Ne përcaktojmë në mënyrë të pavarur pse motori VAZ 2106 nuk fillon

Me siguri çdo pronar i VAZ 2106 u përball me një situatë kur, pasi ktheu çelësin e ndezjes, motori nuk filloi. Ky fenomen ka një sërë arsyesh: nga problemet me baterinë te problemet me karburatorin. Le të analizojmë arsyet më të zakonshme pse motori nuk fillon dhe të mendojmë për eliminimin e këtyre keqfunksionimeve.

Motori nuk rrotullohet

Arsyeja më e zakonshme pse VAZ 2106 refuzon të fillojë zakonisht lidhet me motorin e kësaj makine. Ndonjëherë motori refuzon kategorikisht të rrotullohet pasi të kthejë çelësin në ndezje. Kjo është arsyeja pse ndodh:

• bateria është e shkarkuar. Gjëja e parë që kontrollon një pronar me përvojë i "gjashtë" është gjendja e baterisë. Për ta bërë këtë është shumë e thjeshtë: duhet të ndizni fenerët me rreze të ulët dhe të shihni nëse shkëlqejnë shkëlqyeshëm. Nëse bateria është shumë e shkarkuar, fenerët do të shkëlqejnë shumë dobët ose nuk do të shkëlqejnë fare. Zgjidhja është e qartë: hiqni baterinë nga makina dhe karikoni me një karikues portativ;
• njëri nga terminalet është i oksiduar ose i vidhosur keq. Nëse nuk ka kontakt në terminalet e baterisë ose ky kontakt është shumë i dobët për shkak të oksidimit të sipërfaqeve kontaktuese, motori gjithashtu nuk do të rrotullohet. Në të njëjtën kohë, fenerët me rreze të ulët mund të shkëlqejnë normalisht dhe të gjitha dritat në panelin e instrumenteve do të digjen siç duhet. Por për të lëvizur motorin, ngarkimi nuk është i mjaftueshëm. Zgjidhja: pas çdo heqjeje të terminaleve, ato duhet të pastrohen plotësisht me letër zmerile të imët dhe më pas duhet të aplikohet një shtresë e hollë litoli në sipërfaqet e kontaktit. Kjo do të mbrojë terminalet nga oksidimi dhe nuk do të ketë më probleme me motorin;
  

  Motori mund të mos fillojë për shkak të oksidimit të terminaleve të baterisë.
• çelësi i ndezjes ka dështuar. Blloqet e ndezjes në "gjashtë" nuk kanë qenë kurrë shumë të besueshme. Nëse nuk u gjetën probleme gjatë inspektimit të baterisë, ka të ngjarë që shkaku i problemeve me motorin të jetë në çelësin e ndezjes. Kontrollimi i kësaj është i lehtë: duhet të shkëputni disa tela që shkojnë te ndezja dhe t'i mbyllni drejtpërdrejt. Nëse pas kësaj starteri fillon të rrotullohet, atëherë burimi i problemit është gjetur. Blloqet e ndezjes nuk mund të riparohen. Pra, zgjidhja e vetme është të hiqni disa bulonat që mbajnë këtë bllokim dhe ta zëvendësoni me një të re;
  

  Bllokimet e ndezjes në "gjashtë" nuk kanë qenë kurrë të besueshme
• stafeta është prishur. Të zbulosh se problemi është në stafetë nuk është e vështirë. Pas rrotullimit të çelësit të ndezjes, motori nuk rrotullohet, ndërsa shoferi dëgjon klikime të qeta, por mjaft të dallueshme në kabinë. Shëndeti i stafetës kontrollohet si më poshtë: motori ka një palë kontakte (ato me arra). Këto kontakte duhet të mbyllen me një copë teli. Nëse startuesi më pas filloi të rrotullohet, stafeta solenoid duhet të ndryshohet, pasi është thjesht e pamundur të riparohet kjo pjesë në një garazh;
  

  Kur kontrolloni motorin, kontaktet me arra mbyllen me një copë teli të izoluar
• Furçat fillestare janë konsumuar. Opsioni i dytë është gjithashtu i mundur: furçat janë të paprekura, por dredha-dredha e armaturës është dëmtuar (zakonisht kjo është për shkak të mbylljes së kthesave ngjitur nga të cilat është derdhur izolimi). Si në rastin e parë ashtu edhe në rastin e dytë, starteri nuk do të bëjë asnjë tingull apo klikim. Për të vërtetuar se problemi është në furçat ose në izolimin e dëmtuar, motori do të duhet të hiqet dhe çmontohet. Nëse "diagnoza" konfirmohet, do të duhet të shkoni në dyqanin më të afërt të pjesëve të automjeteve për një fillestar të ri. Kjo pajisje nuk mund të riparohet.
  

