dëmtimi i pajisjes së drejtimit të makinës. Shenjat dhe shkaqet

Основными компонентами части автомобиля являются колеса и соединенные с кузовом подвески. Для смягчения воздействия ударов на кузов и другие узлы машины,а еще находящихся в ней людей в ходовой части имеются упругие элементы — шины, , рессоры. Для гашения возникающих во время движения колебаний и раскачиваний применяются демпфирующие элементы ().

Në përgjithësi, shasia është projektuar për të siguruar lëvizjen e automjetit në rrugë me nivelin e duhur të kontrollueshmërisë, sigurisë dhe komoditetit. Kjo është një pjesë kritike e makinës, sidomos në vendin tonë, ku rrugët lënë për të dëshiruar, dhe shpeshherë nuk ndryshojnë shumë nga jashtë rrugës. Për shkak të cilësisë së dobët të rrugëve, është shasia ajo që është më e cenueshme gjatë vozitjes. prishjet mund të shfaqen gradualisht, pasi pjesët konsumohen, ose ndodhin papritur si rezultat i rënies në një gropë ose, për shembull, një përplasje e fortë me një bordurë.

Nëse vëreni se trajtimi është përkeqësuar, makina tërhiqet anash, ka lëkundje, rrëshqitje ose një rrotullim të rëndësishëm në qoshe, shfaqen kërcitje, trokitje ose tinguj të tjerë të jashtëm, atëherë është koha të mendoni për gjendjen e pezullimit dhe të diagnostikoni atë. Sa më shpejt ta bëni këtë, aq më pak ka gjasa që të ndodhë një aksident ose dëmtim serioz.

Filloni me më të thjeshtat - sigurohuni që të njëjtat goma të jenë në anën e djathtë dhe të majtë të secilit bosht. Diagnostifikoni presionin në goma, është e mundur që makina të sillet në mënyrë të gabuar pikërisht për shkak të gomave të pakufizuara.

Le të shqyrtojmë disa simptoma të sjelljes jo karakteristike të makinës për shkak të problemeve të mundshme me shasinë.

Nëse makina po tërhiqet majtas ose djathtas, ka dy gjëra të thjeshta që duhet të bëni së pari:

• sigurohuni që presioni në gomat e rrotave të djathta dhe të majta të jetë i njëjtë;
• diagnostikoni dhe rregulloni këndet e shtrirjes së rrotave (të ashtuquajturat shtrirje të rrotave).
• Nëse gjithçka është në rregull me këtë, por problemi mbetet, duhet të kërkoni një arsye tjetër. Këto mund të jenë si më poshtë:
• është prishur paralelizmi i boshteve të boshteve të përparme dhe të pasme;
• i përdredhur;

kanë ngurtësi të ndryshme;

• hendeku midis diskut të frenave dhe këpucës nuk është rregulluar, dhe rrota ngadalësohet si rezultat;
• kushinetja në shpërndarësin e njërës prej rrotave të përparme është konsumuar ose shumë e shtrënguar, gjë që gjithashtu mund të shkaktojë frenim;
• rrotat janë jashtë ekuilibrit për shkak të shkallëve të ndryshme të konsumimit të gomave.

Këto simptoma mund të shfaqen nëse:

• sustë e dëmtuar ose ;
• kanë elasticitet të pamjaftueshëm;
• shirit kundër rrotullimit me defekt (më shpesh i konsumuar).
• Këto prishje shpesh shoqërohen nga një kërcitje e dukshme.

Në disa raste, problemet me pezullimin mund të bëjnë që automjeti të rrotullohet nga njëra anë në tjetrën kur vozitni me shpejtësi të lartë.

Arsyet e mundshme:

• rrota e shtrënguar dobët;
• buzë e deformuar;
• rrota është jashtë ekuilibrit;
• goma të fryra në mënyrë të pabarabartë;
• dyfish i dëmtuar;
• dëmtuar ose dobësuar;
• i lodhur;
• amortizatori me defekt.

