Sllovakia po kërkon pasardhës të MiG-29
Deri më sot, avioni i vetëm luftarak i Forcave Ajrore të Forcave të Armatosura të Republikës Sllovake janë një duzinë luftëtarësh MiG-29, nga të cilët 6-7 janë plotësisht të gatshëm luftarak. Në foto është MiG-29AS
me katër raketa të drejtuara ajër-ajër të pezulluar R-73E dhe dy tanke ndihmëse me kapacitet 1150 litra secili.
Në të ardhmen e afërt, Forcat e Armatosura të Republikës së Sllovakisë duhet t'i nënshtrohen një procesi ndryshimesh thelbësore dhe modernizimit të armëve të tyre, në mënyrë që të jenë në gjendje të vazhdojnë të përmbushin detyrat që dalin nga anëtarësimi në Aleancën e Atlantikut të Veriut. Pas 25 vitesh neglizhencë, Ministria e Mbrojtjes do të shohë më në fund prezantimin e mjeteve të reja luftarake, sistemeve të artilerisë, radarëve tredimensionale të kontrollit të hapësirës ajrore dhe, së fundi, avionëve të rinj luftarakë me shumë qëllime.
Më 1 janar 1993, në ditën e formimit të Republikës Sllovake dhe forcave të saj të armatosura, në stafin e Aviacionit Ushtarak dhe Mbrojtjes Ajrore kishte 168 avionë dhe 62 helikopterë. Avioni përfshin 114 automjete luftarake: 70 MiG-21 (13 MA, 36 SF, 8 R, 11 UM dhe 2 SHBA), 10 MiG-29 (9 9.12A dhe 9.51), 21 Su-22 (18 M4K dhe 3 UM3K ). ) dhe 13 Su-25 (12 K dhe UBC). Në 1993-1995, si pjesë e kompensimit për një pjesë të borxheve të Bashkimit Sovjetik, Federata Ruse siguroi 12 MiG-29 të tjerë (9.12A) dhe dy MiG-i-29UB (9.51).
Gjendja aktuale e flotës së avionëve luftarakë të aviacionit sllovak
Pas riorganizimeve dhe reduktimeve të mëtejshme në 2018, 12 avionë luftarakë MiG-29 (10 MiG-29AS dhe dy MiG-29UBS) mbeten në shërbim me Forcat Ajrore të Forcave të Armatosura të Republikës Sllovake (SP SZ RS), tre avionë të tjerë mbeten në rezervën teknike të këtij lloji (dy MiG -29A dhe MiG-29UB). Nga këta avionë, vetëm 6-7 mbetën plotësisht të gatshëm për luftim (dhe, për rrjedhojë, të aftë për të kryer fluturime luftarake). Këto makina kërkojnë pasardhës në të ardhmen e afërt. Edhe pse asnjëri prej tyre nuk e ka tejkaluar kohën e pretenduar të prodhuesit prej 2800 orësh fluturimi gjatë operimit, ato janë midis 24 dhe 29 vjeç. Megjithë trajtimet "përtëritëse" - ndryshime në grupin e sistemeve të navigimit dhe komunikimit, si dhe përmirësime në hapësirën e informacionit që rrisin komoditetin e pilotit - këta avionë nuk kanë pësuar ndonjë modernizim të madh që rrit aftësitë e tyre luftarake: ndryshimin e avionikës. sistemi, duke përmirësuar radarin ose sistemet e armëve. Në fakt, këta avionë ende korrespondojnë me nivelin teknik të viteve '80, që do të thotë se nuk është e mundur të kryhen me sukses misionet luftarake në mjedisin modern të informacionit. Në të njëjtën kohë, kostot për sigurimin e funksionimit të pajisjeve dhe mbajtjen e tyre në gjendje të gatshme luftarake janë rritur ndjeshëm. Ministria e Mbrojtjes e Republikës së Sllovakisë operon MiG-i-29 në bazë të një marrëveshje shërbimi me kompaninë ruse RSK MiG (pa aplikime shtesë, në versionin origjinal, e vlefshme nga 3 dhjetor 2011 deri më 3 nëntor 2016, me vlerë 88.884.000,00 29 2016 2017 euro). Sipas vlerësimeve, kostot vjetore të sigurimit të funksionimit të avionëve MiG-30 në 50-33 vjet. arriti në 2019-2022 milion euro (mesatarisht, XNUMX milion euro). Kontrata bazë është zgjatur me tre vjet në XNUMX. Një zgjatje në XNUMX është duke u konsideruar aktualisht.
Kërkoni për një pasardhës
Menjëherë pas themelimit të Republikës Sllovake, komanda e atëhershme e aviacionit ushtarak filloi kërkimin e pasuesve të avionëve luftarakë të vjetëruar ose të vjetëruar. Një zgjidhje e përkohshme, e lidhur kryesisht me njohjen e MiG-21 si një teknikë krejtësisht jopremtuese, ishte urdhri i 14 MiG-29 në Rusi për të shlyer një pjesë të borxheve të BRSS në marrëveshjet tregtare me Çekosllovakinë, të cilat i kaluan Republikës Sllovake. . U planifikuan gjithashtu veprime të mëtejshme, fondet për të cilat do të vinin nga i njëjti burim, në lidhje me blerjen e pasuesit të avionëve gjuajtës-bombardues dhe sulmues në formën e avionit subsonik me shumë qëllime Yak-130. Në fund, asgjë nuk doli nga kjo, si dhe disa nisma të ngjashme që u ngritën në fund të mijëvjeçarit, por ato në fakt nuk shkuan përtej fazës kërkimore dhe analitike. Njëri prej tyre ishte projekti SALMA i vitit 1999, i cili përfshinte tërheqjen e të gjithë avionëve luftarakë në funksionim në atë kohë (përfshirë MiG-29) dhe zëvendësimin e tyre me një lloj avioni luftarak të lehtë nënsonik (48÷72 automjete). U konsideruan avionë BAE Systems Hawk LIFT ose Aero L-159 ALCA.
