Ne e ndryshojmë në mënyrë të pavarur daullen e frenave në VAZ 2107

Askush nuk ka nevojë të shpjegojë se sa të rëndësishme janë frenat e besueshme për një makinë. Kjo vlen për të gjitha makinat, dhe VAZ 2107 nuk bën përjashtim. Frenat e daulleve ishin instaluar gjithmonë në rrotat e pasme të "shtatës". Është ky sistem daulle, për shkak të dizajnit të tij jo shumë të suksesshëm, që u jep pronarëve të "shtatësve" shumë probleme. Për fat të mirë, është mjaft e mundur të zëvendësoni vetë frenat e tilla. Le të kuptojmë se si është bërë.

Si janë frenat e pasme në VAZ 2107

Frenat e pasme të "shtatës" përbëhen nga dy elementë të rëndësishëm: tamburi i frenave dhe mekanizmi i frenave të vendosura në këtë daulle. Le të shqyrtojmë çdo element në më shumë detaje.

Daulle frenash

Gjatë vozitjes, bateritë e frenave të lidhura me rrotat e pasme rrotullohen me to. Këto janë pjesë metalike masive me vrima për montimin e stufave të vendosura përgjatë perimetrit të daulles. Këto kunja mbajnë si bateritë ashtu edhe rrotat e pasme të VAZ 2107.

Dy bateri frenash prej gize për VAZ 2107

Këtu janë dimensionet kryesore të një daulle frenash standarde "shtatë":

• diametri i brendshëm - 250 mm;
• diametri maksimal i lejuar, duke marrë parasysh shpimin, është 252.2 mm;
• lartësia e brendshme e daulles - 57 mm;
• lartësia totale e kazanit - 69 mm;
• diametri i montimit - 58 mm;
• numri i vrimave të montimit për timonin - 4;
• numri i përgjithshëm i vrimave të montimit është 8.

Mekanizmi i frenimit

Mekanizmi i frenimit të "shtatës" është i fiksuar në një mburojë të veçantë frenimi, dhe kjo mburojë, nga ana tjetër, është e fiksuar mirë në shpërndarësin e rrotave. Këtu janë elementët kryesorë të mekanizmit të frenave VAZ 2107:

• një palë jastëkë frenash me jastëkë të bërë nga një material i veçantë;
• cilindri i frenave me dy anë (fjala "e dyanshme" do të thotë që ky cilindër nuk ka një, por dy pistona që shtrihen nga skajet e kundërta të pajisjes);
• dy burime kthimi;
• kabllo frenash dore;
• levë e frenave të dorës.

Frenat e pasme përbëhen nga një daulle dhe një mekanizëm frenimi.

Dy jastëkët në mekanizmin e frenave të pasme tërhiqen së bashku nga sustat kthyese. Midis këtyre jastëkëve është një cilindër i dyanshëm. Sekuenca e funksionimit të mekanizmit të frenave është si më poshtë. Shoferi përplas frenat. Dhe lëngu i frenave fillon të rrjedhë shpejt nga cilindri kryesor hidraulik në cilindrin e dyanshëm në kazan. Pistonët e dyanshëm shtrihen dhe shtypin mbi jastëkët, të cilët gjithashtu fillojnë të largohen dhe mbështeten në murin e brendshëm të daulles, duke e fiksuar në mënyrë të sigurt pajisjen. Kur shoferi heq makinën nga "frena e dorës", presioni i lëngut të frenave në sistem bie ndjeshëm dhe pistonët e cilindrit të punës lëvizin përsëri në trupin e pajisjes. Sustat e kthimit i tërheqin jastëkët në pozicionin e tyre origjinal, duke liruar kazanin dhe duke lejuar që rrota e pasme të rrotullohet lirshëm.

Cilat janë daullet

Tamburi i frenave është një pjesë kritike, dhe kërkesat për të janë jashtëzakonisht të larta. Parametrat më të rëndësishëm janë si më poshtë:

• saktësia e gjeometrisë së daulleve;
• koeficienti i fërkimit të murit të brendshëm;
• forca.

