Ne riparojmë në mënyrë të pavarur radiatorin e kondicionerit në makinë

Nëse kondicioneri në makinë dështon në mot të nxehtë ose të ftohtë, kjo nuk është e mirë për shoferin. Dhe elementi më i cenueshëm i kondicionerëve të automobilave janë radiatorët. Ata thyhen shumë lehtë, veçanërisht nëse shoferi nuk kujdeset për to siç duhet. A është e mundur të riparoni vetë radiatorin? Po. Le të kuptojmë se si është bërë.

Shkaqet e dëmtimit të radiatorit të kondicionerit

Radiatori mund të dështojë për arsyet e mëposhtme:

• dëmtim mekanik. Pranë çdo radiatori ka një tifoz të vogël. Kur tehet e kësaj pajisjeje thyhen, ato pothuajse gjithmonë futen në finët e radiatorit, duke i thyer ato dhe duke u ngecur mes tyre. Dhe tifozi mund të prishet si për shkak të konsumit fizik, ashtu edhe për shkak të temperaturës së ulët. Ky opsion është veçanërisht i rëndësishëm për vendin tonë: në të ftohtë, plastika thyhet lehtësisht;
  

  Muri i radiatorit është deformuar për shkak të goditjes së tehut të ventilatorit
• korrozioni. Radiatori është një sistem tubash dhe shiritash alumini të palosur si fizarmonikë. Por në disa makina, tubat e radiatorit nuk janë prej alumini, por prej çeliku. Një zgjidhje e tillë teknike vështirë se mund të quhet e suksesshme, pasi çeliku i nënshtrohet korrozionit. Herët a vonë, tubat do të ndryshken, radiatori do të humbasë ngushtësinë e tij dhe freoni do të largohet nga sistemi i ftohjes.
  

  Më poshtë është një radiator, pjesërisht i shkatërruar për shkak të korrozionit të tubave të çelikut.

Shenjat e prishjes së pajisjes

Këtu janë disa shenja tipike që një pronar i makinës duhet të jetë i kujdesshëm:

• pas ndezjes së kondicionerit në kabinë, dëgjohet një bilbil. Ky tingull tregon se ka ndodhur një çarje në radiator ose në zorrët e lidhur me të dhe ngushtësia e sistemit është thyer;
• ftohje e keqe. Nëse, pas funksionimit të zgjatur të kondicionerit, ajri në kabinë mbetet i nxehtë, kjo do të thotë se radiatori është dëmtuar dhe nuk ka mbetur freon në sistem;
• kur ndizni kondicionerin, kabina mban erë lagështie. Mund të shfaqen edhe aroma të tjera të pakëndshme. Kjo ndodh kur freoni lë një radiator të dëmtuar dhe në vend të tij shfaqet lagështia. Formon kondensatë, e cila ngec në sistem dhe jep një erë të pakëndshme;
• xham djersitje në kabinë. Nëse dritaret mbeten të mjegulluara në shi me kondicionerin të ndezur, duhet të kontrolloni ngushtësinë e radiatorit dhe nivelin e freonit në të.

Rreth fizibilitetit të vetë-riparimit

Përshtatshmëria e riparimit të një radiatori varet drejtpërdrejt nga shkalla e dëmtimit të tij:

• nëse në pajisje janë gjetur disa çarje të vogla ose janë deformuar një palë brinjë, atëherë një prishje e tillë mund të eliminohet plotësisht pa dalë nga garazhi;
• dhe nëse fragmente të tifozit futen në radiator dhe mbetën vetëm lecka nga tubat me pendë, nuk do të jetë e mundur ta riparoni vetë. Dhe për më tepër, pajisjet me dëmtime të tilla nuk barten gjithmonë në shërbim. Drejtuesit zakonisht thjesht blejnë radiatorë të rinj dhe i instalojnë, duke kursyer kohë dhe para.

