Ne pompojmë në mënyrë të pavarur tufën në VAZ 2106

Nëse tufa dështon, makina as nuk do të jetë në gjendje të lëvizë. Ky rregull vlen edhe për VAZ 2106. Tufa në këtë makinë nuk ka qenë kurrë veçanërisht e besueshme. Dhe nëse mbani mend se sa e ndërlikuar është tufa në "gjashtë", bëhet e qartë pse është një burim i vazhdueshëm dhimbje koke për pronarin e makinës. Për fat të mirë, shumica e problemeve të tufës mund të zgjidhen thjesht duke nxjerrë gjak nga ky sistem. Le të kuptojmë se si është bërë.

Caktimi i tufës në VAZ 2106

Detyra kryesore e tufës është lidhja e motorit dhe transmetimit, duke transferuar kështu çift rrotullues nga motori në rrotat lëvizëse të makinës.

Duket si shtresa e jashtme e tufës "gjashtë"

Lidhja e motorit dhe transmetimit ndodh kur shoferi, pasi ka nisur motorin, shtyp pedalin e tufës, pastaj ndez shpejtësinë e parë dhe më pas lëshon pa probleme pedalin. Pa këto veprime të detyrueshme, makina thjesht nuk do të lëvizë.

Si funksionon tufa

Tufa në VAZ 2106 është një lloj i thatë. Elementi kryesor i këtij sistemi është disku i drejtuar, i cili funksionon vazhdimisht në modalitetin e ciklit të mbyllur. Në qendër të diskut të drejtuar ka një pajisje të presionit të pranverës në të cilën është bashkangjitur sistemi i amortizimit të dridhjeve. Të gjitha këto sisteme vendosen në një kuti metalike jo të ndashme, të fiksuar në volantin e motorit duke përdorur kunja të gjata speciale.

Sistemi i tufës në "gjashtë" ka qenë gjithmonë shumë kompleks

Çift rrotullimi nga motori në transmision transmetohet për shkak të veprimit të forcës së fërkimit në diskun e drejtuar. Përpara se shoferi të shtypë pedalin e tufës, ky disk në sistem është i mbërthyer fort midis volantit dhe pllakës së presionit. Pas shtypjes së butë të pedalit, leva e tufës fillon të kthehet nën ndikimin e lëngut hidraulik dhe zhvendos pirunin e tufës, i cili, nga ana tjetër, fillon të ushtrojë presion mbi kushinetën e lirimit. Ky kushinetë lëviz më afër volantit dhe ushtron presion mbi një sërë pllakash që e lëvizin pllakën e presionit prapa.

Transferimi i çift rrotullues nga pedali në rrota përbëhet nga disa hapa kritikë.

Si rezultat i të gjitha këtyre operacioneve, disku i drejtuar lëshohet, pas së cilës shoferi është në gjendje të ndezë shpejtësinë e dëshiruar dhe të lëshojë pedalin e tufës. Sapo ta bëjë këtë, disku i drejtuar përsëri do të vendoset midis volantit dhe pllakës së presionit deri në ndryshimin e marshit tjetër.

Rreth cilindrave kryesorë të tufës dhe skllevërve

Për të lëvizur levat në sistemin e tufës VAZ 2106, nuk përdoren kabllo, por hidraulikë. Kjo është një veçori e të gjitha modeleve klasike VAZ, nga "qindarka" në "shtatë" përfshirëse. Hidraulika e sistemit të tufës në "gjashtë" përbëhet nga tre elementë kryesorë: cilindri kryesor, cilindri skllav dhe zorrët. Le të shqyrtojmë çdo element në më shumë detaje.

Rreth cilindrit kryesor të tufës

Cilindri kryesor i tufës ndodhet direkt nën rezervuarin e lëngut të frenave, kështu që është e lehtë të arrihet nëse është e nevojshme. Është cilindri kryesor ai që krijon presion të tepërt në të gjithë sistemin hidraulik të makinës pasi shoferi shtyp pedalin. Për shkak të rritjes së presionit, cilindri skllav ndizet, duke transmetuar forcën direkt në disqet e tufës.

