TOP 10 makina të rralla sovjetike

Në botën moderne, pak njerëz tërhiqen nga perspektiva për t'u bërë pronari "fat" i një klasike vendase. Edhe në kohët sovjetike, makinat e reja nuk shkëlqenin me cilësi të lartë. Kjo ishte për shkak të financimit modest dhe afateve të ngushta të prodhimit.

Sidoqoftë, për tifozët dhe koleksionistët e historisë, disa modele të industrisë sovjetike të automobilave janë me interes të veçantë. Ne paraqesim TOP-10 të makinave të tilla.

ZIS-E134

Kjo makinë është krijuar për qëllime ushtarake. Në gjysmën e parë të viteve 1950. Ministria e Mbrojtjes e BRSS u përball me një detyrë shqetësuese. Si të transportojmë ngarkesa të mëdha ushtarake dhe instalime të qitjes mbi terren të ashpër? Nga njëra anë, nevojitej një automjet me kalueshmërinë e automjeteve të gjurmuara. Nga ana tjetër, automjeti duhej të arrinte një shpejtësi shumë më të lartë se një tank.

Në vitin 1956, u krijua një zyrë projektimi në vend, e cila supozohej të projektonte një makinë të veçantë. Duhet të jetë një kamion me 4 akse me të gjitha rrotat me një tonazh maksimal prej 5-6 mijë kilogramë.

Inxhinierët dhe dizajnerët kanë krijuar një kamion jashtë rrugës. Modeli eksperimental mund të kapërcejë një mur 60 cm të lartë, pjerrësia maksimale e ngritjes ishte 35 gradë dhe një metër ford. Sidoqoftë, kapaciteti i tij maksimal i bartjes ishte 3 tonë. Makineria nuk i përmbushi kërkesat e klientit. Prandaj, modeli mbeti në një kopje të vetme.

ZIL E 167

Një tjetër SUV u krijua gjithashtu për qëllime ushtarake tashmë në 1963. Modeli ishte planifikuar të përdorej në Siberi në rrugë me borë.

Hapësira nga toka ishte 85 centimetra. Duhet të kishte bërë sajë me motor të përsosur. Ajo ishte e pajisur me tre akse me gjashtë rrota lëvizëse. Dy motorë ZIL (modeli i 375-të) u përdorën si njësi energjie. Fuqia totale ishte 118 kuaj fuqi.

Gjatë testimit, automjeti i gjithë terrenit tregoi rezultate të mira ndër-vend (pak më poshtë se një metër, në varësi të dendësisë së tij). Në dëborë, ai lëvizi me një shpejtësi prej 10 kilometrash në orë. Në një rrugë të sheshtë, ajo u përshpejtua në 75 km / orë.

Makina nuk hyri kurrë në prodhim masiv, pasi inxhinierët dështuan të zhvillonin një kuti ingranazhesh të qëndrueshme.

ZIL 2906

Amfibi unik u zhvillua gjatë garës hapësinore. Pajisja u përdor për të kërkuar kozmonautët që mbërrinin. Modeli u përfshi në grupin e kërkimit, i cili përbëhej nga tre pajisje. Ajo u transportua në vendin e uljes së anijes. Përdorej në rast se ekuipazhi i anijes ndodhej diku në kënetë, ku pajisjet konvencionale nuk mund të arriheshin.

Një tipar i kësaj amfibi është shasi me rotor. Ajo drejtohej nga dy motorë VAZ me 77 kuaj fuqi secili. Pastrimi i tokës ishte 76 centimetra. Amfibi u përshpejtua në 25 kilometra në orë.

Motori i vogël i kërkimit u lëshua në një botim të kufizuar prej 20 pjesësh. Një analog i kësaj makine u përdor në taiga për të transportuar lëndë drusore me madhësi të vogël. Vërtetë, versioni civil ishte i ndryshëm nga ai ushtarak. Në ujë, pajisja zhvilloi një shpejtësi prej 10, në një moçal - 6, dhe në dëborë - 11 km / orë.

