Lidhja e topit dhe shenjat e mosfunksionimit të saj

Sa e rëndësishme është nyja e topit

Lidhja e topit kërkon vëmendje të veçantë, kjo është një nga arsyet e shumta që një herë e përgjithmonë do të detyrojë një person që beson se kontrollon gjithçka të respektojë kufirin e shpejtësisë dhe t'i kushtojë vëmendjen e duhur makinës së tij.

Pajisja e rrotullimit është zëvendësuar nga elementi kryesor i pezullimit, i cili quhet nyje e topit. Kur vishen në një pikë kritike, disa modele makinash kanë probleme serioze. Si të përcaktoni mosfunksionimin e patellës, lexoni më tej.

Lidhja e topit është nyja që lidh shpërndarësin e timonit dhe krahun e pezullimit. Detyra e tij është të sigurojë mundësinë e rrotullimit të shpërndarësit me pozicionin fillestar të timonit horizontalisht gjatë lëvizjes vertikale.

Dizajni i bashkimit të topit është shumë i thjeshtë. Është një gisht në formë koni me një majë në formë kërpudhe ose sferike, i cili mund të rrotullohet dhe njëkohësisht të lëkundet në një kënd në trupin mbështetës. Strehimi shtypet kundër levës ose vidhohet. Në këtë rast, nyja e topit, si rregull, ndryshon së bashku me krahun e pezullimit.

Në nyjet moderne të prezantuara rishtazi, përdoret kryesisht një dizajn jo i ndashëm. Në të, pas instalimit të gishtit, trupi tenton të rrokulliset. Midis trupit dhe gishtit vendosen futje plastike ose të tjera. Ato funksionojnë si një mbajtës të thjeshtë dhe sigurojnë rrotullim të lehtë. Për modelet e vjetra shtëpiake të makinerive, ofrohen edhe kushineta të tjera topash, të cilat quhen të palosshme. Reagimi në to hiqet duke shtrënguar kapakun.

Shkaqet e dështimit të nyjeve të topit

Gjatë funksionimit, këto mbështetëse përjetojnë ngarkesa të konsiderueshme. Në varësi të vendit ku janë instaluar dhe modelit të pezullimit, montuesit mbështesin pjesën më të madhe të peshës totale të automjetit dhe gjithashtu përballojnë goditjet e vazhdueshme dhe sistematike kur ngasni në rrugë të vështira.

Arsyeja kryesore për mosfunksionimin e bashkimit të topit është veshja e sipërfaqeve të kontaktit, gjë që çon në një rritje të hendekut midis trupit dhe kunjit. Si rezultat, gishti fillon jo vetëm të shtrembërohet, por edhe të varet në trup.

Nëse konsumimi është shumë i rëndë, ngarkesat në kushinetë mund të bëjnë që kunja të dalë nga kutia. Si pasojë e gjithë kësaj, rezulton se mekanizmi nuk është në gjendje të mbajë timonin dhe makina bie në asfalt.

Rritja e pastrimit ndodh për shkak të faktorëve të mëposhtëm:

• 1. Veshje natyrale e kombinuar me materiale të vjetruara: mesatarisht, një nyje topash mund të udhëtojë midis 20 dhe 000 kilometra. Megjithatë, nëse pjesa është pak a shumë e cilësisë së lartë, problemet mund të fillojnë pas rreth 150 mijë kilometrash me makinë. Veshja ndikohet nga shumë faktorë: cilësia e pjesës së prodhuar, kushtet e funksionimit, kujdesi i pjesës, prania e lubrifikimit, integriteti i anterit.
• 2. Rritja e ngarkesave dinamike gjatë vozitjes: Kjo kryesisht i referohet drejtimit të një makine me shpejtësi të madhe në një rrugë të vështirë. Në kushte të tilla, ndikimet bien në elementë të ndryshëm të pezullimit, duke përfshirë nyjen e topit. Natyrisht, kjo çon në konsumimin dhe dëmtimin e tyre.
• 3. Mbulesa ose kutia mbrojtëse është thyer; si rezultat, uji dhe të gjitha llojet e papastërtive hyjnë në boshllëk dhe, me kalimin e kohës, rrisin korrozionin dhe madje edhe konsumimin gërryes. Nëse anteria prishet, lagështia, rëra, papastërtia dhe mbeturinat e vogla patjetër do të futen brenda ndërsa makina është në lëvizje. Të gjithë këta elementë formojnë një material gërryes që e lodh natyrshëm brendësinë tuaj.
• 4 mungesa e lubrifikimit në varen (nëse është e nevojshme, prania e tij) - lubrifikuesi hiqet nga nyja e topit për arsye natyrore - tharje, avullim. Siç u përmend më lart, nëse çizmet dëmtohen, yndyrat mund të hiqen shumë shpejt për shkaqe natyrore, gjë që do të çojë në konsumim më të madh të nyjës së topit. Prandaj, është e dobishme që periodikisht të shtoni një masë lubrifikuese në top.