Cilindri kryesor i tufës i "gjashtë" nuk është i madh

Rreth cilindrit të skllevërit të tufës

Cilindri skllav është elementi i dytë më i rëndësishëm i sistemit të tufës hidraulike në VAZ 2106. Sapo shoferi shtyp pedalin dhe cilindri kryesor rrit nivelin e përgjithshëm të presionit në hidraulikë, presioni në cilindrin skllav gjithashtu ndryshon papritur.

Cilindri i punës i "gjashtë" është elementi i dytë i rëndësishëm i hidraulikës së tufës

Pistoni i tij zgjatet dhe shtyp pirunin e tufës. Pas kësaj, mekanizmi fillon sekuencën e proceseve të përmendura më lart.

Tufa e tufës

Elementi i tretë më i rëndësishëm i makinës hidraulike të tufës janë zorrët me presion të lartë, pa të cilët funksionimi i sistemit është thjesht i pamundur. Në fillim të viteve XNUMX, këto çorape ishin të gjitha metalike. Në modelet e mëvonshme, filluan të instalohen zorrë të përforcuar prej gome me forcë të lartë. Këto çorape kishin avantazhin se ishin në gjendje të përballonin presione të larta duke qenë fleksibël, duke e bërë shumë më të lehtë ndryshimin e tyre.

Gypat e përforcuar janë shumë fleksibël, por jo shumë të qëndrueshëm

Por kishte edhe një pengesë serioze: megjithë besueshmërinë e lartë, zorrët e përforcuar ende konsumoheshin më shpejt se ato metalike. As zorrët e tufës së përforcuar dhe as metalike nuk mund të riparohen. Dhe në rast të rrjedhjes së lëngut të frenave, shoferi do të duhet t'i ndryshojë ato.

Mosfunksionime të zakonshme të tufës VAZ 2106

Meqenëse tufa në "gjashtë" nuk ka qenë kurrë e besueshme, pronarët e makinave ndeshen rregullisht me keqfunksionime të këtij sistemi. Të gjitha këto avari ndahen në disa kategori dhe shkaqet e avarive janë të njohura mirë. Le t'i rendisim ato.

Tufa nuk shkëputet plotësisht

Drejtuesit thjesht i referohen shkëputjes së pjesshme të tufës si "kapa të tufës". Ja pse ndodh:

• boshllëqet në makinën e tufës janë rritur shumë për shkak të konsumit. Nëse gjatë inspektimit rezulton se pjesët në makinë nuk janë konsumuar shumë, atëherë boshllëqet mund të rregullohen duke përdorur bulona speciale;
• disku i drejtuar është i përkulur. Nëse dalja fundore e diskut të drejtuar tejkalon një milimetër, atëherë drejtuesi ka dy mundësi: ose të përpiqet të drejtojë diskun e drejtuar me mjete bravandreqës, ose ta zëvendësojë me një të ri;
• veshjet e plasaritura të fërkimit. Veshjet e fërkimit janë ngjitur në sipërfaqen e diskut të drejtuar. Me kalimin e kohës, ato mund të plasariten. Përveç kësaj, sipërfaqja e tyre fillimisht mund të mos jetë shumë e lëmuar. E gjithë kjo çon në faktin se tufa nuk mund të fiket në kohën e duhur. Zgjidhja është e qartë: ose një grup rreshtash ose i gjithë disku i drejtuar duhet të ndryshohet;
  

  Një nga shtresat e fërkimit ishte konsumuar plotësisht dhe u shkëput nga disku
• thumba në veshjet e fërkimit u thyen. Edhe nëse veshjet e fërkimit janë të njëtrajtshme, ribatinat e fiksimit mund të konsumohen me kalimin e kohës. Si rezultat, rreshtimi fillon të varet, gjë që krijon probleme gjatë shkëputjes së tufës. Vetë rreshtimi konsumohet shumë. Pra, edhe nëse po flasim për një rreshtim të thyer, shoferi do të duhet të ndryshojë komplet grupin e rreshtave. Dhe pas kësaj, ai duhet patjetër të kontrollojë përfundimin e fundit të diskut të drejtuar në mënyrë që problemi të mos lindë përsëri;
  

