Ne i ndryshojmë në mënyrë të pavarur kushinetat e topit në VAZ 2106

Nëse ka probleme me rrotat, makina nuk do të shkojë larg. VAZ 2106 nuk është përjashtim në këtë kuptim. Burimi i dhimbjes së kokës për pronarët e “gjashtëshave” kanë qenë gjithmonë kushinetat e rrotave, të cilat nuk kanë qenë asnjëherë të besueshme. Duke marrë parasysh cilësinë e rrugëve shtëpiake, jeta e shërbimit të këtyre pjesëve nuk ka qenë kurrë e gjatë, dhe pas disa vitesh funksionimi intensiv të VAZ 2106, shoferit iu desh të zëvendësonte kushinetat e topit. A mund t'i ndryshoj vetë? Sigurisht. Por kjo detyrë kërkon përgatitje paraprake. Le të kuptojmë se si është bërë.

Qëllimi i kushinetave të topit në VAZ 2106

Lidhja e topit është një rrotullues i zakonshëm, me të cilin pjesa e rrotës është ngjitur në pezullim. Funksioni kryesor i bashkimit të topit është si vijon: një rrotë me një mbështetje të tillë duhet të lëvizë lirshëm në planin horizontal dhe të mos lëvizë në planin vertikal.

Kushinetat moderne të topit në VAZ 2106 janë bërë shumë kompakte

Duhet gjithashtu të theksohet këtu se varet në VAZ 2106 përdoren jo vetëm në pezullim. Ato mund të gjenden në shufra lidhëse, krahë me kamer dhe shumë më tepër.

Pajisja e bashkimit të topit

Në agimin e industrisë së automobilave, pezullimet e makinave të pasagjerëve nuk kishin asnjë varëse. Në vend të tyre ishin nyjet strumbullare, të cilat ishin shumë të rënda dhe kërkonin lubrifikimin sistematik. Disavantazhi kryesor i nyjeve të rrotullimit ishte se ato lejonin që rrotat të rrotulloheshin lirshëm vetëm në një aks, dhe kjo, nga ana tjetër, uli në mënyrë drastike trajtimin. Në makinën VAZ 2106, inxhinierët më në fund vendosën të braktisnin nyjet e rrotullimit dhe përdorën kushinetat e topit.

Lidhja e topit në VAZ 2106 është një nyje konvencionale e kthyeshme

Pajisja e mbështetësve të parë ishte jashtëzakonisht e thjeshtë: një kunj me një top ishte instaluar në një trup fiks. Një susta çeliku e shtypur në gisht, e cila mbyllej me një kapak pluhuri sipër. Meqenëse gjatë hipjes mbi topin në mbështetje kishte një ngarkesë kolosale tronditëse, ajo duhej të lubrifikohej periodikisht me një shiringë të veçantë. Në modelet e mëvonshme VAZ 2106, kushinetat e topave nuk ishin më të pajisur me susta. Topi i gishtit ishte i vendosur jo në një bazë metalike, por në një hemisferë të bërë nga plastika rezistente ndaj konsumit. Për më tepër, u shfaqën kushineta jo të ndashme, i gjithë riparimi i të cilave u reduktua në zëvendësimin e tyre.

Shkaqet dhe shenjat e prishjeve të kushinetave të topit

Ne rendisim arsyet kryesore për shkak të të cilave jeta e shërbimit të kushinetave të topit zvogëlohet ndjeshëm. Këtu ata janë:

• ngarkesat më të forta të ndikimit. Ky është shkaku kryesor i dështimit të menteshës. Dhe është veçanërisht e rëndësishme nëse shoferi vazhdimisht vozit në rrugë të papastërta ose në rrugë me një sipërfaqe asfalti të rrënuar;
• mungesa e lubrifikimit. Nëse shoferi nuk kryen mirëmbajtje sistematike të kushinetave të topit dhe nuk i lubrifikon ato, atëherë lubrifikuesi konsumon burimin e tij dhe pushon së kryeri funksionet e tij. Kjo zakonisht ndodh brenda gjashtë muajve. Pas kësaj, shkatërrimi i kunjit të topit është vetëm çështje kohe;
• thyerje pluhuri. Qëllimi i kësaj pajisjeje tregohet nga emri i saj. Kur çizmet dështojnë, papastërtia fillon të grumbullohet në nyjen e kthyeshme. Me kalimin e kohës, ai fillon të funksionojë si një material gërryes, i cili gradualisht dëmton gjilpërën e topit.
  