Një makinë mund të dridhet për shumë arsye. Ato kryesore janë:

• ekuilibri i rrotave është i shqetësuar (rrahje);
• montimi i rrotave të dobësuara;
• disqet e rrotave janë deformuar;
• presion i ulët ose i pabarabartë i gomave;
• kushinetat e rrotave të thyera ose të mbërthyera gabimisht;
• amortizatorët janë të gabuar;
• susta të konsumuara;
• probleme me nyjet e pezullimit ose të drejtimit.

Shumë shpesh, pezullimi bën zhurmë ose troket, duke treguar praninë e problemeve të mëposhtme:

• një shkallë e konsiderueshme konsumimi dhe/ose mungesë lubrifikimi në nyjet e kthyeshme;
• i thyer;
• jashtë përdorimit;
• износились рычагов;
• ka defekte në;
• buza e rrotës është deformuar;
• kushinetja në shpërndarës është shkatërruar ose shtrënguar dobët;
• rrota e pabalancuar;
• disqet e rrotave janë të deformuara.

Trokitja që ndodh në rrotat e përparme shpesh ndihet në timon. Ka të ngjarë që shfaqja e një trokitjeje të jetë gjithashtu për shkak të faktit se montimi është liruar diku. diagnostikoni dhe shtrëngoni, nëse është e nevojshme, bulonat dhe dadot që sigurojnë elementë të ndryshëm të pezullimit.

Mund të ndodhë për arsyet e mëposhtme:

• amortizuesi është deformuar ose i ka shërbyer qëllimit të tij dhe duhet të zëvendësohet, trokitja mund të shoqërohet me rrjedhje vaji prej tij;
• mbështetëse të konsumuara ose tufa montimi;
• amortizator i dobësuar.

Para së gjithash ju duhet:

• sigurohuni që gomat të jenë fryrë në mënyrë të barabartë;
• diagnostikoni nëse rrotat janë instaluar në mënyrë korrekte - këndet e instalimit (shtrirja), duke balancuar qendrën e gravitetit.

Arsyet e tjera të mundshme mund të jenë:

• disqe të dëmtuara;
• tufa pezullimi të konsumuara;
• mentesha të konsumuara gome-metalike ();
• krahu i pezullimit të deformuar;
• performanca e dobët e amortizatorëve;
• frenim i pabarabartë.

Një stil drejtimi agresiv me frenim të fortë dhe kthesë në kthesat me shpejtësi të lartë ka një ndikim të rëndësishëm në shkallën e konsumimit të gomave.

Ndodh që flasin për të ashtuquajturën "prishje" e pezullimit. Kjo zakonisht nënkupton një ndikim të mprehtë vertikal në pezullimin në momentin kur elementët elastikë të tij janë të ngjeshur maksimalisht. Sustat dhe sustat nuk janë në gjendje të thithin goditjen, dhe pezullimi si rezultat mund të ketë defekte serioze. Një ngjarje e tillë zakonisht shoqërohet me një tingull mjaft të lartë.

Nëse jeni me fat, gjithçka do të bëhet pa pasoja serioze. Por blloqet e heshtura, një kushinetë mbështetëse dhe një e sipërme mund të dështojnë, një pranverë ose një thyerje e amortizatorit. Është e mundur që gomat të dëmtohen, disqet të deformohen, krahët e pezullimit të përkulen.

Më të ndjeshmet ndaj efekteve të tilla janë pezullimet me një goditje të shkurtër kompresioni, amortizues të fortë dhe susta të buta.

Pas "prishjes", makina ka shumë të ngjarë të mbetet në lëvizje, por drejtimi i saj ndoshta nuk do të jetë shumë i rehatshëm, madje edhe i pasigurt. Prandaj, nëse ka ndodhur një telash i tillë, ia vlen të vizitoni një shërbim makinash dhe të bëni një diagnozë të plotë të shasisë.