  Kur jastëkët janë të veshur, është më e lehtë të instaloni një disk të ri sesa t'i zëvendësoni ato.
• qendra e diskut të drejtuar bllokohet periodikisht. Si rezultat, shpërndarësi nuk mund ta lërë splinën në boshtin e hyrjes në kohën e duhur dhe drejtuesi nuk mund të angazhojë marshin e dëshiruar në kohën e duhur. Zgjidhja: inspektoni me kujdes vijat e boshtit të hyrjes për papastërti, ndryshk dhe konsum mekanik. Nëse gjenden papastërti dhe ndryshk, vrimat duhet të pastrohen plotësisht me letër zmerile të imët dhe më pas duhet të aplikohet në to LSC 15, gjë që do të parandalojë gërryerjen e mëtejshme. Nëse splinat janë konsumuar plotësisht, ekziston vetëm një mundësi: zëvendësimi i boshtit të hyrjes;
  

  Kur boshti i hyrjes është i konsumuar, ai thjesht zëvendësohet me një të ri.
• pllaka të thyera në fllanxhën e shtytjes së shtresës së jashtme. Këto pllaka nuk janë të zëvendësueshme. Nëse prishen, do t'ju duhet të ndryshoni plotësisht mbulesën e tufës, e cila vjen e plotë me pllaka shtytëse;
• ajri hyri në hidraulikë. Kjo është një nga arsyet më të zakonshme pse tufa fillon të "udhëheqë". Zgjidhja është e qartë: hidraulika do të duhet të pompohet;
• pllaka e presionit është e anuar. Kjo ndodh shumë rrallë, por megjithatë është e pamundur të mos përmendet kjo ndarje. Nëse rezulton se pllaka e presionit është e anuar, do të duhet të blini një mbulesë të re tufë me diskun. Nuk është e mundur të eliminojmë vetë një avari të tillë;
• ribatina të liruara në susta me presion. Këto thumba janë pika më e dobët në sistemin e tufës VAZ 2106, dhe shoferi duhet të monitorojë vazhdimisht gjendjen e tyre. Nëse susta e presionit filloi të varej dukshëm, ekziston vetëm një zgjidhje: blerja dhe instalimi i një mbulesë të re të tufës me një pranverë të re lëshuese në komplet.
  

  Ribatina pranverore ishin gjithmonë prej bakri dhe nuk ishin shumë të qëndrueshme.

Rrjedh lëngu i frenave

Meqenëse tufa në "gjashtë" është e pajisur me një makinë hidraulike, i gjithë ky sistem aktivizohet duke përdorur lëngun konvencional të frenave. Kjo veçori e tufës "gjashtë" çon në disa probleme serioze. Këtu ata janë:

• lëngu i frenave që rrjedh nga një zorrë e dëmtuar. Në mënyrë tipike, lëngu fillon të rrjedhë përmes lidhjeve të lirshme të tubit. Në këtë rast, mjafton thjesht të shtrëngoni arrën ose kapësen e dëshiruar dhe problemi do të largohet. Por gjithashtu ndodh ndryshe: një zorrë hidraulike mund të prishet si për shkak të stresit të jashtëm mekanik ashtu edhe për shkak të plasaritjes për shkak të pleqërisë. Në këtë rast, zorra e dëmtuar do të duhet të zëvendësohet (dhe meqenëse zorrët e tufës shiten vetëm në grupe, ia vlen të ndryshoni zorrët e tjera të vjetra në makinë, edhe nëse ato nuk janë të dëmtuara);
  

  Lëngu mund të dalë pa u vënë re përmes këtyre çarjeve të vogla.
• lëngu që rrjedh përmes cilindrit kryesor. Cilindri kryesor i tufës ka unaza mbyllëse, të cilat përfundimisht bëhen të papërdorshme dhe humbasin ngushtësinë e tyre. Si rezultat, lëngu i frenave gradualisht largohet nga sistemi, dhe niveli i tij në rezervuar po zvogëlohet vazhdimisht. Zgjidhja: ndërroni unazat mbyllëse në cilindër (ose ndryshoni cilindrin plotësisht), dhe më pas derdhni sistemin hidraulik;
  

  Kompleti i riparimit për unazat mbyllëse për cilindrin kryesor "gjashtë"
• bllokimi i vrimës në kapakun e rezervuarit të lëngut të frenave. Nëse vrima është e bllokuar me diçka, atëherë kur niveli i lëngut të frenave bie, një hapësirë ​​e shkarkuar shfaqet në rezervuar. Pastaj një vakum ndodh edhe në cilindrin kryesor, si rezultat i të cilit ajri i jashtëm thithet përmes vulave, edhe nëse ato ishin mbyllur më parë. Pas shkarkimit, ngushtësia e guarnicioneve zhduket plotësisht dhe lëngu largohet shpejt nga rezervuari. Zgjidhja: pastroni kapakun e rezervuarit të frenave, zëvendësoni guarnicionet e dëmtuara në cilindër dhe shtoni lëngun e frenave në rezervuar.
  

