ITWL - e ardhmja është tashmë sot

Jet-2 është një sistem trajnimi i raketave të avionëve pa pilot i krijuar për trajnimin në terren të trupave të mbrojtjes ajrore në poligonin e qitjes nga sistemet raketore Kub dhe Osa.

me prof. doktor hab. anglisht Andrzej Zyliuk, Zëvendës Drejtor për Kërkime në Institutin e Teknologjisë së Forcave Ajrore (ITWL), Jerzy Gruszczynski dhe Maciej Szopa flasin për të kaluarën, sot dhe sfidat e së ardhmes.

Madje si filloi?

Instituti i Teknologjisë së Forcave Ajrore u krijua 65 vjet më parë (deri në vitin 1958 quhej Instituti i Kërkimeve të Forcave Ajrore), por tradita jonë shkon shumë më tej, në Departamentin Shkencor dhe Teknik të Divizionit të Navigacionit Ajror të Ministrisë së Punëve Ushtarake, i krijuar në vitin 1918, gjë që indirekt i dha fill institutit tonë. Që nga fillimi i tij, ITWL ka zhvilluar qindra dizajne, struktura dhe sisteme që kanë kontribuar drejtpërdrejt ose tërthorazi në përmirësimin e sigurisë së funksionimit të avionëve, si dhe në rritjen e gatishmërisë luftarake të Forcave të Armatosura Polake.

Cilat janë detyrat specifike me të cilat përballet Instituti i Teknologjisë së Forcave Ajrore?

Qëllimi i ITWL është të ofrojë mbështetje kërkimore dhe zhvillimore për funksionimin e pajisjeve të aviacionit të Forcave të Armatosura Polake. Mënyra më e lehtë për t'u njohur me detyrat tona është të shikoni emrat e 10 qendrave tona kërkimore. Pra kemi: Departamentin e Avionikës, Departamentin e Motorëve të Avionëve, Departamentin e Armëve të Aviacionit, Departamentin e Vlefshmërisë së Avionëve, C4ISR (Komandë, Kontroll, Komunikime, Kompjuter, Inteligjencë, Mbikëqyrje dhe Zbulim) Departamenti i Integrimit të Sistemeve, Departamenti i Aeroporteve, Departamenti i Logjistikës IT, Departamenti i Avionëve dhe Helikopterët, Departamenti i Sistemeve të Trajnimit dhe Departamenti i Karburanteve dhe Lubrifikantëve. Aktualisht punësojmë rreth 600 persona, duke përfshirë 410 studiues. Instituti është një nënndarje vetë-mbështetëse, ai gjithashtu merr grante për aktivitete statutore nga Ministria e Shkencës dhe Arsimit të Lartë, këto fonde kryesisht janë të destinuara për projekte inovative. ITWL është nën kontrollin e Ministrit të Mbrojtjes Kombëtare.

Ne jemi lider i padiskutueshëm në zgjatjen e jetëgjatësisë së avionëve ushtarakë. E kam fjalën për të gjithë helikopterët e familjes Mi (Mi-8, Mi-14, Mi-17 dhe Mi-24), si dhe Su-22, MiG-29 dhe TS-11 Iskra. Kjo është kompetencë e ITWL dhe Wojskowe Zakłady Lotnicze nr. 1 SA në Lodz dhe WZL nr. 2 SA në Bydgoszcz, dhe ne e bëjmë këtë së bashku ekskluzivisht në bazë të teknologjive polake. Ne mund të rrisim jetën e shërbimit të helikopterëve Mi-8 deri në 45 vjet, Mi-14 deri në 36 vjet, Mi-17 deri në 42 dhe Mi-24 deri në 45 vjet. Nga ana tjetër, ne zgjatëm jetën e shërbimit të Su-22 me dhjetë vjet. Duhet theksuar se këtë e bëjmë pa kontakt me prodhuesit. Ky është një fenomen global, veçanërisht pasi ne e kemi bërë këtë me sukses për 25 vjet dhe kemi bërë të njëjtën gjë me MiG-21. Asnjëherë nuk ka pasur një përplasje avioni apo helikopteri në lidhje me këtë. Transformimi politik na detyroi të përgatisnim teknologjitë e duhura, kur BRSS pushoi së mbështeturi funksionimin e pajisjeve të aviacionit sovjetik në teknologjinë e aviacionit polak. Kemi krijuar sistemin IT Samanta, ku për çdo avion caktohen 2-5 mijë. Artikuj. Falë tij, komandanti në mënyrë të vazhdueshme ka të dhëna shumë të detajuara për çdo instancë. Në fakt, vetë fillimet e kësaj teknologjie u shfaqën në ITWL në kthesën e viteve '60 dhe '70 ...

ITWL po modernizon gjithashtu...