Në përgatitje për hyrjen e Sllovakisë në NATO (që u zhvillua më 29 mars 2004), fokusi u ndryshua në avionë supersonikë me shumë qëllime që plotësojnë standardet e Aleancës. Ndër opsionet e shqyrtuara ishte një përmirësim sipërfaqësor i avionit MiG-29 në standardin MiG-29AS / UBS, i cili konsiston në përmirësimin e sistemeve të komunikimit dhe navigimit, i cili lejon blerjen e kohës për veprime të mëtejshme. Kjo duhet të kishte bërë të mundur përcaktimin e nevojave dhe aftësive të synuara dhe fillimin e procesit të përzgjedhjes së një avioni të ri luftarak me shumë funksione që plotëson nevojat e RS të Forcave të Armatosura të Forcave të Armatosura.
Megjithatë, hapat e parë formal lidhur me zëvendësimin e flotës së avionëve luftarakë u ndërmorën vetëm nga qeveria e kryeministrit Robert Fico, gjatë një periudhe të shkurtër të administrimit shtetëror në vitin 2010.
Pasi socialdemokratët (SMER) fituan përsëri zgjedhjet dhe Fico u bë kryeministër, Ministria e Mbrojtjes, e drejtuar nga Martin Glvach, filloi procesin e përzgjedhjes për një avion të ri me shumë qëllime në fund të vitit 2012. Ashtu si me shumicën e projekteve qeveritare të këtij lloji, çmimi ishte kritik. Për këtë arsye, avionët me një motor u preferuan për të ulur kostot e blerjes dhe funksionimit që në fillim.
Pas analizimit të opsioneve të disponueshme, qeveria sllovake filloi në janar 2015 negociatat me autoritetet suedeze dhe Saab për të marrë me qira avionët JAS 39 Gripen. Fillimisht u supozua se projekti do të kishte të bënte me 7-8 avionë, të cilët do të siguronin një kohë fluturimi vjetore prej 1200 orësh (150 për avion). Megjithatë, sipas ekspertëve, as numri i avionëve dhe as bastisja e planifikuar nuk do të jenë të mjaftueshme për të përmbushur të gjithë gamën e detyrave që i janë caktuar aviacionit ushtarak sllovak. Në vitin 2016, ministri Glvač konfirmoi se, pas negociatave të gjata dhe të vështira, kishte marrë një propozim nga suedezët që plotësonte kërkesat e Sllovakisë.
Megjithatë, krahas ndryshimit të balancës së forcave politike në qeveri pas zgjedhjeve të 2016-ës, u testuan edhe pikëpamjet për riarmatimin e aviacionit luftarak. Ministri i ri i mbrojtjes Peter Gajdos (Partia Kombëtare Sllovake), vetëm tre muaj pas deklaratës së paraardhësit të tij, tha se i konsideronte të pafavorshme kushtet e qirasë së Gripen të negociuar me suedezët. Në parim, të gjitha pikat e marrëveshjes ishin të papranueshme: parimet ligjore, kostoja, si dhe versioni dhe mosha e avionit. Pala sllovake vendosi koston maksimale vjetore për këtë projekt në 36 milionë euro, ndërsa suedezët kërkuan rreth 55 milionë dollarë amerikanë. Nuk kishte gjithashtu një marrëveshje të qartë se kush do të përballej me pasojat ligjore në rast të një emergjence avioni. Gjithashtu nuk kishte konsensus për kushtet e detajuara të qirasë dhe periudhën e maturimit të kontratës.
Sipas dokumenteve të reja të planifikimit strategjik, plani i modernizimit 2018-2030 për Forcat e Armatosura Polake përcakton një buxhet për futjen e 14 luftëtarëve të rinj me shumë role në shumën prej 1104,77 1,32 milion euro (afërsisht 78,6 miliardë dollarë amerikanë), d.m.th. 2017 milionë për kopje. Plani për dhënien me qira ose dhënien me qira të makinerive u braktis në favor të blerjes së tyre dhe në këtë frymë filloi një raund tjetër negociatash me furnitorët e mundshëm. Vendimet e duhura do të merreshin në shtator 2019 dhe mbërritja e avionit të parë në Sllovaki do të bëhej në 29. Në të njëjtin vit, funksionimi i makinerive MiG-25 do të ndërpritet përfundimisht. Nuk ishte e mundur të përmbushej ky orar dhe në shtator 2017 2018, ministri Gaidosh i kërkoi Kryeministrit të shtynte vendimin për zgjedhjen e një furnizuesi të automjeteve të reja luftarake deri në fund të gjysmës së parë të vitit XNUMX.