Këtu janë disa nga shenjat kryesore të konsumit:

• Kur vozitni në një rrugë të përafërt me shpejtësi të ulët, dëgjohet një trokitje.

• Nëse forca në timon rritet, dhe kur rrotullohet, dëgjohet një kërcitje nga pjesa e përparme e makinës.

• Për shkak se rrotat e përparme lëkunden, makina juaj po lëviz në një vijë të drejtë në mënyrë të paqëndrueshme.

• Gomat janë konsumuar në mënyrë të pabarabartë.

Simptomat dhe shkaqet e mosfunksionimit

Симптомы	Përshkrimi dhe arsyet
Trokitja e timonit gjatë vozitjes	Tinguj të çuditshëm do të shfaqen me çdo shpejtësi, të dukshme kur goditni një gropë, gropë, etj. Kjo përsëritet një herë.
Ndryshimi i renditjes	Rrota me një nyje topi të dëmtuar vuan më shumë. Konsumimi i skajeve të gomave mund të rritet.
Makina rrotullohet në rrugë	Ka lojë në nyjen e topit, kështu që rrota lëkundet kur vozitni.
Plasaritja gjatë manovrave	Rrashjet mund të vijnë nga timoni, rrotat e pasme, duhet të dëgjoni posaçërisht ato të përparme dhe kur manovroni.
Ndryshoni rrugën e frenimit	Makina do të prishet në drejtimin nga i cili ka një nyje topash me defekt.
Veshje e pabarabartë e gomave	Kur, si rezultat i dëmtimit të nyjës së topit, timoni nuk është rreptësisht vertikal, por në një kënd me rrugën, shkelja konsumohet më shumë përgjatë skajit të saj të brendshëm (më afër motorit) sesa përgjatë pjesës tjetër të timonit. sipërfaqe.

Si të përcaktoni mosfunksionimin e topit

Fatkeqësisht, gjendja e medias nuk mund të përcaktohet gjithmonë duke përdorur media të krijuara për të diagnostikuar disqet jashtë. Ju mund ta vlerësoni gjendjen tuaj duke përdorur metodat e zakonshme të vjetra: me prekje dhe me vesh.

Metoda numër 1 Kur kryeni një test dëgjimi, duhet të tundni makinën dhe të dëgjoni se çfarë saktësisht po troket në të.

Metoda nr. 2 Për të shmangur gabimet si rezultat i diagnostifikimit, me pedalin e frenave të shtypur deri në fund (për të eliminuar lojën e kushinetave), rrota duhet të tundet me dorë. Për ta bërë këtë, ju duhet ta merrni atë në pikat më të larta dhe më të ulëta. Nëse loja ndihet ende, kini parasysh se ka një boshllëk në montim dhe duhet të zëvendësohet. Por për të përcaktuar sasinë e konsumit, do të ishte më mirë të përdorni pajisje dhe pajisje më të sakta, për shembull, një montim ose një fole.

Në modelin klasik të një makine VAZ, ekziston një vrimë e veçantë kontrolli e vendosur në hartimin e bashkimit të topit të poshtëm. Për diagnozë, përdorni një matës sensor ose matës thellësie për të matur distancën midis fundit të kunjit të topit dhe sipërfaqes së jashtme të strehës përmes kësaj vrime inspektimi nën ngarkesë. Për makinat VAZ, shifra nuk do të jetë më shumë se 11,8 milimetra (për montimet origjinale).

Në rrjetin e sipërm, loja mund të matet me një pajisje të specializuar me një tregues. Hendeku nuk duhet të kalojë 0,8 mm.

Në rast se nuk keni mjete të specializuara, pajisje dhe ashensor në dorë, mund të vendosni pëllëmbën tuaj në trupin e patellës për të prekur trupin dhe gishtin në të njëjtën kohë. Kërkojini një partneri të lëvizë timonin. Nëse ka një reagim, atëherë, si rregull, ndihet.