VAZ-E2121 "Krokodil"

Dëshira e inxhinierëve sovjetikë për SUV po fitonte popullaritet. Dhe zhvillimet kanë shkuar përtej teknologjisë ushtarake. Pra, në 1971, u shfaqën vizatimet e makinës së parë të pasagjerëve jashtë rrugës. Autoritetet planifikuan të krijojnë makinën e njerëzve me një çmim të volitshëm.

Treguesi kryesor i një makine të kësaj klase është vozitja me katër rrota. Fabrika e Automjeteve Togliatti përfundoi modelin eksperimental me motorë, të cilët u instaluan më pas në serinë e gjashtë Zhiguli. Makina me të gjitha rrotat në kombinim me një motor 1,6 litërsh treguan rezultate të mira. Sidoqoftë, për shkak të paraqitjes së paparaqitshme, makina nuk hyri kurrë në seri. Vetëm dy prototipë mbetën, njëri prej të cilëve kishte një ngjyrë të gjelbër. Për të cilin vaz mori pseudonimin "Krokodil".

Me kalimin e kohës, zhvillimi erdhi i dobishëm. Në bazë të përvojës së fituar në zhvillimin e një automjeti jashtë rrugës, u krijua Niva e njohur.

VAZ-E2122

Paralelisht me automjetin e mëparshëm eksperimental, inxhinierët filluan të zhvillonin një automjet të lehtë amfib. Prototipi Niva u përdor si bazë. Modeli u krijua për stafin komandues të njësive ushtarake. Duke pasur parasysh specifikat e përdorimit, kërkesave të veçanta iu imponuan makinës. Prandaj, prototipi u rafinua gjashtë herë.

Modeli ka marrë të gjitha lejet e nevojshme për të hyrë në seri. Sidoqoftë, në vitin 1988 projekti u ndal në fazën fillestare të prodhimit.

Inxhinierët nuk arritën ta bënin automjetin e gjithë terrenit të shpejtë dhe praktik në ujë. Problemi i shpejtësisë ishte se lëvizja kryhej vetëm nga rrotullimi i rrotave. Për të rritur shpejtësinë, shoferit i duhej të rrisë numrin e rrotullimeve të motorit. Motori dhe kutia e shpejtësisë u vendosën në kuti të mbyllura. Prandaj, për shkak të ftohjes së pamjaftueshme, njësia e energjisë vazhdimisht mbinxehej.

Zil-4102

Një makinë e fuqishme ekzekutive - kjo supozohej të ishte sedani i ri. Sidoqoftë, ai gjithashtu ngriu në kohë. Duke marrë parasysh audiencën e synuar, makina mori "mbushjen" më të përparuar në atë kohë. Limuzina ekskluzive ishte e pajisur me një sistem serioz multimedial. CD-player dhe dhjetë altoparlantë - shumë pak njerëz, madje edhe në ëndërr, "shfaqën" një luks të tillë.

Një motor 7,7 litërsh në formë V u instalua nën kapuç, duke zhvilluar një fuqi prej 315 kuaj fuqi. Byroja e projektimit planifikoi të krijonte disa variante të një makine elite. Projekti përfshiu zhvillimin e një kamioni të konvertueshëm, limuzinë dhe stacioni.

Dy prototipë dolën nga dyqani i asamblesë. Zezak për Sekretarin e Përgjithshëm të Komitetit Qendror të CPSU M. Gorbaçov. E dyta (e artë) është për gruan e tij. Pavarësisht nga unike e brendshme dhe layout, projekti u mbyll. Kishte disa arsye për këtë. Midis tyre janë "tekat" e zyrtarëve dhe situata e vështirë në vend.

Sot një nga këto makina retro të industrisë sovjetike të automobilave është në muzeun ZIL.

US-0284 "Debutimi"

Kjo makinë e vjetër, e cila nuk hyri në prodhim masiv, kishte një të ardhme të shkëlqyeshme. Në vitin 1988, një prototip subcompact u prezantua në Panairin e Motorëve në Gjenevë. Kritikët dhe pjesëmarrësit në shfaqje automobilësh ishin të kënaqur me produktin e ri.

