund të dështojë, në këtë rast leximet në pult do të jenë të pasakta. Prandaj, sensori elektronik duhet të konsiderohet vetëm si një mjet ndihmës për kontrollin operacional gjatë vozitjes. Prania e tij në asnjë mënyrë nuk zëvendëson nevojën për kontrolle periodike manuale.

Nëse sensori elektronik dështon, ai duhet të zëvendësohet së bashku me unazën O. Procedura e zëvendësimit nuk ka gjasa të shkaktojë vështirësi edhe për shoferët fillestarë. Vetëm mos harroni që së pari të hiqni telin negativ nga bateria dhe pasi të keni instaluar një sensor të ri, kthejeni atë në vendin e tij.

Nëse vaji është i ulët

Kur ka shumë pak lubrifikim, motori do të funksionojë në kushte uria nga vaji. Për shkak të fërkimit të thatë, pjesët do të konsumohen me një ritëm të përshpejtuar. Nëse nuk bëhet asgjë, atëherë çdo motor mund të shkatërrohet shumë shpejt.

Sasia e vajit në sistem mund të ulet gradualisht për shkak të mbetjeve natyrore gjatë funksionimit të motorit. Për shumicën e njësive të energjisë, konsumi normal i naftës nuk kalon 300 ml për mijë kilometra. Për disa lloje motorësh - atmosferikë, turbocharged ose të detyruar - kjo shifër mund të jetë më e lartë. Motorët me naftë zakonisht konsumojnë rreth një litër vaj për një mijë kilometra. Nëse nuk ka konsum të tepërt të lubrifikantit, atëherë nuk ka asnjë arsye të veçantë për shqetësim, thjesht duhet të monitoroni rregullisht nivelin e tij dhe të mbushni në kohë.

Përndryshe, ka të ngjarë të ketë rrjedhje përmes vulave dhe vulave të dëmtuara ose humbje në linjat e naftës. Nëse nuk mund ta gjeni dhe eliminoni vetë shkakun, shtoni vaj në normë dhe shkoni te një servis makinash.

Si të mbushni

Доливать можно только масло того же типа, которое залито изначально (минеральное, синтетическое или полусинтетика). А еще лучше, если это будет продукт той же марки и того же производителя. Если выяснить тип залитого масла не представляется возможным, лучше произвести его полную замену. Добавлять то, что имеется под рукой, с риском смешивания смазок разного типа можно только в исключительных случаях, когда нет иного выхода. Помните, что содержащиеся в масле разных типов и марок присадки могут быть не совместимы друг с другом. И тогда полная замена смазки и будет неизбежна. Чтобы такая проблема в дальнейшем не возникала, купите сразу не только одну порцию для заливки, но и запасную канистру той же марки.

Nota dhe viskoziteti i rekomanduar i lubrifikantit mund të gjenden në dokumentacionin e shërbimit të automjetit. Shpesh këto të dhëna tregohen edhe në kapakun e mbushësit të vajit ose pranë tij. Kapaku shpesh emërtohet "Oil Fill", "Engine Oil" ose diçka e ngjashme.

Ju mund të lexoni se si të zgjidhni vajin e motorit për një motor.

Duhet të shtohet pak nga pak, 100 ... 200 mililitra, duke hequr kapakun dhe duke futur një hinkë në qafën e mbushësit të vajit. Pas çdo shtese, kontrolloni nivelin në përputhje me rregullat e përshkruara më sipër.

Në fund të procedurës, fshijeni qafën me një leckë të pastër dhe shtrëngoni spinën fort.

Nëse niveli është mbi pikën maksimale

Shumë shoferë janë të bindur se asgjë e keqe nuk do të ndodhë nëse sistemi i lubrifikimit mbushet më shumë se maksimumi i specifikuar. Por ata e kanë gabim. Është krejtësisht e gabuar të transferosh thënien "nuk mund të prishësh qull me gjalpë" në një motor makine.

Një tepricë e vogël e lubrifikantit (brenda 200 ml) nuk do të shkaktojë shumë dëm. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se tejmbushja çon në një rritje të presionit në sistemin e lubrifikimit, i cili mund të dëmtojë vulat, vulat dhe guarnicionet gome dhe plastike. Dëmtimi i tyre do të shkaktojë rrjedhje vaji. Ky fenomen ndodh më shpesh në dimër gjatë një fillimi të ftohtë të motorit, kur vaji i ftohtë ka një viskozitet të rritur, që do të thotë se presioni në sistem është dukshëm më i lartë se zakonisht.