  Lëngu shtohet në rezervuar deri në skajin e sipërm të shiritit metalik horizontal

Tufa "rrëshqet"

"Rrëshqitja" e tufës është një tjetër opsion i dështimit në të cilin ky sistem nuk funksionon plotësisht. Ja pse po ndodh:

• veshjet e fërkimit janë djegur në diskun e drejtuar. Më shpesh kjo ndodh për fajin e shoferit, i cili kurrë nuk e hoqi zakonin e keq të mbajtjes së shtypur të pedalit të tufës për një kohë të gjatë. Nuk këshillohet ndërrimi i veshjeve të djegura. Është më mirë të blini vetëm një mbulesë të re tufë me jastëkë të rinj dhe ta instaloni në vend të atij të vjetër;
• vrima e zgjerimit në cilindrin kryesor është e bllokuar. Ky fenomen gjithashtu çon në "rrëshqitje" intensive të tufës gjatë ndërrimit të marsheve. Zgjidhja: hiqeni cilindrin dhe pastroni me kujdes vrimën e zgjerimit dhe më pas lajeni cilindrin me vajguri;
• Veshjet e fërkimit në diskun e drejtuar janë të yndyrshme. Zgjidhja: të gjitha sipërfaqet me vaj fshihen me kujdes me një sfungjer të zhytur në frymë të bardhë dhe më pas fshihen me një sfungjer të thatë. Zakonisht kjo mjafton për të eliminuar “rrëshqitjen” e tufës.
  

  Shigjetat tregojnë zonat e kontaminuara në diskun e drejtuar

Zhurma kur lëshoni pedalin e tufës

Një mosfunksionim që është karakteristik, ndoshta, vetëm për tufën e "gjashtës": kur pedali lëshohet, shoferi dëgjon një zhurmë karakteristike, e cila me kalimin e kohës mund të zhvillohet në një zhurmë të fortë. Këtu janë arsyet e këtij fenomeni:

• Kushineta e tufës është konsumuar plotësisht. Çdo pjesë përfundimisht bëhet e papërdorshme, dhe kushinetat në tufën "gjashtë" nuk bëjnë përjashtim. Më shpesh ato thyhen pasi lubrifikuesi i lë ato. Fakti është se vulat anësore të këtyre kushinetave nuk kanë qenë kurrë veçanërisht të ngushta. Dhe sapo të gjitha yndyrat të jenë shtrydhur nga kushinetat, shkatërrimi i saj bëhet vetëm çështje kohe. Ekziston vetëm një zgjidhje: zëvendësimi i kushinetës me një të ri, pasi është e pamundur të riparohet kjo pjesë kritike në një garazh;
  

  Kur ky kushinetë konsumohet, bën shumë zhurmë.
• dështimi i kushinetës në boshtin e hyrjes së kutisë së shpejtësisë. Arsyeja është e njëjtë: yndyra u shtrydh nga kushineti dhe u thye, pas së cilës shoferi filloi të dëgjojë një kërcitje karakteristike kur u lëshua tufa. Për të eliminuar merlucën, kushinetja kryesore do të duhet të zëvendësohet.

Zhurma kur shtypni pedalin e tufës

Në disa situata, shoferi mund të dëgjojë një zhurmë të ulët karakteristike kur shtyp pedalin e tufës. Sapo shoferi lëshon pedalin, zhurma zhduket. Kjo ndodh për këtë arsye:

• sustat e damperit në diskun e drejtuar kanë humbur elasticitetin e tyre të mëparshëm. Si rezultat, dridhja e diskut të drejtuar nuk mund të shuhet në kohën e duhur, gjë që çon në shfaqjen e një zhurme karakteristike, nga e cila dridhet e gjithë pjesa e brendshme e makinës. Një opsion tjetër është gjithashtu i mundur: një ose më shumë susta të damperit thjesht thyhen. Nëse kjo është ajo që ndodhi, gumëzhima shoqërohet me një zhurmë shumë të fortë. Ekziston vetëm një zgjidhje: një zëvendësim i plotë i kapakut të tufës së bashku me sustat e amortizatorit;
  