  Për të kontrolluar gjendjen e furçave, motori "gjashtë" do të duhet të çmontohet

Mësoni më shumë rreth riparimit të motorit: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Video: një problem i zakonshëm me startuesin në "klasik"

Motori kthehet por nuk pulson

Mosfunksionimi tjetër tipik është rrotullimi i starterit në mungesë të ndezjeve. Këtu janë disa arsye pse kjo mund të ndodhë:

• rripi i kohës i thyer. Gjëja e parë që duhet të bëjë pronari i VAZ 2106, duke vërejtur rrotullimin e motorit pa ndezje, është të kontrollojë integritetin e rripit të kohës. Është e thjeshtë: motori rrotullohet siç duhet, por çift rrotullimi nuk transmetohet në bosht me gunga, pasi thjesht nuk ka asgjë për ta transmetuar atë, pasi rripi i kohës u prish (ose fluturoi nga udhëzuesit - kjo ndodh gjithashtu nëse rripi është i konsumuar dhe fillon të ulet). Zgjidhja është e qartë: rripi i kohës do të duhet të ndryshohet;
  

  Ndonjëherë për një fillim normal të motorit në "gjashtë" duhet të ndryshoni rripin e kohës
• problem me kandelat dhe pompën e karburantit. Kjo është arsyeja e dytë për mungesën e ndezjeve kur motori rrotullohet. Qirinjtë kontrollohen si më poshtë: çelësi i ndezjes është i kthyer, motorino bën pesë deri në shtatë kthesa, pas së cilës çelësi hiqet nga bllokimi. Pastaj qirinjtë zhvishen me radhë dhe inspektohen. Nëse, pas një rrotullimi të gjatë të motorit, të gjithë qirinjtë mbeten plotësisht të thatë, atëherë kjo tregon që përzierja e karburantit nuk hyn në dhomën e djegies. Dhe kjo do të thotë se problemi mund të jetë në një pompë karburanti të prishur. Kontrollimi i tij nuk është i vështirë: thjesht duhet të ktheni çelësin në ndezjen dhe të dëgjoni. Pompa e karburantit që funksionon lëshon një zhurmë karakteristike. Dhe nëse dëgjohet vetëm zhurma e motorit, por nuk ka zhurmë, pompa e karburantit do të duhet të ndryshohet;
  

  Nëse pompa e karburantit nuk funksionon siç duhet, furnizimi me karburant në motor ndërpritet dhe ai nuk do të fillojë.
• Pompa e karburantit është në rregull, por makina ende nuk ndizet. Pasi ka zhbllokuar qirinjtë, pronari i makinës sheh se janë të gjithë të lagur. Në këtë rast, duhet të kapni kandelin nga pjesa e izoluar, të prekni kandelin në motor dhe t'i kërkoni partnerit tuaj të futet në kabinë dhe ta kthejë motorin disa herë. Nëse nuk ka shkëndijë midis kontakteve të qiririt, është koha ta zëvendësoni atë.
  

  VAZ 2106 mund të mos fillojë për shkak të problemeve me kandelat. Pastaj të gjithë qirinjtë zëvendësohen me të rinj.

Lexoni për pajisjen e ngasjes së zinxhirit të kohës: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Motori funksionon, motori ndizet dhe ngec menjëherë

Në disa situata, pronari i makinës nuk mund të ndezë motorin e "gjashtës" së tij edhe nëse motori funksionon siç duhet. Duket kështu: pas rrotullimit të çelësit të ndezjes, motori bën dy ose tre kthesa, motori "kap", por fjalë për fjalë në një sekondë ngec. Kjo ndodh për shkak të kësaj:

• pompa e karburantit nuk funksionon siç duhet. Situata është e thjeshtë: shumë pak karburant furnizohet në dhomën e djegies, dhe fjalë për fjalë pas një cikli motori, furnizimi i përzierjes së karburantit ndalon. Ekziston vetëm një rrugëdalje: hiqni pompën, çmontoni atë dhe inspektoni me kujdes për konsum dhe dëmtime mekanike. Nëse problemi është vërtet në të - ndryshojeni;
• linja e karburantit është e bllokuar. Kjo është një arsye tjetër pse pak përzierje karburanti hyn në dhomat e djegies së "gjashtë". Nuk është sekret që cilësia e benzinës në vendin tonë lë shumë për të dëshiruar. Benzina moderne përmban shumë papastërti që depozitohen gradualisht në një sërë sipërfaqesh - nga muret e brendshme të dhomave të djegies deri te tubat e karburantit. Nëse pompa e karburantit dhe motori funksionojnë siç duhet, por makina ende nuk ndizet, atëherë është koha për të hequr dhe pastruar linjën e karburantit. Kjo bëhet më së miri me vajguri të zakonshëm;
• bllokimi i një ose më shumë grykave. Nëse kontrollimi i pompës së karburantit dhe tubave të karburantit nuk çoi në asgjë, mbetet një mundësi tjetër: zhvidhosni dhe kontrolloni injektorët. Ata bllokohen të gjitha për shkak të së njëjtës benzinë ​​me cilësi të ulët. Dhe në rast të bllokimit, gjithçka lahet në të njëjtën vajguri;
• mbyllja e linjës së blinduar. Nëse nuk u identifikuan probleme me sistemin e furnizimit me karburant, dhe makina ende nuk fillon, duhet t'i kushtoni vëmendje sistemit të ndezjes, dhe në veçanti, të ashtuquajturave tela të blinduar. Nëse integriteti i izolimit të një ose më shumë telave prishet, dhe izolimi në vendin e dëmtimit bëhet i zi, atëherë ka një qark të shkurtër. Një qiri me një tel të dëmtuar nuk mund të prodhojë një shkëndijë normalisht, si rezultat, motori ngec, mezi ka kohë për të filluar. Ekziston vetëm një rrugëdalje nga kjo situatë: blerja dhe instalimi i një grupi të ri telash kandele;
  

  Nëse të paktën një tel i tensionit të lartë prishet, do t'ju duhet të blini një grup të ri
• ndërrimi i rripit të kohës. Rripi i kohës, si të gjitha pjesët e tjera të motorit "gjashtë", konsumohet me kalimin e kohës. Ndonjëherë ndodh që ai të kërcejë nga ingranazhi i boshtit të kohës dhe të zhvendosë disa dhëmbë. Si rezultat, koha e kohës së valvulës është e shqetësuar dhe motori nuk fillon. Nëse ekziston dyshimi për zhvendosjen e rripit, shoferi do të duhet të heqë kapakun e kohës (ai mbahet me gjashtë bulona) dhe të inspektojë boshtet. Rripi i konsumuar zëvendësohet me një të ri, pas së cilës rregullohen fazat e kohës. Ju mund të mësoni se si bëhet kjo nga manuali i udhëzimeve për VAZ 2106.
  

  Rripi i kohës në VAZ 2106 mund të fluturojë ose të lëvizë disa dhëmbë, gjë që do të shkaktojë zhvendosjen e kohës

Video: fillimi i dobët i motorit në verë për shkak të akumulimit të tymit të benzinës

Fillim i keq HOT në verë!!! Dhe gjithçka ka të bëjë me benzinën!

Fillimi i dobët i motorit VAZ 2107 në sezonin e ftohtë

Pothuajse të gjitha problemet me motorin VAZ 2106 të listuara më sipër janë tipike për sezonin e ngrohtë. Fillimi i dobët i motorit "gjashtë" në dimër duhet të diskutohet veçmas. Arsyeja kryesore për këtë fenomen është e qartë: ngrica. Për shkak të temperaturës së ulët, vaji i motorit trashet, si rezultat, motori thjesht nuk mund të fiksojë boshtin me gunga me një shpejtësi mjaft të lartë. Përveç kësaj, vaji në kutinë e marsheve gjithashtu trashet. Po, në momentin e ndezjes së motorit, makina zakonisht është në marshin neutral. Por mbi të, boshtet në kutinë e marsheve rrotullohen gjithashtu nga motori. Dhe nëse vaji trashet, këto boshte krijojnë një ngarkesë në motorino. Për të shmangur këtë, duhet të shtypni plotësisht tufën në momentin e fillimit të motorit. Edhe nëse makina është në neutral. Kjo do të lehtësojë ngarkesën në startues dhe do të shpejtojë fillimin e një motori të ftohtë. Ekzistojnë një numër problemesh tipike për shkak të të cilave motori nuk mund të fillojë në mot të ftohtë. Le t'i rendisim ato:

• kompresim i keq në motor. Ky problem vërehet shumë shpesh në "gjashtë" të vjetër me kilometrazh të lartë: ngjeshja në cilindra në të ftohtë bëhet shumë e ulët. Kompresimi jo vetëm që është i ulët, por mund të jetë edhe i ndryshëm. Për shembull, në dy cilindra është normale, në dy të tjerët - reduktuar. Nëse shoferi ka zbuluar se arsyeja e fillimit të dobët të motorit është pikërisht në kompresim të ulët, dhe ju duhet të ndizni urgjentisht makinën, atëherë duhet të hiqni të gjithë qirinjtë dhe të shtoni pak vaj motori në dhomat e djegies (ajo është më mirë ta bëni këtë me një shiringë - pesë "kuba" vaj në secilin cilindër do të jenë të mjaftueshme). Pas kësaj, kthejeni motorin e makinës disa herë pa vidhosur qirinjtë. Pastaj kandelat vidhosen në vend dhe motori ndizet, sepse vaji i motorit rrit ndjeshëm ngjeshjen në cilindra (megjithëse jo për shumë kohë). Dhe për eleminimin përfundimtar të problemit, duhet të bëhet një riparim i motorit. Dhe në veçanti - zëvendësimi i unazave të pistonit. Pa këtë, kompresimi normal në cilindra nuk mund të rikthehet. Ekziston një mënyrë tjetër për të nisur një makinë të ngrirë pa shpresë: përdorni të ashtuquajturin lëng fillestar. Shitet në dyqanet e pjesëve të makinave. Injektohet direkt në karburator (për këtë, mbulesa e filtrit të ajrit do të duhet të zhvidhoset). Dhe nëse nuk ka dëshirë të ngatërroni mbulesën e filtrit në të ftohtë, mund të hiqni qirinjtë dhe të injektoni lëng në dhomat e djegies. Ky është gjithashtu një opsion, megjithëse jo aq efektiv;
  

  Lëngu i nisjes ndihmon për të ndezur edhe një makinë plotësisht të ngrirë
• shkëndijë e keqe. Nëse gjatë verës ky moment në "gjashtë" nuk e pengon shoferin të nisë motorin, atëherë në dimër situata mund të ndryshojë në mënyrë dramatike. Më shpesh, problemi ndodh për shkak të kontaktit të dobët në priza të ndryshme, veçanërisht ato të vendosura në spiralen e ndezjes dhe në shpërndarësin. Fakti është se prizat në këto pjesë shumë shpesh oksidohen, dhe kjo shkakton një ulje të forcës së shkëndijës. Të kuptosh se sa e fortë është një shkëndijë është shumë e thjeshtë. Teli kryesor hiqet nga shpërndarësi dhe sillet në kapakun e valvulës në një distancë prej një centimetër. Pas fiksimit të telit në këtë pozicion, kthejeni motorin disa herë. Nëse një shkëndijë në një distancë prej një centimetri depërton në kapakun e valvulës, atëherë gjithçka është në rregull me të. Nëse jo, duhet të kontrolloni me kujdes të gjitha prizat dhe kontaktet për oksidim.
  

  Është mirë të mbani qirinjën kur kontrolloni forcën e shkëndijës me pincë me doreza të izoluara.

Duartrokitje kur filloni motorin VAZ 2106

Duartrokitja gjatë ndezjes së motorit është një tjetër fenomen i pakëndshëm me të cilin çdo pronar i "gjashtës" përballet herët a vonë. Për më tepër, makina mund të "gjuaj" si në shall ashtu edhe në karburator. Le t'i shqyrtojmë këto pika në më shumë detaje.

Pops në shall

Nëse "gjashtë" "qëllon" në silenciator gjatë ndezjes së motorit, do të thotë që benzina që hyn në dhomat e djegies ka përmbytur plotësisht kandelat. Rregullimi i problemit është mjaft i thjeshtë: është e nevojshme të hiqni përzierjen e tepërt të karburantit nga dhomat e djegies. Për ta bërë këtë, kur ndizni motorin, shtypni pedalin e gazit deri në ndalesë. Kjo do të çojë në faktin se dhomat e djegies fryhen shpejt dhe motori fillon pa kërcitje të panevojshme.

Fotografia tregon qartë se pjesa e kontaktit të qiririt është e mbushur plotësisht me përzierjen e karburantit.