Inxhinierët krijuan trupin në mënyrë që makina të merrte përsosmëri të shkëlqyeshme - një koeficient prej 0,23 cd. Jo çdo makinë moderne plotëson tregues të tillë.

Përveç kësaj, salloni është shumë i rehatshëm. Sistemi i kontrollit të makinës përfshin kontrollin e lundrimit dhe drejtimin e ndihmës. Nën kapak është një motor i vogël me një vëllim prej 0,65 litra. 35 kuaj përshpejtuan makinën e vogël në 150 kilometra / orë të pabesueshme për epokën e motorëve me fuqi të ulët.

Nëse makina do të shkonte në transportues, industria e brendshme e automjeteve do të kishte një reputacion krejt tjetër.

MAZ-2000 "Perestrojka"

Një tjetër "viktimë" e një rastësi të pakuptueshme të rrethanave - një prototip i shkëlqyeshëm i kamionit. Modeli u pa për herë të parë në Panairin e Motorëve në Gjenevë në 1988. Ashtu si ekspozita e mëparshme, edhe ky "njeri i fortë" ka marrë vlerësime të veçanta nga kritikët.

Për herë të parë, inxhinierët dhe dizajnerët e industrisë sovjetike të automobilave kanë zhvilluar një automjet të lakmueshëm. Dizajni modular ishte një tipar i trupit. Falë përdorimit të ideve unike inxhinierike, elementët kryesorë të njësisë së energjisë kanë lëvizur nën kabinën. Kjo zvogëloi ndjeshëm gjatësinë e makinës dhe liroi hapësirën për ngarkesë shtesë me një metër kub të tërë.

Për fat të keq, produkti i ri, i cili shkaktoi kënaqësi, nuk u lëshua në seri. Mbase rastësisht, dy vjet më vonë, shqetësimi francez lëshoi ​​një kamion serial Renault Magnum.

Makinë shtëpiake "Pangolin"

Ideja për të krijuar një makinë të bukur sportive u "infektua" jo vetëm nga prodhuesit e automjeteve të huaja. Në BRSS, prodhimi kontrollohej rreptësisht nga mendimi i burrështetasve. Prandaj, entuziastët, të frymëzuar nga bukuria dhe fuqia e makinave të huaja, vendosën të krijojnë "makina koncept" të bëra me dorë.

Dhe makina e treguar në foto është fryt i një pune të tillë. Modeli është bërë në stilin e Lamborghini Countach. Ajo është ende në lëvizje. Trupi i një makine garash retro është bërë prej tekstil me fije qelqi. Nën kapuçin, kreu i rrethit teknik instaloi një motor "kopeck".

Veçantia e Pangolinës së vetme në botë ishte një kapuç ngritës në vend që të hapte dyert. Vërtetë, një version i riformuar me një mekanizëm të hapjes së derës ka arritur në kohën tonë. Makina ekskluzive e garave u përshpejtua në 180 km / orë. pavarësisht motorit standard të instaluar Zhiguli.

Makinë shtëpiake "Laura"

Një "aluzion" tjetër që vendi ka nevojë për makina sportive është "Laura". Ndryshe nga kopjet e kopjimit të modeleve të huaja, kjo makinë e vjela është unike në llojin e saj. Ai bazohej ekskluzivisht në idenë e autorit për dy inxhinierë nga Leningradi i atëhershëm.

Makina sportive mori një motor me 1,5 litra me djegie të brendshme me një kapacitet prej 77 kuaj fuqi. Kufiri i shpejtësisë së ekskluzivitetit ishte 170 km / orë. Vetëm dy kopje u krijuan. Çdo makinë ishte e pajisur me një kompjuter primitiv në bord.

Në gjysmën e dytë të viteve '90. makina ka ndryshuar përtej njohjes falë një entuziasti të pasur nga Smolensk.