Skoda Karoq - kryqëzim në çekisht

Disa vite më parë, Skoda prezantoi modelin Yeti, të bazuar në Roomster, i cili nga ana e tij bazohej në shasinë Octavia dhe ndante të njëjtat zgjedhje stilistike me Fabia... Tingëllon e ndërlikuar, apo jo? Sa i përket popullaritetit të Skoda Yeti, kjo çështje mund të përshkruhet gjithashtu si komplekse. Pamja e modelit i ngjante një eksperimenti gjenetik jo tërësisht të suksesshëm, megjithëse shkathtësia dhe lëmimi i mirë i tij në zhavorr u vlerësuan, ndër të tjera, nga shërbimet qeveritare, si Shërbimi i Rojës Kufitare apo Policia që patrullonte territorin në zonat ultësirë. . Megjithatë, nëse dikush do të kishte ngritur tezën disa vite më parë se Skoda do të shpërndante karta në segmentin SUV dhe crossover në klasën e saj të çmimeve, shumica prej nesh me siguri do të shpërthyen së qeshuri. Edhe pse pamja e një Kodiaq të madh mund të komentohej me fjalët: “një dallëndyshe nuk bën pranverë”, megjithatë, përpara Skoda Karoq-it të ri, situata duket se po bëhet vërtet serioze. Kjo shihet jo vetëm nga ne, por edhe nga të gjithë drejtuesit e markave që konkurrojnë për Skoda. Dhe nëse e gjykoni këtë makinë vetëm nga prizmi i përshtypjes së parë që krijon, nuk ka asgjë për t'u frikësuar.

ngjashmëri familjare

Siç e keni vënë re tashmë në rrugë, Skoda Kodiaq, ariu i vëllait të madh, është një makinë vërtet e madhe. Është interesante që Karoq nuk është një crossover i vogël. Është gjithashtu çuditërisht i madh. Për një SUV të pozicionuar pak më poshtë klasës së mesme, baza e rrotave prej 2638 mm është një parametër vërtet mbresëlënës që ndikon drejtpërdrejt në komoditetin e drejtimit. Për më tepër, makina është ende "e përshtatshme" në kushte urbane - gjatësia e saj nuk i kalon 4400 mm, gjë që duhet të lehtësojë problemet e parkimit.

Pamja e Skoda Karoq është shuma e shumë variablave. Para së gjithash, referenca për Kodiaq më të madh është e qartë - përmasa të ngjashme, gjurmë karakteristike indiane nën "sytë" (dritat e mjegullës), hije të përparme mjaft të fuqishme dhe hije të pasme të vendosura në mënyrë interesante. Ndikime të tjera? Trupi i Karoq ndan vizualisht shumë ngjashmëri me modelin e tij simotër, Seat Ateca. Nuk është për t'u habitur, sepse kur krahasojmë dimensionet, këto makina janë identike. Këtu përsëri shohim një bashkëpunim të fortë ndër-brand brenda grupit, ku automjetet sipërfaqësisht identike bindin grupe krejtësisht të ndryshme klientësh.

Le të kthehemi te Karoku. A kanë SUV-të Skoda një dizajn të matur dhe të pavërejshëm? Jo më! Edhe pse është e pamohueshme që këto makina janë bërë disi karakteristike - dihet që SUV-ja tjetër pas nesh është Skoda.

Nga përpara, Karoq duket masiv, jo një makinë qyteti. Sa i përket vendndodhjes së fenerëve, kjo është çështje shije, por prodhuesi çek ngadalë po mësohet me faktin se fenerët janë të ndarë në disa segmente. Edhe pse në rastin e SUV-ve Skoda, kjo nuk është aq e diskutueshme sa vendimi i komentuar gjerësisht në Octavia.

Të gjitha skajet e poshtme të kutisë mbroheshin me jastëkë plastike. Dyert dhe vija anësore mbajnë ngulitje të veçantë gjeometrike të njohur për fansat e Skoda. Forma duhet të jetë e saktë, makina duhet të jetë sa më praktike, e gjerë dhe të garantojë më shumë hapësirë ​​se konkurrenca - kjo nuk është një risi në këtë çështje. Filozofia e markës mbetet e njëjtë. Skoda është një nga prodhuesit e paktë që nuk po përpiqet ta bëjë Karoq një SUV të stilit coupe. Çatia nuk bie fort pas xhamit të përparmë, linja e dritareve në pjesën e pasme nuk ngrihet fort - kjo makinë thjesht nuk pretendon të jetë ajo që nuk është. Dhe kjo autenticitet shitet mirë.

Prakticitet në vend të ekstravagancës

Ndërsa pjesa e jashtme e Karoq është një variacion i temave të njohura më parë, brenda, veçanërisht në krahasim me modelet e tjera Skoda, mund të gjejmë një risi domethënëse - mundësinë e porositjes së një ore virtuale, të ngjashme me ato të përdorura më parë në Audi ose Volkswagen. Kjo është makina e parë Skoda me një zgjidhje të tillë. Si pulti, ashtu edhe tuneli qendror u huazuan nga Kodiaq më i madh. Ne gjithashtu kemi të njëjtat butona kontrolli nën panelin e kondicionerit ose të njëjtat butona kontrolli nën levën e marsheve (me një zgjedhje të mënyrave të drejtimit) ose çelësin e modalitetit OFF-ROAD.

Lista e çmimeve fillestare nuk është veçanërisht e gjerë - ne kemi vetëm dy versione të pajisjeve për të zgjedhur. Sigurisht, lista e pajisjeve shtesë përfshin disa dhjetëra artikuj, kështu që nuk është e vështirë të zgjedhim saktësisht atë që duam, dhe pajisjet standarde mund të jenë mbresëlënëse.

