SHRUS-4 yndyrë për boshtet e boshteve

Çfarë është një nyje me shpejtësi konstante (bashkim CV)? Nga pikëpamja mekanike, ky është një kushinetë me një numër të reduktuar topash. Si rregull, ka tre në makina të vogla dhe gjashtë në transmetime të mëdha.

Dallimi thelbësor nga një kushinetë topi konvencional qëndron në kushtet e funksionimit. Kutia e hapur, lëvizja e lirë e kapëseve në raport me njëra-tjetrën, raporti i ndryshëm i topave dhe diametrave të kapëseve.



Prandaj, mirëmbajtja e këtyre njësive është e ndryshme nga mirëmbajtja e kushinetave klasike. Tradicionalisht, përdoren yndyrat SHRUS 4 ose komponime të ngjashme.

Ky material harxhues u zhvillua posaçërisht për industrinë e automobilave, artikulli korrespondon me TU 38 201312-81. Ky lloj yndyre vendoset në boshtin e transportuesit dhe ofrohet në shitje pa pagesë për mirëmbajtje rutinë.

Karakteristikat dhe aplikimi i lubrifikantit SHRUS në shembullin e mekanizmave të ndryshëm

Pse vaji i zakonshëm i lëngshëm nuk është i përshtatshëm për nyjet CV, për shembull, në kuti ingranazhesh ose kuti transferimi? Dizajni i menteshës nuk lejon mbushjen e këtij montimi me yndyrë as përgjysmë.

Nuk ka karter, guaska e jashtme është një kuti gome ose e përbërë. Kapëset sigurojnë ngushtësi, dhe vaji thjesht do të rrjedhë jashtë nën veprimin e forcës centrifugale.



Megjithëse ka vaj të lëngshëm në kutinë e shpejtësisë (ose kutinë e marsheve të boshtit të pasmë), karteri i tij dhe zgavra e bashkimit CV nuk komunikojnë me njëra-tjetrën. Prandaj, përzierja e lubrifikantëve është e përjashtuar.

Llojet e lakut:

• top - dizajni më i zakonshëm dhe i gjithanshëm;
• Lidhja e trefishtë CV përdoret në makinat vendase (dhe disa të huaja) nga brenda, ku thyerja e menteshës është minimale;
• biskotat përdoren në kamionë - ato karakterizohen nga çift rrotullues i lartë dhe shpejtësia e ulët këndore;
• nyjet e kamerës "tretin" një çift rrotullues monstruoz dhe funksionojnë me shpejtësi të ulët;
• Zëvendësimi i nyjës CV - bosht i dyfishtë kardan (lubrifikimi vetëm brenda pjesëve kryq).

Gjatë funksionimit, këndet e kalimit të boshteve mund të arrijnë 70 °. Specifikimet e lubrifikimit duhet të jenë të mjaftueshme për të siguruar funksionimin e duhur të bashkimit.

• zvogëlimi i koeficientit të fërkimit në sipërfaqet e kontaktit;
• rritja e rezistencës ndaj konsumit të menteshës;
• për shkak të aditivëve kundër fërkimit, humbjet mekanike brenda montimit minimizohen;
• vetitë jo ngjitëse (ndoshta karakteristika më e rëndësishme) - një tregues konsumi prej të paktën 550 N;
• mbrojtja e pjesëve të çelikut të bashkimit CV nga korrozioni i brendshëm;
• higroskopia zero - me një ndryshim të temperaturës, mund të formohet kondensata, e cila nuk shpërndahet në lubrifikant;
• vetitë e papërshkueshme nga uji (nga depërtimi i lagështisë përmes anterave të dëmtuara);
• neutraliteti kimik në lidhje me pjesët prej gome dhe plastike;
• qëndrueshmëria e përdorimit (ndryshimi i lubrifikimit shoqërohet me një sasi të madhe pune);
• neutralizimi i vetive gërryese të pluhurit dhe rërës që hyn në varen (për arsye të dukshme, një filtër vaji nuk mund të përdoret);
• diapazoni i gjerë i temperaturës: nga -40°C (temperatura e ajrit të ambientit) deri në +150°C (temperatura normale e ngrohjes së bashkimit CV);
• pika e lartë e rënies;
• ngjitje e fortë, duke lejuar që lubrifikuesi të mbahet në sipërfaqe nën veprimin e spërkatjes centrifugale;
• ruajtja e karakteristikave të qenësishme gjatë mbinxehjes afatshkurtër dhe kthimi i treguesve të viskozitetit pas ftohjes në temperaturën e funksionimit (ngarkesa e saldimit të paktën 4900N dhe ngarkesa kritike të paktën 1090N);

Për një nyje të brendshme CV, karakteristikat mund të jenë më pak kërkuese, por në përgjithësi, e njëjta përbërje vendoset në të dy "granatat". Thjesht, nyja e jashtme CV kërkon ndryshime më të shpeshta të vajit.