Riparimi i nyjeve të topit

Ka disa mënyra për të riparuar. Shpesh patella zëvendësohet me një të re. Zëvendësimi i kllapës së bashku me levën për shumicën e makinave të huaja është shumë i shtrenjtë, pasi çmimi i një levë nuk është i vogël, por ka edhe makina që kanë pezullime komplekse me shumë lidhje (deri në 5 nga njëra anë). Kostoja e punës së bërë do të jetë gjithashtu mjaft e lartë për levën e poshtme dhe dyfish për atë të sipërme. Prandaj, janë shumë të kërkuara shërbimet e restauruesve që riparojnë edhe ato mbështetëse që ndryshojnë si montim me levë.

Rivendosja është shumë më e lirë se blerja e një pjese të re. Kjo është veçanërisht e dukshme për montimet që vijnë të kompletuara me leva. Teknologji të ndryshme mund të përdoren për t'i rikthyer ato.

• Mënyra më e lehtë është ta shndërroni atë në një dizajn të palosshëm, të ndryshoni futjet plastike dhe të lustroni gishtin.
• Teknologji disi intensive e punës: trupi është i mbushur me polimer të lëngshëm nën presion. Gjithashtu, ky polimer ngurtësohet në zbrazëti. Mbërthyesit e shtypur në krahë fillimisht hiqen dhe më pas zëvendësohen me mbërthyes jo origjinal.

Ka raste kur ai thjesht qëndron në levë, d.m.th. nuk keni nevojë ta shtypni, nëse vendosni të lini nyjen e topit kështu, atëherë ai do të godasë levën dhe burimi i tij do të reduktohet shumë herë, kjo mund të jetë zgjidhet me saldim, pra ngjitet në levë në drejtim të pikës për 6-8 pika saldimi.

Mos harroni se kursime të tilla mund të shkaktojnë probleme në të ardhmen, për të shmangur këtë, rekomandohet të përdorni ende nyje të reja.

zhurma e shinave lëkundje e vagonit tingulli është i dëgjueshëm për eliminimin në kohë të periudhës së funksionimit dukuritë e zërit për diagnozën vizuale të mbrojtjes nga plasaritjet

Cili është burimi i nyjës së topit

Jeta e shërbimit varet kryesisht nga faktorë të ndryshëm, mund të shkojë nga 15 në 120 mijë kilometra.

Zvogëlon në mënyrë dramatike "jetën" e një çarjeje të vogël në anteri. Kjo mund të shkaktojë që uji, papastërtia dhe rëra të hyjnë në nyje. Për të shmangur dëmtimin, është e nevojshme të monitorohet gjendja e çizmeve mbrojtëse të gomës. Është më mirë ta bëni këtë në një mbikalim.

Për ta bërë atë të zgjasë më shumë, duhet të vozitni më me kujdes në rrugët e prishura, si dhe të zëvendësoni anterat e dëmtuara në kohën e duhur.

A është e mundur të vozitësh me një top të thyer

E gjitha varet nga shkalla e konsumit dhe dëmtimit të nyjës së specifikuar. Nëse sapo është shfaqur një trokitje në nyjen e topit të lëvizshëm dhe makina ende nuk po "lëviz" përgjatë rrugës, nuk po rreh në qoshe, domethënë ka vetëm shenja të hershme, atëherë mund të lëvizni akoma në atë makinë.

Megjithatë, sigurohuni që shpejtësia e drejtimit të mos jetë e lartë dhe gjithashtu përpiquni të shmangni gropat dhe gunga. Dhe sigurisht, ju ende duhet të mendoni për riparimet e ardhshme. Në fund të fundit, sa më shpejt të bëhet kjo, aq më mirë, së pari, do të kushtojë më pak, dhe së dyti, makina mund të operohet në mënyrë të sigurt!

Nëse prishja e nyjës së topit tashmë ka arritur një masë të tillë që makina "udhëton" përgjatë rrugës dhe trokitja e bashkimit të topit të lëvizshëm është qartë e dëgjueshme, atëherë është më mirë të refuzoni të përdorni një makinë të tillë derisa të përfundojë riparimi. . Në raste ekstreme, mund ta çoni në një servis makinash ose garazh me shpejtësi të ulët dhe duke ndjekur rregullat e drejtimit të sigurtë, ku duhet të zëvendësohet.