Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: binjakë të ndryshëm - Makina sportive
Përmbajtje
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: binjakë të ndryshëm - Makina sportive
Në shikim të parë, Seat Leon Kupra и Volkswagen Golf R. ato mund të duken si dy makina krejtësisht të ndryshme, por ato kanë shumë më tepër të përbashkëta seç duket. Dyshemeja e makinave është e njëjtë me atë të motorit turbo benzinë TCSI të vitit 1984 cc.
Bazuar në këtë pikë fillestare, makinat u zhvilluan në dy drejtime të ndryshme: lëvizje me të gjitha rrotat me bashkim viskoze Haldex për Golf dhe lëvizje me rrota të përparme me diferencial të rrëshqitjes së kufizuar Torsen për Leon. Leon Cupra mori një "azhurnim" këtë muaj dhe fuqia e tij shkoi nga 280 në 290 kf, e cila është shumë afër 300 kf gjerman. Jo vetëm kaq: me një çmim prej 35.000 7.200 €, spanjolli kushton 9.300 € më pak se homologu gjerman Golf (i cili u bë XNUMX € me DSG), i cili, megjithatë, ofron shkathtësi të madhe falë lëvizjes me të gjitha rrotat.
Por cila është më mirë të drejtosh?
Krahasim tekniko
Lëre të jetë Cupra që R ata kanë qenë gjithmonë makina të shpejta, por kurrë, si në këtë gjeneratë, nuk kanë arritur një nivel kaq të lartë të performancës dhe, mbi të gjitha, kënaqësi në vozitje. 2.0-litërsh TSFI Cupra zhvillon 290 kf. dhe 350 Nm, ndërsa fuqia R u rrit në 300 kf. dhe 380 Nm
Nga 1346 kg la Seat Leon Cupra 290 ai është më i lehtë; Volkswagen Golf R, në fakt, paguan për lëvizjen me të gjitha rrotat dhe tund peshoren deri në 1411 kg. Pavarësisht peshës më të madhe, lëvizja me të gjitha rrotat i jep R një avantazh në drejtim të sprintit: Golf përshpejton nga 4,9 në 0 km/h në 100 sekonda, ndërsa Leon për 5,7 sekonda; Shpejtësia maksimale për të dyja është 250 km/h.
Përballja pas timonit
Ne i testuam ata si në pistë ashtu edhe në rrugë, dhe duhet të them që në të dy rastet ju bini në këmbë. Atje golf është i shpejtë, efikas dhe i synuar. Motori TFSI është praktikisht i lirë nga vonesa turbo falë një turbine të vogël me inerci shumë të ulët, dhe tërheqja në kthesat është graniti. Megjithatë, racioni i plotë i 4Motion nuk ju lejon të luani me Colin McRae dhe dërgon çift rrotullues vetëm në rrotat e pasme kur rrotat e përparme humbasin tërheqjen. Rezultati është se ndjehet sikur të ngasësh një makinë me rrota të përparme me tërheqje shtesë: e lehtë, shumë e shpejtë, por jo shumë e prirur për të vozitur si një ngacmues. Kjo nuk do të thotë se R është apatike: drejtimi është mjaft i drejtë përpara dhe komunikues, ndërsa korniza është e ngurtë dhe ndihet e qepur. Nëndrejtimi është i papërfillshëm dhe pjesa e pasme e Golfit, nëse provokohet, shkëlqen në hyrje, duke shkaktuar mbidrejtim të shpejtë (dhe ndonjëherë të ashpër). E vetmja mënyrë për të përshkuar është të ndizni lavjerrësin dhe pasi të keni kaluar makinën, duhet të shkelni gazin me kujdes që të mos e drejtoni papritur hundën.
La Leon Kupra ka të njëjtin fund nervor të pasëm dhe të njëjtin motor të pafund si golfpor është makinë më intuitive dhe transparente për të drejtuar. Diferenciali me rrëshqitje të kufizuar është rregulluar në mënyrë të shkëlqyeshme: funksionon mjaftueshëm për të mbyllur trajektoren pa lëvizur timonin, gjithashtu falë timonit të kalibruar shumë mirë. Makina duket më e mprehtë dhe më e lehtë se Golf (në fakt duket), dhe drejtimi është më komunikues dhe i detajuar.
2.0 TFSI godet nga të dy anët: si Leon ashtu edhe Golf grumbullojnë shpejtësi në mënyrë të jashtëzakonshme, duke ruajtur shpejtësinë edhe në kthesa falë gomave të gjera. Spanjolli është gjithashtu i disponueshëm me Paketën e Performancës, e cila përfshin rrota 19 inç, goma Michelin Pilot Sport Cup 2 dhe sistemin e frenimit Brembo, shumë të rekomanduara për ata që planifikojnë të hipin në pistë.
Kutia e shpejtësisë DSG është, si gjithmonë, aleati më i mirë që keni për të mos ju bërë të pendoheni për kutinë manuale: jo vetëm që është e shpejtë, por edhe e përpiktë dhe e kënaqshme, më e mira që mund të dëshironi nga një kuti ingranazhesh automatike.
Gjetjet
La Volkswagen Golf R. Ndoshta makina sportive kompakte më e gjithanshme ndonjëherë, është e rehatshme, tepër e shpejtë dhe praktike në të gjitha kushtet. Ky brez i fundit, në veçanti, ka bërë një hap të madh përpara në drejtim të angazhimit dhe kënaqësisë së vozitjes.
Spanjolli paguan më pak për lëvizjen me dy rrota, është pak këndor dhe nervozohet kur asfalti nuk është i nxehtë dhe i thatë, por në kushtet e duhura, është thjesht fenomenale. Duket aq shpejt në një vijë të drejtë sa golf, por në kthesa arrin të ruajë shpejtësi më të madhe falë peshës më të lehtë dhe gomave më efikase. Drejtimi është gjithashtu dukshëm më i mirë, dhe në përgjithësi makina është më emocionuese dhe tërheqëse. Duke marrë parasysh që kushton gati 8.000 euro më pak, më duket se e kemi gjetur fituesin tonë.