Nëse pronari i makinës megjithatë vendosi të përdorë shërbimet e një shërbimi makine, atëherë kostoja e punës do të ndryshojë shumë, pasi varet jo vetëm nga shkalla e dëmtimit, por edhe nga marka e makinës (riparimi i radiatorëve shtëpiak është më të lira, ato të huaja janë më të shtrenjta). Gama e çmimeve sot është si më poshtë:

• eliminimi i çarjeve të vogla me zam ose ngjitës - nga 600 në 2000 rubla;
• bashkimi i tubave të thyer dhe restaurimi i plotë i brinjëve të deformuara - nga 4000 në 8000 rubla.

Mënyra të shpejta për të rregulluar çarjet

Ka disa mënyra të thjeshta që lejojnë shoferin të riparojë vetë një radiator të plasaritur.

Aplikimi i sealantit

Ngjitësi i radiatorit është një pluhur polimer, i cili përfshin fijet më të vogla lidhëse. Hollohet me ujë në një masë të caktuar. Përzierja që rezulton derdhet në radiator dhe eliminon rrjedhjen. Më të njohurat në mesin e shoferëve vendas janë produktet e kompanisë LAVR.

Përbërjet LAVR janë me cilësi të lartë dhe çmim të arsyeshëm

Sillantët e tyre janë të një cilësie të mirë dhe çmim të përballueshëm. Sekuenca e riparimit është si më poshtë:

1. Hiqet radiatori i kondicionerit nga makina. Duhet të theksohet se ky moment varet nga dizajni i makinës. Në disa automjete (për shembull, Ford dhe Mitsubishi), mund të bëni pa hequr radiatorin.
2. Një përzierje e bazuar në sealant derdhet në radiator. Përmasat e përgatitjes së përzierjes dhe sasia e saj varen nga marka e ngjitësit dhe tregohen gjithmonë në paketim.
3. Pas derdhjes së përzierjes, duhet të prisni 30-40 minuta. Kjo zakonisht është e mjaftueshme që ngjitësi të arrijë te çarjet dhe t'i mbushë ato. Pas kësaj, radiatori lahet me ujë për të hequr mbetjet e ngjitësit nga tubat, dhe më pas thahet.
4. Radiatori i tharë kontrollohet për rrjedhje, më pas instalohet në vend dhe mbushet me freon.

Përdorimi i ngjitësit

Një ngjitës special epoksi lejon riparimin edhe të çarjeve të mëdha në radiatorë.

Epoxy Plastic është ngjitësi epoksid më i popullarizuar në mesin e shoferëve vendas

Sekuenca e veprimeve:

1. Vendi i aplikimit të ngjitësit në radiator pastrohet me kujdes me letër zmerile të imët dhe lyhet me aceton.
2. Një copëz e madhësisë së duhur pritet nga një fletë e përshtatshme kallaji me gërshërë për metal. Sipërfaqja e saj gjithashtu duhet të pastrohet dhe të fshihet nga yndyra.
3. Shtresat e holla të ngjitësit aplikohen në copëz dhe në sipërfaqen e ftohësit. Duhet të lihet të thahet për 2-3 minuta. Pas kësaj, copëza është instaluar në çarje dhe shtypet fort kundër saj.
   

   Ngrohës me arnim epoksi
4. Ngjitësja duhet të lihet të thahet, në mënyrë që të jetë e mundur të përdoret radiatori vetëm pas një dite.

"Saldimi i ftohtë"

Një tjetër opsion i zakonshëm riparimi. "Saldimi i ftohtë" është një përbërje me dy përbërës. Një palë shufra të vogla, në pamje dhe formë që të kujtojnë plastelinë për fëmijë. Njëra prej tyre është një bazë ngjitëse, e dyta është një katalizator. Mund të blini "saldim të ftohtë" në çdo dyqan të pjesëve të automjeteve.