Po, por vendimet direktive në këtë fushë nuk na përkasin neve, ne vetëm mund t'i propozojmë. Ju kujtojmë se ekzistojnë zgjidhje polake të zbatuara që, për arsye të ndryshme, mund të futen në sistemin pa tender. Ka mundësi teknike. Këtë e kemi vërtetuar në dy raste: në helikopterin mbështetës të fushëbetejës W-3PL-Głuszec (që përdoret për operacionet luftarake të kërkim-shpëtimit) dhe në aeroplanin PZL-130TC-II Glass Cockpit (Orlik MPT). Sot është një avion stërvitor, por shndërrimi i tij në një avion stërvitor luftarak për ne është vetëm çështje zgjidhje dhe detyrë. Nga ana tjetër, helikopterët "dixhitalë" W-3PL Głuszec janë në funksion për tetë vjet tashmë dhe ekuipazhet janë të kënaqur me to. Koha mesatare e fluturimit të Glushek është shumë më e lartë se koha mesatare e fluturimit të një helikopteri statistikor të Ushtrisë Polake. Ai ka dy herë MTBF në krahasim me helikopterin bazë W-3 Sokół. Kështu, nuk ka asnjë mbështetje faktike për teorinë se një makinë më moderne, duke qenë më komplekse, duhet të jetë më e pabesueshme sesa një makinë më e thjeshtë e pajisur me më pak elektronikë.

Përveç zgjidhjeve gjithëpërfshirëse të integrimit, ne kemi zhvilluar dhe zbatuar zgjidhje të kufizuara modernizimi. Njëri prej tyre është një sistem i integruar komunikimi (ICS) i instaluar pothuajse në të gjithë helikopterët Mi-8, Mi-17 dhe Mi-24, i cili lejon sigurimin e komunikimit dixhital të sigurt me shumë kanale si për ekuipazhin ashtu edhe për komandantin e uljes. Ekranet e helmetave janë zgjidhje të tjera. Në vitin 2011, u lançua sistemi i shfaqjes së të dhënave të fluturimit të montuar në helmetë SWPL-1 Cyklop i zhvilluar nga ne - e vetmja pajisje e tillë, përveç asaj izraelite, e integruar me helikopterin Mi-17. Zgjidhja jonë përdor burimet ekzistuese në bord dhe nuk kërkon shtimin e një sistemi shtesë navigimi. Një zhvillim i mëtejshëm i Cyclops është sistemi i shikimit i montuar në helmetë Orion NSC-1. Megjithëse është zhvilluar për W-3PL Głuszec, ai mund të instalohet në avionë të tjerë (funksionet mund të kryhen në mënyrë të pavarur ose në lidhje me një kokë optoelektronike). Ky është një shembull i bashkëpunimit midis disa kompanive polake që plotësojnë njëra-tjetrën në krijimin e një produkti. ITWL ishte përgjegjëse për konceptin, elektronikën dhe softuerin, helmeta u zhvillua nga FAS nga Bielsko-Biala, optika dhe optoelektronika nga PCO SA, dhe stacioni celular i kontrolluar nga ZM Tarnów u ndërtua në një helikopter W-3PL nga WSK "PZL- Świdnik”. SA Përveç Mi-17, ne kemi zhvilluar dhe testuar një sistem të ri vetëmbrojtjeje që nuk kërkon ndonjë ndryshim strukturor dhe në të njëjtën kohë është krijuar në përputhje me standardet e NATO-s. Në çdo kohë, ne mund të integrojmë gjithashtu helikopterin W-3PL Głuszec me raketa të drejtuara antitank - qofshin ato të familjes Spike (të përdorura në ushtrinë polake) ose të tjera, me kërkesë të klientit. Një gjë tjetër është sistemi avionik i integruar dixhital që krijuam për familjen e helikopterëve Mi, përfshirë Mi-24, për të zëvendësuar pajisjet e tyre në bord të viteve 70, e cila është shumë primitive për të përmbushur kërkesat e fushëbetejës moderne.

Ne gjithashtu po përpiqemi të bindim Ministrinë e Mbrojtjes që të riinxhinierojë Mi-8, Mi-17 dhe Mi-24 (vendimi për të zgjatur jetën e shërbimit të helikopterëve të këtij lloji është marrë, aktualisht po zhvillohen diskutime për të përcaktuar sasinë e modernizimi), me motorë të rinj, më të fuqishëm dhe ekonomikë, të cilët mund të furnizohen nga kompania ukrainase Motor Sicz. Zhvillimi i tyre do të rriste koston e modernizimit, por duke pasur parasysh faktin se deri në fund të përdorimit të tyre në Forcat e Armatosura të RF nuk do të kishin nevojë të riparoheshin, për shkak të burimit të tyre të gjatë, rezulton se kjo mund të ishte një marrëveshje e mirë. Mi-24 i përmirësuar do të jetë në gjendje të ketë më shumë se 70-80 përqind. aftësitë luftarake të helikopterëve të rinj sulmues të fituar në kuadër të programit Crook. Këtë do ta arrinim me një kosto shumë më të ulët. Për çmimin e dy helikopterëve të rinj sulmues, ne mund të përmirësojmë një skuadron Mi-24. Një parakusht: e bëjmë vetë në vend.