Një tjetër parametër i rëndësishëm është materiali nga i cili është bërë daulle e frenave. Ky material mund të jetë ose gize ose një aliazh me bazë alumini. Në "shtatë", në varësi të vitit të prodhimit të makinës, mund të gjeni si bateri prej gize dhe alumini.

Bateritë prej gize për këtë makinë konsiderohen optimale (në lëshimet e hershme të VAZ 2107, ishin bateri prej gize). Gize ka kombinimin më të mirë të forcës, besueshmërisë dhe koeficientit të lartë të fërkimit. Përveç kësaj, bateritë prej gize janë të përballueshme dhe të lehta për t'u prodhuar. Gize ka vetëm një pengesë: brishtësinë e shtuar, e cila është shumë e rëndësishme kur vozitni në rrugët tona me gunga.

Për të zgjidhur këtë problem, prodhuesit e VAZ 2107 ndërmorën hapin tjetër: ata filluan të vendosin bateri të bëra nga lidhjet me bazë alumini në "shtatë" të mëvonshëm (për më tepër, nga lidhjet - ky metal është shumë i butë në formën e tij të pastër). Dhe për të ruajtur një koeficient të lartë të fërkimit të mureve të brendshme, futjet prej gize filluan të instalohen në bateri alumini. Sidoqoftë, një zgjidhje e tillë teknike nuk takoi mirëkuptimin midis shoferëve. Deri më sot, shumë pronarë të "shtatës" i konsiderojnë bateritë prej gize si opsionin më të mirë, dhe jo ato të aliazhit.

Shkaqet dhe shenjat e dështimit të frenave të pasme

Mekanizmi i frenave të pasme VAZ 2107 ka një veçori jashtëzakonisht të pakëndshme: mbinxehet lehtësisht. Kjo është për shkak të dizajnit të këtij mekanizmi, i cili është shumë i dobët i ajrosur. Sipas prodhuesve, frenat e pasme të "shtatës" mund të garantohen të kalojnë 60 mijë km pa riparim, ndërsa frenat e përparme mund të shkojnë vetëm 30 mijë km. Në praktikë, për shkak të mbinxehjes së mësipërme, kilometrazhi i frenave të pasme është pak më i ulët, rreth 50 mijë km. Pas kësaj, shoferi në mënyrë të pashmangshme do të duhet të përballet me fenomenet e mëposhtme:

• jastëkët në mekanizmin e frenave konsumohen pjesërisht ose plotësisht, dhe konsumimi mund të vërehet si në njërën anë ashtu edhe në të dyja;
  

  Mbushjet e pasme janë të veshur pothuajse në tokë.
• vulat në çarjen e cilindrit të punës për shkak të temperaturës së lartë, si rezultat i së cilës ngushtësia e pajisjes prishet, gjë që çon në rrjedhje të lëngut të frenave dhe një rënie të mprehtë të efikasitetit të frenimit;
• sustat e kthimit në mekanizmin e frenave janë shumë të ndryshkura (në raste veçanërisht të rënda, njëra prej tyre mund të prishet, gjë që mund të çojë në bllokimin e rrotës së pasme);
• kablloja e frenave të dorës konsumohet. Kur kablloja konsumohet, ajo shtrihet dhe fillon të ulet shumë. Si rezultat, pas vendosjes së makinës në "frenën e dorës", jastëkët e frenave bëjnë shumë më pak presion në murin e daulleve, dhe rrotat e pasme janë fiksuar në mënyrë shumë të pasigurt.

Duke pasur parasysh të gjitha këto pika, rekomandohet fuqimisht të kontrolloni mekanizmin e frenave të pasme çdo 20 mijë kilometra dhe, nëse është e nevojshme, të kryeni parandalimin e tij. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet frenave të pasme kur shfaqen shenjat e mëposhtme paralajmëruese:

• kur frenoni, shfaqet një dridhje e fortë e makinës, të cilën shoferi e ndjen fjalë për fjalë me gjithë trupin e tij;
• pas shtypjes së frenave, ndodh një kërcitje e fortë, e cila me kalimin e kohës mund të shndërrohet në një zhurmë shurdhuese;
• kur vozitni, ka një "rrahje" të fortë si të timonit ashtu edhe të pedalit të frenave;
• Efikasiteti i frenimit ka rënë ndjeshëm, dhe distanca e frenimit është bërë shumë më e gjatë.