  Burimet e amortizatorit janë përgjegjës për fikjen e dridhjeve të diskut të drejtuar të "gjashtë"
• susta e kthimit në pirunin e tufës ka rënë. Gjithashtu, kjo pranverë mund të shtrihet ose të thyhet. Në të gjitha rastet, shoferi do të dëgjojë një zhurmë menjëherë pas shtypjes së pedalit të tufës. Zgjidhja: Zëvendësoni sustën kthyese në pirun me një të re (këto susta shiten veçmas).
  

  Sustat për pirunët e tufës "gjashtë" shiten veçmas

Pedali i tufës dështon

Ndonjëherë shoferi i "gjashtës" përballet me një situatë ku pedali i tufës, pasi shtypet, nuk kthehet vetë në pozicionin e tij origjinal. Ka disa arsye për këtë dështim:

• kablli i pedalit të tufës u prish në majë. Do të duhet të zëvendësohet, dhe nuk është aq e lehtë ta bësh këtë në një garazh: në "gjashtë" ky kabllo ndodhet në një vend shumë të paarritshëm. Prandaj, është më mirë që një shofer fillestar të kërkojë ndihmë nga një mekanik i kualifikuar i automjeteve;
  

  Kablloja e pedalit të tufës nuk mund të zëvendësohet pa ndihmën e një mekaniku automatik.
• Susta e kthimit të pedalit të tufës ka dështuar. Një opsion i dytë është gjithashtu i mundur: pranvera e kthimit është thyer (edhe pse kjo ndodh jashtëzakonisht rrallë). Zgjidhja është e qartë: susta e kthimit do të duhet të zëvendësohet;
  

  Pedali i tufës së "gjashtës" praktikisht shtrihet në dyshemenë e kabinës
• ajri hyri në hidraulikë. Kjo gjithashtu mund të shkaktojë që pedali i tufës të bjerë në dysheme. Por pedali nuk do të dështojë gjatë gjithë kohës, por pas disa klikimeve. Nëse vërehet një pamje e tillë, atëherë sistemi i tufës duhet të rrjedhë sa më shpejt që të jetë e mundur, duke eliminuar më parë vendet e rrjedhjes së ajrit.

Video: pse bie pedali i tufës

PSE BIEN PEDALI I TUFIT.

Rreth lëngut të frenave për VAZ 2106

Siç u përmend më lart, tufa "gjashtë" aktivizohet nga një aktivizues hidraulik që funksionon me lëngun konvencional të frenave. Ky lëng derdhet në rezervuarin e frenave, të instaluar në ndarjen e motorit, në të djathtë të motorit. Udhëzimet e funksionimit për "gjashtë" tregojnë vëllimin e saktë të lëngut të frenave në sistem: 0.55 litra. Por pronarët me përvojë të "gjashtë" rekomandojnë të mbushni pak më shumë - 0.6 litra, pasi kujtojnë se herët a vonë tufa do të duhet të pompohet, dhe një rrjedhje e vogël lëngu është e pashmangshme.

Zgjedhja më e mirë për pronarin e "klasikëve" është një lëng i klasës DOT4

Lëngu i frenave ndahet në disa klasa. Në vendin tonë, lëngu i klasës DOT4 është më i popullarizuari në mesin e drejtuesve të "gjashtë". Baza e lëngut është etilen glikol, i cili përfshin një grup aditivësh që rrisin ndjeshëm pikën e vlimit të lëngut dhe ulin viskozitetin e tij.

Video: shtimi i lëngut të frenave në "klasike"

Si të shtoni lëngun e frenave VAZ

Sekuenca e gjakderdhjes së tufës në VAZ 2106

Nëse ajri ka hyrë në sistemin hidraulik të tufës, atëherë ka vetëm një mënyrë për ta hequr atë - të pomponi tufën. Por ju duhet të vendosni për mjetet dhe materialet harxhuese të nevojshme për këtë procedurë. Këtu ata janë:

• çelës çelës për 8;
• shishe plastike për kullimin e lëngut të vjetër të frenave;
• një shishe me lëng frenash të ri të klasës DOT4;
• një copë tubi silikoni transparent 30 cm i gjatë dhe 5 mm në diametër;
• lecka

Sekuenca e pompimit

Para së gjithash, duhet të theksohet se kushti kryesor për gjakderdhje të suksesshme të tufës është vendosja e makinës në një vrimë shikimi. Si opsion, ju mund të drejtoni "gjashtë" në mbikalim. Përveç kësaj, do t'ju duhet ndihma e një partneri për të përfunduar këtë punë. Është jashtëzakonisht e vështirë të pomposh tufën pa një gropë dhe një partner, dhe vetëm një pronar me përvojë makine mund ta përballojë këtë detyrë.

