Test drive Skoda Octavia Scout: një hap përpara
Skoda është rikthyer në një segment të veçantë dhe të populluar me pak kamionçina me hapësirë të shtuar nga toka. Octavia Scout bazohet në një version kamionçinë me një transmetim të dyfishtë.
Në fakt, modeli çek duket më pak si makina me shtimin e Cross në emër sesa si një i afërm jo aq i largët i Allroad nga Ingolstadt. Këtu, prodhuesi nuk e kufizoi veten në vendosjen e pjesëve shtesë të jashtme plastike në trupin e Octavia, si, për shembull, në rastin e Cross-Golf. Ashtu si kolegët e tij në Audi, çekët pajisën makinën e tyre me diçka shumë më të rëndësishme - një sistem të teknologjisë së lartë dhe efikas me të gjitha rrotat.
Përndryshe, rritja e pastrimit nga toka në krahasim me versionin me pezullim të dobët të rrugës është e barabartë me një dymbëdhjetë milimetra relativisht modeste.
Ngasja jashtë rrugës është një kënaqësi me këtë makinë
Mbulesat mbrojtëse dekorative në pjesën e përparme dhe të pasme të pjesës së poshtme të makinës, kur instalohen me kujdes, zbulojnë thelbin e elementeve plastike, por kjo nuk do të thotë që ato nuk e përmbushin qëllimin e tyre të vërtetë: kur filloni të dëgjoni tinguj të pakëndshëm të gërvishtjeve përmes tyre, atëherë është koha të ndaloni përpjekjet tuaja për t'u larguar nga rruga. Sigurisht, me 180 milimetra largësi nga toka për aventura klasike jashtë rrugës, është lojë e fëmijëve për Octavia Scout të kapërcejë rrugët e ashpra pyjore edhe në baltë ose dëborë.
Sistemi me të gjitha rrotat Haldex reagon shpejt ndaj humbjes së tërheqjes në rrotat e përparme dhe transferon çift rrotulluesin e kërkuar në boshtin e pasmë në kohën e duhur. Në veçanti, gomat 225/50 R 17 Pirelli të vendosura në makinën provë ofrojnë trajtim të shkëlqyeshëm në sipërfaqe të forta dhe shtojnë një dozë tjetër sportiviteti në makinë.
Cowboy Urban i Gjeneratës së Re
Në asfalt, makina është e shkathët dhe jashtëzakonisht e qëndrueshme, pjerrësia anësore e kthesës është minimale, pavarësisht nga qendra më e lartë e gravitetit, dhe sistemi i drejtimit funksionon me saktësi të shkëlqyeshme. Sistemi i qëndrueshëm elektronik i qëndrueshmërisë funksionon në mënyrë të besueshme dhe pothuajse të padukshme, dhe ka shumë pak tendencë për të nën drejtuar në modalitetin e kufirit.
Blerësit e modelit mund të zgjedhin midis motorit TDI 140 litërsh 2.0 kf. nga ose benzinë 150 FSI me XNUMX kf. Të dy motorët janë në dispozicion së bashku me një transmision manual me gjashtë shpejtësi me një kalim të lehtë dhe të saktë. Sigurisht, nuk duhet të habisë askënd që versioni me naftë është zgjidhja më e mirë e të dyve.
Teksti: Eberhard Kitler
Foto: Skoda
2020-08-29