Të gjitha këto shenja tregojnë se frenat kanë nevojë për riparim urgjent ose mirëmbajtje serioze. Është absolutisht e pamundur të ngasësh me frena të tilla.

daulle e frenave e plasaritur

Plasaritjet janë një plagë e vërtetë e të gjithë daulleve të frenave, jo vetëm në "shtatë", por edhe në shumë makineri të tjera me frena daulle. Shumica dërrmuese e shenjave paralajmëruese të listuara më sipër shfaqen pikërisht pas plasaritjes së daulles. Kjo ndodh veçanërisht shpesh me bateri prej gize. Fakti është se gize është një aliazh i hekurit dhe karbonit, në të cilin karboni përmban më shumë se 2.14%. Karboni e bën gizën tepër të fortë, por giza bëhet e brishtë. Nëse shoferi nuk ka një stil të kujdesshëm drejtimi dhe i pëlqen të kalojë gropat me erë, atëherë kërcitja e daulleve të frenave është vetëm çështje kohe.

Çarje në kazan për shkak të lodhjes së metalit

Një tjetër shkak i plasaritjes së daulleve është i ashtuquajturi lodhje metalike. Nëse një pjesë i nënshtrohet ngarkesave alternative ciklike për një kohë të gjatë, të shoqëruar nga një ndryshim i menjëhershëm i temperaturës (dhe tamburi i frenave funksionon në kushte të tilla), atëherë herët a vonë shfaqet një mikroçarje lodhjeje në një pjesë të tillë. Është e pamundur të shihet pa një mikroskop elektronik. Në një moment, kjo çarje përhapet thellë në pjesë, dhe përhapja shkon me shpejtësinë e zërit. Si rezultat, shfaqet një çarje e madhe, e cila është e pamundur të mos vërehet. Një daulle e plasaritur nuk mund të riparohet. Së pari, nevojiten pajisje dhe aftësi të veçanta për të bashkuar gize në një garazh, dhe së dyti, forca e një daulleje të tillë pas saldimit do të zvogëlohet ndjeshëm. Pra, pronarit të makinës i mbetet vetëm një mundësi: zëvendësoni tamburin e frenave të plasaritur me një të re.

Veshja e mureve të brendshme të daulles

Veshja e mureve të brendshme të daulles është një proces i natyrshëm, rezultatet e të cilit duken qartë pasi makina ka kaluar 60 mijë km të paralajmëruar më sipër. Meqenëse muret e brendshme të kazanit ndikohen periodikisht nga forca e fërkimit të krijuar nga veshjet e fërkimit në këpucët e frenave, diametri i brendshëm i kazanit rritet në mënyrë të pashmangshme me kalimin e kohës. Në këtë rast, efikasiteti i frenimit zvogëlohet, sepse jastëkët e frenave janë më pak të shtypura kundër kazanit. Efektet e konsumit natyral eliminohen duke rigrupuar kazanin e frenave dhe më pas duke rregulluar mekanizmin e frenimit për të siguruar përshtatjen e duhur të jastëkëve në muret e brendshme.

Brazdat në sipërfaqen e brendshme të daulles

Shfaqja e brazdave në sipërfaqen e brendshme të daulles është një tjetër problem i zakonshëm me të cilin përballen shpesh pronarët e "shtatë". Fakti është se frenat e pasme në "shtatë" janë krijuar në atë mënyrë që papastërtia dhe guralecat e vogla ndonjëherë të futen në daulle, veçanërisht nëse shoferi drejton kryesisht në rrugë të papastërta. Një ose më shumë guralecë mund të përfundojnë midis mbathjes së frenave dhe murit të brendshëm të daulles. Kur jastëku e shtyp guralecin në sipërfaqen e brendshme të tamburit, ai shtypet thellë në shtresën e fërkimit në kapuçin e frenave dhe mbetet aty (materiali i veshjes së fërkimit është mjaft i butë). Me çdo frenim të mëpasshëm, gurët e mbërthyer në bllok gërvishtin murin e brendshëm të daulles.