"Saldimi i ftohtë" është mënyra më e shpejtë për të riparuar një çarje në një radiator

Sekuenca e punës është e thjeshtë:

1. Sipërfaqja e dëmtuar e radiatorit pastrohet me letër zmerile dhe lyhet me aceton.
2. Komponentët e "saldimit të ftohtë" përzihen së bashku. Thjesht duhet të grihen me kujdes në duar derisa të krijohet një masë njëngjyrëshe.
3. Nga kjo masë formohet një shirit i vogël, i cili shtypet butësisht në një çarje në radiator.

Saldim me radiator

Nëse radiatori është dëmtuar rëndë, ai nuk mund të riparohet me ngjitës ose ngjitës. Nëse keni aftësitë e duhura, mund të rivendosni ngushtësinë e pajisjes duke përdorur bashkimin. Ja çfarë kërkohet për këtë:

• hekur saldimi ose makinë saldimi shtëpiake;
• lidhës;
• kolofon;
• acid saldimi;
• brush;
• aditiv saldimi (mund të jetë bronzi ose alumini, në varësi të materialit të radiatorit);
• aceton për degreasing;
• grup çelësash dhe kaçavidash.

Sekuenca e operacioneve

Para fillimit të saldimit, radiatori hiqet me një kaçavidë dhe një grup çelësash me fund të hapur.

1. Vendi i saldimit pastrohet me kujdes me letër zmerile dhe lyhet me aceton.
   

   Disa entuziastë të makinave preferojnë të pastrojnë radiatorët me një stërvitje me një hundë të përshtatshme.
2. Acidi i saldimit aplikohet në zonën e pastruar me një furçë të vogël. Pastaj metali nxehet me një hekur saldimi, fuqia e të cilit duhet të jetë së paku 250 W (nëse fuqia nuk është e mjaftueshme, mund të përdorni një pishtar saldimi për të ngrohur metalin).
   

   Si një hekur saldimi ashtu edhe një djegës janë të përshtatshëm për ngrohjen e radiatorit.
3. Kolofon aplikohet në majën e ndezur të saldimit, pastaj një pikë e vogël saldimi duhet të hiqet me një majë dhe të aplikohet në sipërfaqen e trajtuar, duke mbyllur plasaritjen. Nëse është e nevojshme, operacioni përsëritet disa herë derisa dëmtimi të mbyllet plotësisht.

Sekuenca e mësipërme e veprimeve është e përshtatshme vetëm për riparimin e një radiatori bakri. Saldimi i një radiatori alumini në një garazh është shumë i vështirë. Fakti është se sipërfaqja e aluminit është e mbuluar me një film oksid. Për ta hequr atë, kërkohet një fluks i veçantë (kolofon me tallash kadmiumi, zinku dhe bismuti), gjë që është larg nga gjithmonë e mundur për një automobilist të zakonshëm. Pronarët më me përvojë të makinave përgatisin flukse vetë. Sekuenca e punës duket si kjo:

1. 50 gram kolofon vendosen në një enë të veçantë. Nxehet me djegës gazi. Kur kolofon fillon të shkrihet, i shtohen 25 gram tallash metalike bismut, zink dhe kadmium, dhe tallashja duhet të jetë shumë e vogël, si pluhur.
2. Përzierja që rezulton përzihet plotësisht me një pirun të zakonshëm çeliku.
3. Sipërfaqja e dëmtuar e radiatorit pastrohet dhe pastrohet.
4. Fluksi i nxehtë me një hekur saldimi aplikohet në çarje, kjo bëhet në një lëvizje rrethore. Përbërja duket se fërkohet në sipërfaqen e metalit derisa dëmtimi të eliminohet plotësisht.