Më shumë rreth shallit VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Problemi është veçanërisht i rëndësishëm në dimër, kur filloni "në një të ftohtë". Pas një periudhe të gjatë pasiviteti, motori duhet të ngrohet siç duhet dhe nuk ka nevojë për një përzierje shumë të pasur karburanti. Nëse shoferi harron këtë rrethanë të thjeshtë dhe nuk rivendos thithjen, atëherë qirinjtë mbushen dhe shfaqen në mënyrë të pashmangshme në silenciator.

Më lejoni t'ju tregoj një incident që kam parë personalisht. Ishte dimër, në tridhjetë gradë acar. Djali i një fqinji në oborr u përpoq pa sukses të ndezë karburatorin e tij të vjetër "gjashtë". Makina u ndez, motori funksionoi fjalë për fjalë për pesë sekonda, më pas ngeci. Dhe kështu disa herë radhazi. Në fund, i rekomandova që të hiqte mbytjen, të hapte gazin dhe të përpiqej të fillonte. Pasoi pyetja: pra është dimër, si mund të filloni pa thithje? Ai shpjegoi: ju tashmë keni pompuar shumë benzinë ​​në cilindra, tani ato duhet të fryhen siç duhet, përndryshe nuk do të shkoni askund deri në mbrëmje. Në fund, burri vendosi të më dëgjonte: hoqi mbytjen, shtrydhi gazin deri në fund dhe filloi të niste. Pas disa rrotullimeve të motorit, motori u ndez. Pas kësaj, i rekomandova që ta tërhiqte pak, por jo plotësisht, mbytjen dhe ta zvogëlonte ndërsa motori nxehet. Si rezultat, motori u ngroh siç duhet dhe pas tetë minutash filloi të punojë normalisht.

Shfaqet në karburator

Nëse, kur filloni motorin, dëgjohen zhurma jo në silenciator, por në karburatorin VAZ 2106, atëherë kjo tregon që thithja nuk po funksionon siç duhet. Kjo do të thotë, përzierja e punës që hyn në dhomat e djegies së cilindrave është shumë e dobët. Më shpesh, problemi ndodh për shkak të hapësirës së tepërt në amortizuesin e ajrit të karburatorit.

Me një rritje të hapësirës fillestare në amortizues në karburatorin, ndodhin hapje

Ky amortizues aktivizohet nga një shufër speciale e ngarkuar me susta. Susta në kërcell mund të dobësohet ose thjesht të fluturojë. Si rezultat, amortizuesi ndalon mbylljen fort të difuzorit, gjë që çon në një varfërim të përzierjes së karburantit dhe "qitje" pasuese në karburator. Nuk është e vështirë të zbuloni se problemi është në amortizues: thjesht hiqni disa bulona, ​​hiqni kapakun e filtrit të ajrit dhe shikoni në karburator. Për të kuptuar se amortizuesi i ajrit është i ngarkuar mirë me susta, thjesht shtypni atë me gisht dhe lëshojeni. Pas kësaj, ai duhet të kthehet shpejt në pozicionin e tij origjinal, duke bllokuar plotësisht hyrjen e ajrit. Nuk duhet të ketë asnjë boshllëk. Nëse amortizuesi nuk ngjitet fort në muret e karburatorit, atëherë është koha për të ndryshuar sustën e amortizatorit (dhe do të duhet të ndryshohet së bashku me kërcellin, pasi këto pjesë nuk shiten veçmas).

Video: fillimi i ftohtë i motorit VAZ 2106

START Ftohtë ose Le të flasim për fillimin e pastrimit (OZONE)

Pra, ka shumë arsye pse "gjashtë" mund të refuzojë të fillojë. Nuk është e mundur t'i renditim të gjitha në kuadrin e një artikulli të vogël, megjithatë, ne kemi analizuar arsyet më të zakonshme. Shumica dërrmuese e problemeve që ndërhyjnë në fillimin normal të motorit, shoferi mund ta rregullojë atë vetë. Për ta bërë këtë, ju duhet të keni të paktën një ide elementare të funksionimit të një motori me djegie të brendshme të karburatorit të instaluar në një VAZ 2106. Përjashtimi i vetëm është rasti me kompresim të reduktuar në cilindra. Për të eliminuar këtë problem pa ndihmën e mekanikëve të kualifikuar të automjeteve, mjerisht, është e pamundur të bëhet.