Kap. Çfarë mund të shkaktojë një përplasje?
Tufa është kali i punës i një makine moderne. I pozicionuar midis motorit dhe kutisë së shpejtësisë, ai duhet të përballojë ngarkesa gjithnjë e më të mëdha që vijnë nga çift rrotullues, peshë dhe fuqi gjithnjë e më të madhe të automjeteve. Ekspertët rekomandojnë që drejtuesit të vizitojnë punëtoritë edhe kur vërejnë një problem në dukje të vogël, si p.sh. reduktimi i fuqisë në fillim.
Gjatë dhjetë viteve të fundit, fuqia mesatare e motorit të makinave moderne të pasagjerëve është rritur nga 90 në 103 kW. Çift rrotullimi i motorëve me naftë është rritur edhe më shumë. Aktualisht, 400 Nm nuk është asgjë e veçantë. Në të njëjtën kohë, masa e makinës gjatë të njëjtës periudhë u rrit mesatarisht me 50 kilogramë. Të gjitha këto ndryshime vënë gjithnjë e më shumë stres në sistemin e tufës, i cili është përgjegjës për transferimin e fuqisë midis motorit dhe kutisë së marsheve. Për më tepër, ZF Services vëzhgoi një fenomen tjetër: “Për shkak të fuqisë më të lartë të motorit, shumë shoferë nuk janë në dijeni të peshës së rimorkios që po tërheqin. Edhe nëse SUV-i i tyre i fuqishëm është i aftë të tërheqë një rimorkio prej dy tonësh mbi rrugë të vështira, një ngarje e tillë e rëndon kompletin e tufës.”
Për këtë arsye, dëmtimi i sistemit të tufës nuk është i pazakontë. Ajo që shpesh në shikim të parë duket si një problem i vogël, siç është fillimi i papritur, mund të kthehet shpejt në një riparim të kushtueshëm. Tufa mund të dëmtohet nëse i nënshtrohet vazhdimisht ngarkesave të tepërta, si për shembull kur tërhiqni një rimorkio të rëndë. Fërkimi midis diskut të tufës dhe mbulesës së tufës ose volantit për shkak të ngarkesës së tepërt mund të shkaktojë pika të nxehta. Këto pika të nxehta rrisin rrezikun e plasaritjes së sipërfaqeve të fërkimit të pllakës së kallëpit të tufës dhe volantit dhe dëmtimit të sipërfaqes së diskut të tufës. Përveç kësaj, pikat e nxehta mund të shkaktojnë dështim të DMF sepse yndyra speciale e përdorur në DMF ngurtësohet kur ekspozohet ndaj temperaturave të larta për një kohë të gjatë. Në këtë rast, volant me masë të dyfishtë duhet të zëvendësohet.
Shihni gjithashtu: Jeremy Clarkson. Ish-prezantuesi i Top Gear i kërkon falje producentit
Shkaqe të tjera të mundshme të dështimit të tufës janë lubrifikimi i sipërfaqes ose prania e yndyrës në vulat e boshtit të gungës dhe boshtin e kutisë së marsheve. Yndyra e tepërt në boshtin e transmisionit ose kushinetat e pilotit dhe rrjedhjet në sistemin hidraulik të tufës shpesh rezultojnë në sipërfaqe të ndotura ose të ndotura, të cilat nga ana tjetër mund të shkaktojnë një ndryshim në fërkimin midis diskut të tufës dhe mbulesës së tufës ose volantit. Prandaj, është e rëndësishme të kryhet një analizë e plotë për të përcaktuar burimin e problemit dhe për ta rregulluar atë menjëherë. Edhe sasitë e vogla të vajit ose yndyrës ndërhyjnë në kyçjen e qetë të tufës kur tërhiqeni.
Kur ndërroni një tufë, është e rëndësishme të inspektoni me kujdes pjesët përreth, gjë që mund të parandalojë dëmtimin e mëtejshëm dhe nevojën për riparime të kushtueshme. Ajri në sistem mund të shkaktojë probleme edhe në automjetet me sistem tufimi hidraulik. Gjithashtu, arsyeja e ndryshimit të fuqisë gjatë fillimit mund të jetë kushinetat e konsumuara të motorit ose shtrirja e gabuar e motorit. Nëse burimi i problemit nuk mund të diagnostikohet në afërsi, kutia e marsheve duhet të hiqet dhe tufa të çmontohet.
Si të shmangni problemet e mëtejshme?
1. Gjëja më e rëndësishme është të jesh plotësisht i pastër. Edhe prekja e sipërfaqes së tufës me duar të yndyrshme mund të shkaktojë që ajo të dështojë më vonë.
2. Pjesa e tufës duhet të lubrifikohet siç duhet. Nëse aplikohet shumë yndyrë, forcat centrifugale do të bëjnë që yndyra të spërkat mbi sipërfaqen e bashkimit, gjë që mund të shkaktojë thyerje.
3. Përpara se të instaloni diskun e tufës, kontrolloni atë për rrjedhje.
4. Për të shmangur dëmtimin e shiritave të boshteve, mos përdorni forcë kur lidhni diskun e tufës dhe shpërndarësit e boshtit të transmisionit.
5. Vidhat shtrënguese duhet të shtrëngohen sipas udhëzimeve - duke përdorur një sistem yll dhe një forcë rrotulluese të përshtatshme. ZF Services rekomandon një inspektim të plotë të sistemit të çlirimit të tufës dhe zëvendësimin e pjesëve të konsumuara sipas nevojës. Nëse automjeti është i pajisur me një cilindër marrjeje koncentrike (CSC), ai zakonisht duhet të zëvendësohet.
Kur ndërroni tufën, kontrolloni gjithashtu pjesët përreth dhe zonën rreth tufës. Nëse ndonjë nga pjesët ngjitur është konsumuar ose thyer, ato gjithashtu duhet të zëvendësohen. Zëvendësimi i një elementi të tillë do të parandalojë riparimet e mëtejshme të kushtueshme.