Mësoni se si të instaloni një kondicioner në një VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/salon/konditsioner-na-vaz-2107.html

Video: si të bashkoni një radiator

Riparimi i radiatorit të kondicionerit

Testi i rrjedhjes

Pas riparimit të dëmtimit, radiatori duhet të kontrollohet për rrjedhje. Ja si bëhet:

1. Të gjithë tubat shtesë të radiatorit janë të bllokuar me kujdes (prizat për to mund të priten nga një copë gome).
2. Uji derdhet në tubin kryesor. Kështu që radiatori të mbushet deri në majë.
3. Më pas, pajisja duhet të instalohet në një sipërfaqe të thatë dhe të lihet atje për 30-40 minuta. Nëse pas kësaj kohe nuk ka dalë ujë nën radiator, ai mbyllet dhe mund të instalohet në një makinë.

Një opsion i dytë testimi është gjithashtu i mundur, duke përdorur ajrin:

1. Shtë e nevojshme të merrni një enë në të cilën radiatori mund të vendoset lirshëm (një legen me madhësi të mesme është më i përshtatshmi për këtë).
2. Ena është e mbushur me ujë.
3. Tubat e radiatorit mbyllen me priza. Një pompë e zakonshme makine është e lidhur me tubin kryesor (për lidhje mund të përdoret një përshtatës dhe nëse nuk është i disponueshëm, zorra thjesht lidhet me tubin me shirit elektrik).
4. Me ndihmën e një pompe, në pajisje krijohet presion i tepërt.
   

   Flluskat e ajrit që dalin tregojnë se radiatori nuk është hermetik.
5. Radiatori i mbushur me ajër vendoset në një legen me ujë. Nëse nuk shihen askund flluska ajri, pajisja mbyllet.

Pastrimi i radiatorit pas riparimit

Meqenëse pas riparimit të radiatorit, shumë mbeturina dhe komponime kimike të huaja mbeten në të, ai duhet të pastrohet përpara se të mbushet me karburant me freon. Mënyra më e lehtë për ta bërë këtë është me një shkumë të veçantë pastrimi, e cila mund të blihet në çdo dyqan të pjesëve.

Një zorrë për tubin e kullimit përfshihet gjithmonë me kutinë e shkumës.

Lexoni rreth vetë-furnizimit me karburant të kondicionerit: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/kak-chasto-nuzhno-zapravlyat-kondicioner-v-avtomobile.html

Këtu është sekuenca e pastrimit:

1. Nën pultin e makinës, duhet të gjeni tubin e kullimit të radiatorit (zakonisht një çorape e shkurtër fleksibël me një kapëse).
   

   Tubi i kullimit të kondicionerit ndodhet pranë parzmores së telit me ngjyrë
2. Zorra nga kutia e shkumës së pastrimit lidhet me tubin e kullimit dhe fiksohet me një kapëse.
   

   Kutia e shkumës është e lidhur me tubin e kullimit me një përshtatës
3. Motori i makinës fillon. Kondicioneri gjithashtu ndizet dhe vendoset në modalitetin e riciklimit.
4. Motori duhet të funksionojë në boshe për 20 minuta. Gjatë kësaj kohe, shkuma nga kanaçe do të ketë kohë të kalojë nëpër të gjithë radiatorin. Pas kësaj, një enë e përshtatshme vendoset nën tubin e kullimit, kutia e shkumës shkëputet dhe del nga radiatori.

Mësoni më shumë rreth diagnostikimit të kondicionerëve: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/kak-proverit-kondicioner-v-mashine.html

Video: pastrimi i kondicionerit me shkumë

Pastrimi i kondicionerit. Çfarë dhe si. BG709

Pra, mund ta rregulloni radiatorin e kondicionerit në një garazh nëse dëmtimi i pajisjes nuk është shumë serioz. Edhe një automobilist fillestar, i cili të paktën një herë mbante në duar ngjitësin epoksi ose "saldimin e ftohtë" do ta përballojë këtë detyrë. Për dëmtime më të mëdha, vetëm bashkimi do të ndihmojë. Dhe nëse pronari i makinës nuk ka aftësitë e duhura, atëherë nuk mund të bëhet pa ndihmën e një mekaniku të kualifikuar auto.