Është e mundur të identifikohen probleme specifike në pezullim me ndihmën e një inspektimi dhe verifikimi të plotë të përbërësve të tij. Për ta bërë këtë, mund të kontaktoni një shërbim makinash, ku ka gjithçka që ju nevojitet për një diagnozë të detajuar. Por me një përvojë, ju mund ta defektoni vetë shasinë.

Pezullimi i përparmë është i pari që thith goditjet në kushte të pafavorshme të rrugës dhe për këtë arsye është më i prekshëm se pjesa e pasme. Prandaj, është logjike të fillohet me të. Për ta bërë këtë, ngrini makinën, por vendoseni në ashensor.

Së pari, diagnostikoni mbrojtjen e gomës (antera). Nëse është dëmtuar, atëherë papastërtia ka hyrë brenda dhe më pas elementët e mbrojtur mund të kenë nevojë të riparohen.

më pas inspektoni amortizatorët. Ata mund të kenë një shtresë vaji mbi to, gjë që nuk duhet të jetë shkak për shqetësim. Por nëse ka njolla vaji, atëherë amortizuesi është i gabuar ose afër tij.

Diagnostifikoni sustat për thyerje ose çarje.

Rrotulloni timonin. Nëse dëgjoni një gjëmim ose zhurmë, atëherë duhet të ndryshoni urgjentisht. Nëse nuk dëgjohet zhurmë, prekni pranverën me dorë - prania e dridhjeve në të kur rrota rrotullohet tregon që kushinetja nuk është më në rregull.

Lëkundje timonin majtas dhe djathtas. Nëse ka lojë në raftin e drejtimit ose në fundin e shufrës së lidhjes, do të dëgjoni një zhurmë trokitjeje.

Lëkundje rrotën në një drejtim vertikal. Nëse ka një tingull të jashtëm, atëherë nyja e topit është konsumuar.

Me duart tuaja ose me një shufër, tundni levën pranë nyjes së topit në një drejtim vertikal për të diagnostikuar praninë e lojës në të.

Më pas, inspektoni blloqet e heshtura. Ato nuk duhet të kenë të çara apo deformime. duke përdorur montimin, shkundni ato në drejtimin gjatësor dhe tërthor. Nuk duhet të ketë lojë të rëndësishme, megjithëse do të jetë e pranishme një e vogël, pasi ka një element gome në hartimin e bllokut të heshtur.

Së fundi, diagnostikoni nëse ka ndonjë lojë në tufën e shiritit të stabilizatorit. Për ta bërë këtë, lëkundni stabilizuesin duke futur një shirit pritës midis tij dhe nënkornizës më afër tufës. Mos harroni të diagnostikoni gjithashtu gjendjen e shiritave të stabilizatorit.

Gjatë kontrollit, kontrolloni fiksimin e përbërësve të pezullimit dhe shtrëngoni bulonat dhe dadot nëse është e nevojshme.

Edhe pse shumë makina që importohen dhe shiten në vendin tonë kanë një pezullim të përforcuar, kjo nuk jep gjithmonë efektin e pritur. Gjendja e rrugëve është shpesh e tillë që as largësia e rritur nga toka dhe as sustat me elasticitet të shtuar nuk mund të shpëtojnë. Dhe nëse një person që pretendon një stil agresiv drejtimi drejton një makinë në rrugë të tilla, atëherë atij i garantohen probleme të shpeshta me shasinë.

Pjesët me origjinë të dyshimtë dhe kualifikimet e ulëta të mekanikëve të automjeteve që kryejnë mirëmbajtje dhe riparime nuk do të shtojnë besueshmërinë e pezullimit të makinës suaj.

Nga kjo rrjedh një përfundim i thjeshtë - nëse doni të keni sa më pak probleme me shasinë, mësohuni me një stil të përmbajtur drejtimi, shmangni rrugët e këqija nëse është e mundur, kryeni mirëmbajtjen dhe riparimet në qendra shërbimi të besueshme dhe zgjidhni pjesë këmbimi jo aq nga çmimi aq edhe nga cilësia.