Shoferi dhe pasagjeri i përparmë nuk mund të ankohen për mungesën e hapësirës, ​​ka gjithashtu hapësirë ​​të mjaftueshme për kokën. Në Karoqu, një qëndrim i rehatshëm dhe i sigurt përvetësohet lehtësisht, dhe pozicionimi i sediljes dhe pajisjeve të tjera në bord, si zakonisht në Skoda, është intuitiv dhe zgjat disa sekonda. Cilësia e materialeve të përfundimit është kryesisht e mirë - pjesa e sipërme e pultit është prej plastike të butë, por sa më poshtë të shkoni, aq më e fortë bëhet plastika - por është e vështirë të gjesh gabime në përshtatjen e tyre.

Kur jemi katër prej nesh, pasagjerët e pasmë mund të mbështeten në një mbështetëse krahu - për fat të keq, kjo është pjesa e pasme e palosur e sediljes së mesme në sediljen e pasme. Kjo krijon një hendek midis bagazhit dhe kabinës. Sediljet e pasme, si në Yeti, mund të ngrihen ose madje të hiqen - gjë që lehtëson shumë rregullimin e ndarjes së bagazhit.

Vëllimi bazë i dhomës së bagazhit është 521 litra, ndërsa stoli është në pozicionin "neutral". Falë sistemit VarioFlex, vëllimi i dhomës së bagazhit mund të reduktohet në 479 litra ose të rritet në 588 litra, duke ruajtur kapacitetin për pesë persona. Kur nevojitet një hapësirë ​​shumë e madhe ngarkese, pas përjashtimit të sediljeve të pasme, ne kemi 1810 litra hapësirë ​​dhe sedilja e palosshme e pasagjerit do të ndihmojë me siguri në bartjen e sendeve shumë të gjata.

Shoqërues i besueshëm

Karok është intuitiv. Ndoshta, inxhinierët donin të apelonin për gamën më të gjerë të mundshme të blerësve, sepse pezullimi i Skoda nuk është shumë i ngurtë dhe nuk ndihet i pakontrollueshëm në rrugë të vështira, megjithëse komoditeti i drejtimit është padyshim më i rëndësishëm se performanca sportive - veçanërisht në shpejtësi mjaft të larta. - gomat e profilit. Makina është mjaft e guximshme në rrugët e asfaltuara, dhe lëvizja me të gjitha rrotat ishte shumë efektive për të dalë nga rëra mjaft e thellë gjatë testimit. Drejtuesi, si pezullimi, është vendosur në mënyrë që të mos jetë shumë i drejtpërdrejtë dhe në të njëjtën kohë të mos ju lejojë të dyshoni në drejtimin e udhëtimit.

Ajo që është befasuese është niveli shumë i mirë i heshtjes në kabinë, edhe kur vozitni me shpejtësi autostrade. Jo vetëm që ndarja e motorit është e mbytur shumë mirë, por zhurma e ajrit që rrjedh rreth makinës nuk duket veçanërisht e bezdisshme.

Duke drejtuar disa versione të Karoq, na pëlqeu kombinimi i kësaj makine me motorin e ri VAG 1.5 kuaj fuqi. transmetim manual ose DSG automatik me shtatë shpejtësi. I njohur si një dizajn me tre cilindra, motori 150 TSI e trajton siç duhet peshën e makinës, por këtu nuk ka ngarje sportive. Megjithatë, të gjithë ata që planifikojnë ta përdorin Karoqin kryesisht në zonat urbane do të jenë të kënaqur me këtë njësi energjie. Karoq nuk befason kur vozit, por as nuk zhgënjen, ecën saktësisht si çdo Skoda tjetër - saktë.

Vlerat e diskutueshme

Çështja e çmimit është ndoshta polemika më e madhe në lidhje me Karoq. Gjatë prezantimit të gjithë menduan se duke qenë se është një SUV më i vogël, do të jetë edhe shumë më i lirë se Kodiaq. Ndërkohë, ndryshimi midis versioneve bazë të të dyja këtyre makinave është vetëm 4500 PLN, gjë që ishte një tronditje për të gjithë. Karoq më i lirë kushton 87 PLN - atëherë është i pajisur me një motor me tre cilindra 900 TSi me 1.0 kf. me kambio manuale. Në krahasim, versioni Style, i pajisur me gjithçka të mundshme, me naftën më të fuqishme, kambio automatike dhe ngasje 115×4, kalon shumën prej 4 PLN.

Vëllai i vogël është një sukses i madh?

Skoda kishte nevojë për një zëvendësues Yeti që i ngjante shumë Kodiaq-it të mirëpritur. Segmenti i SUV-ve dhe crossover-ëve të vegjël është kërkues dhe prania e një "lojtari" është një domosdoshmëri për pothuajse çdo prodhues. Karoq ka një shans për të konkurruar në segmentin e tij dhe me siguri do të bindë të gjithë për të cilët një makinë është kryesisht praktike. Megjithëse shumë janë kritikë për çmimin fillestar të këtij modeli, duke parë makinat e konkurrentëve dhe duke krahasuar pajisjet e tyre standarde, rezulton se në nivele të barabarta pajisjesh, Karoq ka një çmim të arsyeshëm. Duke parë gjithashtu statistikat e shitjeve të Kodiaq më të madh dhe duke marrë parasysh ngjashmëritë e rëndësishme midis të dy SUV-ve të Skoda, askush nuk do të shqetësohet për suksesin e shitjeve të Karoq.

Stigma e shëmtuar e rosës së lënë nga Yeti është larë, silueta e Karoq-it të ri është e habitshme dhe funksionaliteti i paraardhësit të tij jo vetëm që ka mbetur, por edhe është plotësuar. A është kjo një recetë për sukses? Muajt ​​e ardhshëm do të japin një përgjigje për këtë pyetje.