Përveç kësaj, një tepricë e lubrifikimit do të pengojë ndjeshëm funksionimin e pompës së vajit. Dhe nëse dështon, zëvendësimi i tij do t'ju kushtojë shumë.

Если же лишний объем составляет порядка полулитра или больше, не исключено попадание масла во впускной и выпускной коллектор. Результатом будет засорение и выход из строя турбины, каталитического нейтрализатора, и других деталей. И тогда вам обеспечен дорогостоящий ремонт.

Në disa raste, madje është e mundur të ndizni motorin dhe ta shkatërroni plotësisht atë. Kjo ndodh me disa makina moderne që nuk kanë një tregues për të kontrolluar manualisht nivelin dhe për këtë arsye ekziston rreziku i vendosjes së shumë më tepër lubrifikantit në sistem sesa kërkohet.

Mbushja zakonisht ndodh kur yndyra e vjetër nuk është kulluar plotësisht. Prandaj, jini të durueshëm kur kulloni vajin e përdorur dhe nëse zëvendësimi bëhet në një stacion shërbimi, kërkoni përdorimin e pompimit me vakum të mbetjeve.

Si të shpëtojmë nga teprica

Yndyra e tepërt mund të pompohet me një shiringë me një tub me diametër dhe gjatësi të përshtatshme, ose të kullohet nga filtri i vajit (përmban rreth 200 ml vaj). Disa rekomandojnë thjesht zëvendësimin e filtrit me vajin e mbetur në të. Kjo metodë është mjaft e përshtatshme nëse burimi i filtrit të vajit tashmë është shteruar ose është afër tij. Është disi më e vështirë të derdhni tepricën përmes vrimës së kullimit në fund të karterit, kjo do të kërkojë një vrimë inspektimi, mbikalim ose ngritje.

Ju duhet të kulloni në pjesë të vogla dhe të kontrolloni nivelin e marrë çdo herë.

Çfarë do të thotë një rritje e nivelit të vajit?

Nivelet e larta mund të jenë jo vetëm rezultat i tejmbushjes. Nëse vëreni se sasia e vajit është rritur ndjeshëm, atëherë keni një arsye serioze për shqetësim.

Nëse keni hequr vajin e tepërt, por pas një kohe niveli rritet përsëri, karburanti mund të hyjë në sistemin e lubrifikimit. Vaji mund të ketë erë si benzinë ​​ose naftë. Vaji i holluar humbet vetitë e tij dhe bëhet i papërdorshëm. Një zëvendësim i thjeshtë nuk do të ndihmojë në këtë rast. Kontrolloni diafragmën e pompës së karburantit, ajo mund të jetë e dëmtuar. Nëse jo, atëherë duhet të shkoni urgjentisht në një shërbim makinash dhe të zbuloni arsyen.

Кроме того, в систему смазки может проникать . На это укажет появление похожей на сметану эмульсии на щупе и крышке масляной горловины изнутри, а также маслянистых пятен в расширительном бачке охлаждающей системы. Возможно, либо возникла трещина в блоке цилиндров или головке, и происходит смешивание рабочих жидкостей. В этом случае также бесполезно производить замену масла, не устранив неисправность. И делать это необходимо безотлагательно.

Sa shpesh duhet të kontrolloni manualisht nivelin e vajit?

Рекомендации по периодичности контроля могут отличаться у разных автопроизводителей. Но в общем случае проверку уровня масла следует производить через каждую тысячу километров пробега, но не реже двух раз в месяц. Такой периодичности стоит придерживаться, даже если машина не использовалась, ведь всегда существует вероятность утечки масла или проникновения в систему смазки или топлива.

Nëse makina është e vjetër, kontrolloni më shpesh nivelin e vajit dhe cilësinë e tij.

Në disa raste nevojiten kontrolle të jashtëzakonshme:

• nëse një udhëtim i gjatë është përpara;
• nëse konsumi i karburantit është rritur;
• nëse niveli i ftohësit ka rënë;
• nëse pas parkimit në rrugë ka gjurmë vaji;
• nëse kompjuteri në bord sinjalizon një ulje të presionit të vajit;
• nëse gazrat e shkarkimit kanë një ngjyrë ose erë të pazakontë.

Shih edhe

Zgjero Kthesë