Gomat e dimrit me stufa - një garanci e mbërthimit në çdo kusht?

Për më shumë se 70 vjet, banorët e gadishullit skandinav po përballen me vështirësitë e dimrit në rrugë, duke përdorur goma të projektuara posaçërisht me hapësirë ​​për karriget metalike. Ato janë në thelb "goma dimri" të modifikuara pak, por kapja dhe besimi në drejtimin e makinës në sipërfaqet e akullta janë të pakrahasueshme. Megjithatë, në vendin tonë ato nuk mund të përdoren gjithmonë legalisht dhe përdorimi i tyre në disa sipërfaqe mund të ulë sigurinë rrugore.

Goma me kunj është një shpikje nga Evropa Veriore.

Edhe gomat më të mira të bëra nga komponime të veçanta gome merren vetëm me probleme si akulli ose bora e mbushur në një masë të kufizuar. Megjithëse shkelja është projektuar posaçërisht për të siguruar "ngjitjen" më të mirë në shtresën e borës (nëpërmjet të ashtuquajturave sipes), ajo është praktikisht e pafuqishme përballë një sipërfaqeje të akullt. Pra, nuk është për t'u habitur që në vendet ku reshjet e dëborës dhe akulli janë normë, gomat me thumba janë shumë të njohura. Gjatë viteve janë bërë eksperimente me numrin dhe gjatësinë e thumbave, por sot zakonisht ka nga 60 deri në 120 dhe ato variojnë në madhësi nga 10 deri në 15 mm.

Gomat me stufa - si është bërë?

Edhe pse të ngjashme me modelet standarde të gomave, gomat me majë kanë më pak majë. Më shpesh, ato peshojnë rreth 2 gram dhe janë deri në 15 mm të gjata, megjithëse në kamionë ato arrijnë deri në 30 mm. Stufat vendosen në gomë pas vullkanizimit, gjë që lejon që ato të mbërthehen shumë herë, pasi gjatë funksionimit ato mund të humbasin ose dëmtohen. Përveç kësaj, struktura e tyre është modifikuar në atë mënyrë që të parandalojë konsumimin e gomës shumë shpejt për shkak të kushteve të motit. Çfarë tjetër është ndryshe nga "dimri"?

Goma me stufa - modifikime shtesë

Një tjetër ndryshim që i bën gomat e dimrit me karfica të zgjasin më shumë është, ndër të tjera, shkelja më e trashë, e cila mundëson ndarjen më të mirë të shiritave të çelikut nga trupi i mbështjellësit. Nëse shtresa e gomës në këtë pikë do të ishte shumë e hollë, ajo do të prishej më shpejt, si rezultat i presioneve që transferohen, si dhe veprimit të kripës që përdoret për të mbajtur rrugët në gjendje të mirë. Si rezultat, rripat metalikë do të gërryhen mjaft shpejt, gjë që do të zvogëlojë ndjeshëm jetën e gomës. Për më tepër, forcat e fuqishme të transmetuara drejtpërdrejt në rripa gjatë vozitjes në asfalt do të çonin në dëmtimin e tyre mekanik.

Si është rregulluar thumba?

Elementet më të rëndësishme të gomave të tilla, nga të cilat varet sjellja e tyre më e mirë në rrugë, janë thumba metalike nga 60 deri në 120 copë. Zakonisht përbëhet nga një trup alumini, çeliku ose plastik që rrethon një thumb të vërtetë të bërë nga karabit tungsteni jashtëzakonisht i fortë. Ndërsa vetë trupi është pothuajse plotësisht i integruar në gomë, është maja e tungstenit që del prej saj me rreth 1,5 mm. Gjigandi finlandez i gomave Nokian ka zbuluar një variant me maja të lëvizshme që lejojnë drejtimin e sigurt në trotuar të thatë.

Si funksionojnë gomat me stufa

Edhe pse kërpudhat e përdorura për të përmirësuar kontrollin e një makine ndaj borës dhe akullit mund të ndryshojnë shumë, mënyra e funksionimit të tyre është pothuajse gjithmonë e njëjtë. Kudo që asfalti është i rrëshqitshëm, kunjat metalike ofrojnë tërheqje shumë më të mirë për trajtim pa kompromis. Megjithatë, ajo që është e mirë për shoferin nuk është domosdoshmërisht e mirë për gjendjen e sipërfaqes - veçanërisht kur vozitni në rrugë të pista, të cilat degradohen shumë më shpejt kur përdoren stufa. Prandaj, përdorimi i tyre nuk lejohet në të gjitha vendet, dhe në shumë vende është subjekt i kufizimeve.

Norvegjia, Finlanda - ku tjetër mund të hipni me goma me kunja?

Në shumicën e vendeve evropiane, përshkruhet me disa detaje se në çfarë rrethanash lejohen gomat me kunja. Në disa vende, këto goma i nënshtrohen tarifave të mbipopullimit të qytetit, mund të kërkojnë shenja të veçanta dhe pothuajse gjithmonë mund të përdoren vetëm gjatë sezonit të dimrit. Ndër vendet ku lejohen thumbat janë Italia, Suedia, Finlanda, Norvegjia, Austria, Lituania, Letonia, Estonia dhe Spanja. Në shumicën e këtyre vendeve, standardi i rrugëve të bardha është vendi ku rrugët me borë lejohen gjatë gjithë sezonit të dimrit. Polonia nuk është në mesin e tyre.

Gomat me stufa në vendin tonë - si duket?

Polonia është një nga vendet me të ashtuquajturat rrugë të zeza standarde, pra ato ku administrata rrugore është e detyruar t'i mbajë ato të zeza për pjesën më të madhe të sezonit të dimrit. Ndaj, rrugët në vendin tonë pastrohen rregullisht nga bora dhe spërkaten me kripë e rërë, gjë që – edhe pse jo e lirë – garanton një nivel të lartë sigurie për përdoruesit e rrugës. Për këtë arsye, në rrugët tona nuk ka nevojë të përdorim solucione të specializuara, përveç gomave standarde të dimrit, dhe përdorimi i shkopinjve është pothuajse gjithmonë i ndaluar.

Çfarë thonë rregullat për gomat me kurorë?

Në vendin tonë është e ndaluar lëvizja me goma me goma në rrugët publike. Rregullorja përmend përdorimin e “elementeve kundër rrëshqitjes të vendosura në mënyrë të përhershme” dhe shkelja e tij dënohet me gjobë 10 euro dhe mbajtje të përkohshme të certifikatës së regjistrimit. Mundësia e vetme ligjore e përdorimit të stufave në rrugët publike është pjesëmarrja në një tubim të organizuar ose garë dimërore me pëlqimin paraprak të administratorit të rrugës të marrë nga organizatori.

Gomat me stufa janë një zgjidhje e mirë, edhe pse jo ideale

Pas admirimit fillestar për gomat me kurorë, sot përdorimi i tyre është shumë më i rregulluar dhe më i kufizuar. Autoritetet e shumë vendeve kanë arritur në përfundimin se është më mirë të pastrohen rrugët nga bora sesa të përballen me koston e riparimeve të shpeshta të trotuarit të asfaltit. Prandaj, goma të tilla mund të përdoren në kushte rreptësisht të kufizuara dhe brenda kufijve të arsyeshëm. Nuk janë perfekte, por sigurisht që ofrojnë siguri në rrugët me borë.