Varietetet e yndyrnave për mentesha

Yndyrat SHRUS 4 janë bërë prej kohësh një emër i njohur, megjithëse përbërja e prodhuesve të ndryshëm është e ndryshme.

SHRUS 4M

Lubrifikuesi më i popullarizuar i nyjeve CV me disulfid molibden (në fakt nyja GOST ose TU CV 4M). Ky aditiv ofron veti të shkëlqyera kundër korrozionit për shkak të pranisë së kripërave metalike neutralizuese të acidit.

Kjo veti është veçanërisht e dobishme kur vula e anterit humbet. Është e lehtë të vërehet një grisje e qartë, por lirimi i kapëses praktikisht nuk diagnostikohet. Sidoqoftë, vetë lubrifikuesi fillon të humbasë vetitë e tij kur hyn lagështia.

Disulfidi i molibdenit nuk gërryen gomën ose plastikën dhe nuk reagon me metale me ngjyra.

E rëndësishme: Informacioni se molibden rikthen një shtresë të konsumuar metali ose "shëron" gjurmët e predhave dhe topave nuk është gjë tjetër veçse një mashtrim reklamues. Pjesët e menteshave të konsumuara dhe të dëmtuara riparohen vetëm mekanikisht ose zëvendësohen me të reja.

Yndyrat famëkeqe të nyjeve Suprotec CV thjesht rikthen një sipërfaqe të lëmuar, nuk krijohet asnjë metal i ri. Yndyrat me aditivë të molibdenit tolerojnë mirë temperaturat e ulëta. Edhe në -50°C, mentesha kthehet në mënyrë të besueshme dhe nuk ngjitet për shkak të vajit të trashur.

aditivët e bariumit

Më e qëndrueshme dhe teknologjikisht e avancuar. Ka shumë opsione të importuara (të shtrenjta), por për drejtuesit e buxhetit ekziston një opsion vendas: yndyrat SHRUS për një trekëmbësh SHRB-4

Kjo përbërje e avancuar, në parim, nuk ka frikë nga lagështia. Edhe nëse lëngu hyn përmes një tufa të dëmtuar, vetitë e lubrifikantit nuk do të përkeqësohen dhe metali i menteshës nuk do të gërryhet. Neutraliteti kimik është gjithashtu në një nivel të lartë: anterat nuk nxihen dhe nuk fryhen.

Problemi i vetëm me aditivët e bariumit është degradimi i cilësisë në temperatura të ulëta. Prandaj, në kushtet e Veriut të Largët, aplikimi është i kufizuar. Për hekurudhën qendrore gjatë ngricave afatshkurtra, rekomandohet ngrohja e lakut me shpejtësi të ulët. Për shembull, manovrimi në një parking.

Yndyrat e litiumit

Versioni më i vjetër që erdhi me SHRUS. Sapuni i litiumit përdoret për të trashur vajin bazë. Punon mirë në temperatura mesatare dhe të larta, ka ngjitje të fortë.

Rikthen shpejt performancën pas një mbinxehjeje të shkurtër. Sidoqoftë, në temperatura negative, viskoziteti rritet ndjeshëm, deri në gjendjen e parafinës. Rrjedhimisht, shtresa e punës është grisur, dhe mentesha fillon të konsumohet.

A është e mundur të lubrifikoni nyjen CV me litol?

Duke u përpjekur të kuptojnë se cili lubrifikant është më i miri për nyjet CV në hekurudhën qendrore, drejtuesit i kushtojnë vëmendje Litol-24. Pavarësisht shtimit të litiumit, kjo përbërje nuk është e përshtatshme për nyjet CV.

E vetmja rrugëdalje (duke pasur akses) është "mbushja" e montimit pas zëvendësimit të anterit të thyer dhe vazhdimi i riparimit në vend. Më pas shpëlajeni copë litari dhe mbusheni me lubrifikantin e duhur.

Për të përcaktuar se cili lubrifikant është më i mirë për t'u përdorur për nyjet CV, unë rekomandoj të shikoni këtë video

Parimi "nuk mund të prishësh qull me vaj" nuk funksionon në këtë rast. Në dokumentacionin teknik të makinës nuk ka asnjë informacion se sa lubrifikant nevojitet në nyjen e CV-së. Parimi është si më poshtë:

• zgavra e menteshës është e mbushur plotësisht me yndyrë, pa formimin e flluskave të ajrit;
• pastaj mbyllet pjesa e kuvendit, e cila mbyllet me anter;
• vihet anteri dhe përdridhet pak me dorë: yndyra e tepërt shtrydhet përgjatë boshtit të shufrës;
• pasi t'i hiqni ato, mund të shtrëngoni kapëset.

Yndyra "e tepërt" kur mentesha nxehet mund të çajë anterën.