Gërvishtje të mëdha të dukshme në murin e brendshëm të daulles

Me kalimin e kohës, një gërvishtje e vogël kthehet në një brazdë të madhe, e cila nuk do të jetë aq e lehtë për t'u hequr qafe. Mënyra për të zgjidhur këtë problem përcaktohet nga thellësia e brazdave që janë shfaqur. Nëse shoferi i vuri re ato herët, dhe thellësia e tyre nuk kalon një milimetër, atëherë mund të përpiqeni t'i shpëtoni duke e kthyer daullen. Dhe nëse thellësia e brazdave është dy milimetra ose më shumë, atëherë ka vetëm një rrugëdalje - zëvendësimi i daulles së frenave.

Rreth rrotullimit të baterive të frenave

Siç u përmend më lart, disa defekte që kanë lindur gjatë funksionimit të baterive të frenave mund të eliminohen duke përdorur të ashtuquajturin brazdë. Menjëherë duhet thënë se nuk është e mundur të bluani daullen vetë në një garazh. Sepse për këtë, së pari, ju duhet një torno, dhe së dyti, keni nevojë për aftësi për të punuar në këtë makinë, dhe aftësia është serioze. Një shofer fillestar vështirë se mund të mburret se ka një makinë në garazhin e tij dhe aftësitë përkatëse. Prandaj, ai ka vetëm një mundësi: të kërkojë ndihmë nga një rrotullues i kualifikuar.

Për kthim me cilësi të lartë të daulles, nuk mund të bëni pa torno

Pra, çfarë është një zakon i daulleve të frenave? Zakonisht përbëhet nga tre faza:

• fazë përgatitore. Rrotulluesi heq rreth gjysmë milimetri metal nga muret e brendshme të kazanit. Pas kësaj, makina fiket, dhe daulle inspektohet me kujdes për defekte të brendshme. Faza përgatitore ju lejon të përcaktoni nivelin e përgjithshëm të konsumit të daulles dhe mundësinë e punës së mëtejshme. Ndonjëherë, pas fazës përgatitore, rezulton se brazda është e padobishme për shkak të konsumit të rëndë, dhe tamburi është më i lehtë për t'u zëvendësuar sesa për të bluar;
• faza kryesore. Nëse, pas trajtimit paraprak, rezultoi se daulle nuk ishte shumë e konsumuar, atëherë fillon faza kryesore e kthesës, gjatë së cilës rrotulluesi zbut dhe bluan të gjitha çarjet dhe gropat e vogla. Gjatë kësaj pune, rreth 0.3 mm metal do të hiqet nga muret e brendshme të daulles;
• Faza përfundimtare. Në këtë fazë, sipërfaqja e lëmuar lëmohet me një pastë të veçantë. Kjo procedurë eliminon edhe defektet më të vogla që nuk janë të dukshme me sy të lirë dhe sipërfaqja bëhet krejtësisht e lëmuar.

Duhet gjithashtu të theksohet këtu se brazda do të ndihmojë në heqjen e defekteve të brendshme në daulle, por do të jetë e padobishme nëse gjeometria e kazanit prishet. Për shembull, daulle është shtrembëruar për shkak të goditjes ose për shkak të mbinxehjes së rëndë. Nëse daulle është prej gize, atëherë do të duhet të ndryshohet, pasi është jashtëzakonisht e vështirë të drejtosh gize të brishtë me ndihmën e mjeteve hidraulike. Nëse daulle në "shtatë" është aliazh i lehtë, atëherë mund të përpiqeni ta drejtoni atë. Dhe vetëm pas kësaj vazhdoni në brazdë.