  Anteria në mbështetëse u plas, u fut papastërtia, e cila filloi të funksiononte si gërryes

Tani rendisim shenjat kryesore që tregojnë qartë një prishje të nyjes së topit:

• gjëmim pezullimi. Dëgjohet veçanërisht qartë kur shoferi kalon mbi "gungën e shpejtësisë" me një shpejtësi prej 20-25 km / orë. Nëse pezullimi tronditi, do të thotë që lubrifikuesi ishte shtrydhur plotësisht nga nyja e topit;
• kur vozitni me shpejtësi të madhe, njëra nga rrotat fillon të lëkundet nga njëra anë në tjetrën. Kjo tregon se një lojë e madhe ka lindur në nyjen e topit. Situata është shumë e rrezikshme, pasi rrota lëkundëse në çdo moment mund të kthehet pothuajse pingul me trupin e makinës. Më pas, makina garantohet të humbasë kontrollin, gjë që mund të çojë në një aksident të rëndë;
  

  Një nyje e thyer e topit mund të shkaktojë një aksident të rëndë.
• dëgjohet një zhurmë gjatë rrotullimit të timonit. Arsyeja është ende e njëjtë: nuk ka lubrifikimi në kushinetat e topit;
• konsumim të pabarabartë të gomave të përparme dhe të pasme. Kjo është një tjetër shenjë se diçka nuk është në rregull me nyjet e topit. Duhet të theksohet gjithashtu këtu se rrotat mund të konsumohen në mënyrë të pabarabartë jo vetëm për shkak të një prishjeje të nyjeve të topit, por edhe për shumë arsye të tjera (për shembull, shtrirja e rrotave mund të mos rregullohet për një makinë).

Kontrollimi i shërbimit të bashkimit të topit

Nëse pronari i VAZ 2106 dyshonte për një mosfunksionim të bashkimit të topit, por nuk dinte si ta kontrollonte atë, ne listojmë disa metoda të thjeshta diagnostikuese. Këtu ata janë:

• testi i dëgjimit. Kjo është ndoshta mënyra më e lehtë për të diagnostikuar. Gjithçka që duhet është një partner për të ndihmuar të lëvizë makinën lart e poshtë me motorin e fikur. Kur lëkundeni, duhet të dëgjoni tingujt që lëshon pezullimi. Nëse një trokitje ose kërcitje dëgjohet qartë nga pas timonit, është koha për të ndryshuar nyjen e topit;
• kontrolloni për reagim. Edhe këtu nuk mund të bëni pa një partner. Njëra nga rrotat e makinës ngrihet me një fole. Partneri ulet në kabinë dhe shtyp pedalin e frenave gjatë gjithë rrugës. Pronari i makinës në këtë moment lëkundet timonin fillimisht në një vertikal dhe më pas në një plan horizontal. Kur shtypen frenat, loja ndihet menjëherë. Dhe nëse është, mbështetja duhet të zëvendësohet;
  

  Rrota duhet të ngrihet lart dhe të tundet lart e poshtë
• kontrolli i konsumimit të gishtave. Në modelet më të fundit VAZ 2106, u instaluan kushineta topash me vrima të veçanta diagnostikuese, duke parë në të cilat mund të përcaktoni se sa është konsumuar kunja e topit. Nëse veshja e kunjit është 7 mm ose më shumë, kushinetat duhet të zëvendësohen.

Rreth zgjedhjes së nyjeve të topit

Siç u përmend më lart, pjesa më e rëndësishme e mbështetjes është kunja e topit. Besueshmëria e pezullimit në tërësi varet nga qëndrueshmëria e tij. Prandaj, kërkesat për gishta me cilësi të lartë janë shumë serioze:

• një kunj i mirë top duhet të jetë prej çeliku me aliazh të lartë;
• sipërfaqja e gishtit (por jo topit) duhet të ngurtësohet pa dështuar;
• kunja dhe pjesët e tjera të mbështetëses duhet të bëhen duke përdorur metodën e drejtimit të ftohtë dhe vetëm atëherë t'i nënshtrohen trajtimit termik.