1. Kapaku i makinës që qëndron në gropë hapet. Rezervuari i frenave pastrohet nga papastërtitë. Pastaj niveli i lëngut kontrollohet në të. Nëse është e nevojshme, lëngu shtohet (deri në kufirin e sipërm të shiritit metalik horizontal).
   

   Hapni kapakun e rezervuarit të frenave përpara se të filloni gjakderdhjen.
2. Tani duhet të zbresësh në vrimën e shikimit. Në cilindrin e skllevërve të tufës ka një pajisje të vogël të mbyllur me një kapak. Kapaku hiqet, montimi zhvidhoset disa kthesa me një çelës 8. Një tub silikoni futet në vrimën e hapur, fundi i dytë i të cilit ulet në një shishe plastike.
   

   Fundi tjetër i tubit të silikonit ulet në shishe
3. Një partner i ulur në kabinë shtyp pedalin e tufës 5 herë. Pas shtypjes së pestë, ai e mban pedalin të shtypur në dysheme.
4. Montimi është zhvidhosuar edhe 2-3 kthesa të tjera. Pas kësaj, lëngu i frenave do të fillojë të rrjedhë nga tubi direkt në shishe. Flluskat e ajrit do të jenë qartë të dukshme në lëngun që del. Kur lëngu i frenave ndalon flluskimin, tubi hiqet dhe montimi vihet në vend.
   

   Lëngu që hyn në shishe patjetër do të flluskojë.
5. Pas kësaj, një pjesë e vogël e lëngut shtohet përsëri në rezervuarin e frenave dhe të gjitha veprimet e mësipërme përsëriten.
6. Procedura e pompimit duhet të përsëritet derisa lëngu i pastër i frenave pa flluska të dalë nga montimi. Nëse pronari i makinës arriti ta arrijë këtë, atëherë pompimi mund të konsiderohet i përfunduar.

Video: pompimi i tufës pa një asistent

SI TA SHKARKONI TUFEN SHPEJT DHE PA ASISTENT !!!

Pse tufa nuk rrjedh gjak?

Ka situata kur nuk është e mundur të pomponi tufën. Kjo mund të ndodhë për arsyet e mëposhtme:

• bllokimi i vrimës në rezervuarin e frenave. Kjo tashmë është diskutuar më lart. Sidoqoftë, mungesa e hyrjes së ajrit në rezervuar mund të çojë jo vetëm në probleme me cilindrin kryesor, por edhe në pamundësinë për të rrjedhur siç duhet tufën. Lëngu i frenave që del nga shishja do të flluskojë gjithmonë, pasi ajri do të hyjë vazhdimisht në sistem përmes vulave që rrjedhin. Prandaj, është mirë që të hiqni pak kapakun e rezervuarit të frenave përpara se të rrjedhni tufën;
• montimi në cilindrin e punës nuk është i zhveshur plotësisht. Këto pajisje në "gjashtë" janë shumë të oksiduar dhe të ndryshkur me kalimin e kohës. Lirimi i tyre shpesh kërkon shumë përpjekje. Nëse pronari i makinës nuk ka bërë disa kthesa shtesë, montimi i oksiduar thjesht mund të mos e lërë lëngun e frenave në shishe, duke anuluar të gjitha përpjekjet e pompimit. Pra, nëse partneri shtyp pedalin, por lëngu nuk futet në shishe, ka kuptim të zhvidhosni montimin edhe disa kthesa.

Pra, pompimi i tufës është një detyrë që edhe një automobilist fillestar është mjaft i aftë. Nuk kërkon aftësi dhe përvojë të veçantë. Gjithçka që nevojitet për këtë është të ndiqni me përpikëri rekomandimet e mësipërme.