Zëvendësimi i daulles së pasme në një VAZ 2107

Në shumicën dërrmuese të rasteve, zëvendësimi i kazanit është e vetmja rrugëdalje për pronarin e makinës. Përjashtim bëjnë situatat e listuara më sipër, kur problemi mund të zgjidhet me një zakon. Por meqenëse jo të gjithë shoferët kanë një rrotullues të njohur të kualifikuar, shumë preferojnë të mos shqetësohen me rivendosjen e një pjese të vjetëruar, por thjesht të blejnë bateri të reja dhe t'i instalojnë ato. Për të instaluar na duhen gjërat e mëposhtme:

• kazan i ri për VAZ 2107;
• grup çelësash çelësash;
• letër zmerile e madhe;
• krik

Sekuenca e zëvendësimit

Para fillimit të punës, një nga rrotat e pasme të makinës ngjitet dhe hiqet. Përpara se të filloni këtë operacion përgatitor, sigurohuni që makina të jetë e fiksuar mirë me rrota.

1. Pas heqjes së timonit, hapet qasja në kazan. Ai mbështetet në kunjat udhëzuese, të cilat janë të shënuara me shigjeta të kuqe në foto. Arrat në stufa janë zhvidhosur. Pas kësaj, daulle duhet të tërhiqet pak drejt jush dhe do të largohet nga udhëzuesit.
   

   Arrat në kunjat udhëzuese zhvishen me një çelës 12
2. Ndodh shpesh që daullja të mos shkëputet nga udhëzuesit, sado e vështirë të bëjë shoferi. Nëse vërehet një pamje e tillë, atëherë duhet të merrni disa bulona për 8, të filloni t'i vidhosni në çdo palë vrima të lira në trupin e kazanit. Ndërsa bulonat vidhosen, daulle do të fillojë të lëvizë përgjatë udhëzuesve. Dhe pastaj mund të tërhiqet nga kunjat udhëzuese me dorë.
   

   Duhen vetëm disa 8 bulona për të hequr një kazan të mbërthyer.
3. Pas heqjes së kazanit, hapet qasja në fllanxhën në boshtin e boshtit. Nëse frenat nuk janë ndryshuar për një kohë të gjatë, atëherë kjo fllanxhë do të mbulohet me një shtresë të trashë ndryshku dhe papastërtie. E gjithë kjo duhet të pastrohet nga fllanxha me letër zmerile të trashë.
   

   Është mirë të pastroni fllanxhën me letër zmerile më të madhe
4. Pas pastrimit të plotë, fllanxha duhet të lubrifikohet me LST1. Nëse nuk ishte pranë, mund të përdorni yndyrën e zakonshme të grafitit.
5. Tani duhet të hapni kapakun e makinës, të gjeni rezervuarin me lëng frenash dhe të kontrolloni nivelin e tij. Nëse niveli i lëngut është maksimal (do të jetë në shenjën "Max"), atëherë duhet të hiqni spinën dhe të derdhni rreth dhjetë "kuba" lëngu nga rezervuari. Mënyra më e përshtatshme për ta bërë këtë është me një shiringë mjekësore konvencionale. Kjo është bërë në mënyrë që kur jastëkët e frenave të zvogëlohen ndjeshëm, lëngu i frenave të mos spërkat nga rezervuari.
   

   Kulloni pak lëng nga rezervuari i frenave
6. Përpara se të instaloni një kazan të ri, jastëkët e frenave duhet të bashkohen. Kjo bëhet duke përdorur dy montime. Ato duhet të instalohen siç tregohet në figurë dhe të mbështeten fort në pllakën e montimit të frenave të pasme. Pastaj, duke përdorur montimet si leva, duhet të lëvizni ashpër jastëkët drejt njëri-tjetrit.
   

   Do t'ju duhen disa shufra për të lëvizur jastëkët.
7. Tani gjithçka është gati për të instaluar një daulle të re. Ai vendoset në kunjat udhëzuese, pas së cilës sistemi i frenave rimontohet.
   

   Pas zhvendosjes së jastëkëve, është instaluar një daulle e re

Video: ndryshimi i baterive të pasme në "klasike"

Zëvendësimi i jastëkëve të pasmë në VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Pra, ndryshimi i daulles së frenave në "shtatë" është një detyrë e thjeshtë. Është në fuqinë e një automobilisti fillestar, i cili të paktën një herë mbante një montim dhe një çelës në duar. Kështu, shoferi do të jetë në gjendje të kursejë rreth 2 mijë rubla. Kjo është sa kushton zëvendësimi i baterive të pasme në një servis makinash.