Nuancat e procesit teknologjik të listuar më sipër janë shumë të shtrenjta, prandaj ato përdoren vetëm nga prodhuesit e mëdhenj të kushinetave të topit, nga të cilët nuk ka aq shumë në tregun e brendshëm. Le t'i rendisim ato:

• "Belmag";
  

  Kushinetat me top "Belmag" kanë koston më të përballueshme
• "Track";
  

  Një tipar i këtyre mbështetësve janë anterat transparente, të cilat janë shumë të përshtatshme për inspektim.
• "Kedri";
  

  Mbështetjet "Cedar" dikur ishin shumë të njohura. Tani nuk është aq e lehtë t'i gjesh ato në treg.
• "Lemforder".
  

  Produktet e kompanisë franceze Lemforder kanë qenë gjithmonë të famshme për cilësinë e tyre të shkëlqyer dhe çmimin e lartë.

Produktet e këtyre katër kompanive janë vazhdimisht në kërkesë të lartë midis pronarëve të VAZ 2106. Duhet të theksohet gjithashtu këtu se aktualisht tregu është fjalë për fjalë i mbushur me nyje topash të rreme për klasikët VAZ. Për fat të mirë, është mjaft e lehtë të njohësh një falsifikim: kushton gjysmën e çmimit të të njëjtit Trek ose Cedar. Por kursimi në një detaj kaq të rëndësishëm nuk rekomandohet kategorikisht.

Zëvendësimi i kushinetave të sipërme dhe të poshtme të topit në VAZ 2106

Kushinetat e topave, për shkak të dizajnit të tyre, nuk mund të riparohen. Sepse është e pamundur të restaurohet sipërfaqja e një kunjje topi të konsumuar në një garazh. Pra, mënyra e vetme për të riparuar këtë pjesë është zëvendësimi i saj. Por para fillimit të punës, ne do të zgjedhim mjetet e nevojshme. Këtu është ai:

• foleja;
• çelësa, komplet;
• një çekiç;
• nyje të reja topash, komplet;
• kaçavidë e sheshtë;
• mjet për shtypjen e kushinetave të topit;
• çelësa prizë, grup.

Sekuenca e punës

Para fillimit të punës, rrota në të cilën është planifikuar të zëvendësohet nyja e topit duhet të ngrihet me një fole, dhe më pas të hiqet duke përdorur një çelës prizë. Kjo procedurë përgatitore do të duhet të kryhet kur zëvendësohen mbështetësit e sipërm dhe të poshtëm.

Para fillimit të punës, rrota e makinës do të duhet të ngrihet dhe hiqet

1. Pas heqjes së timonit, hapet qasja në pezullimin e makinës. Ka një arrë fiksuese në kunjat e sipërme të topit. Zhvidhoshet me çelës.
   

   Për të zhveshur dadën e sipërme të montimit në mbështetëse, është i përshtatshëm një çelës 22
2. Me një mjet të veçantë, gishti shtrydhet nga grushti në pezullim.
   

   Kërkohet një forcë e konsiderueshme për të përdorur një mjet të posaçëm shtypës
3. Nëse nuk kishte asnjë mjet të përshtatshëm në dorë, atëherë mund ta hiqni gishtin duke goditur fort vrimën e pezullimit me një çekiç. Në këtë rast, pjesa e sipërme e bashkimit të topit duhet të këputet me një montim dhe të shtrydhet lart.
   

   Ndikimet aplikohen në sy dhe gishti duhet të tërhiqet lart me një montim
4. Lidhja e sipërme e topit është ngjitur në suspension me tre dado 13, të cilat zhvidhosen me një çelës me fund të hapur.
   

   Lidhja e topit mbështetet në tre arra në 13
5. Lidhja e sipërme e topit tani mund të hiqet dhe çmontohet. Çizma plastike hiqet nga mbështetësi me dorë.
   

   Çizma nga mbështetësja e konsumuar hiqet me dorë
6. Ekziston gjithashtu një arrë fiksuese në kunjin e nyjës së poshtme të topit. Megjithatë, fikja e menjëhershme dhe plotësisht nuk do të funksionojë, sepse pas disa rrotullimeve do të qëndrojë kundër pezullimit. Prandaj, për të filluar, kjo arrë duhet të zhvidhoset me 5-6 kthesa.
7. Pas kësaj, me një mjet të veçantë, mbështetja e poshtme shtypet nga syri në pezullim.
   

   Përpara se ta shtypni, mbështetja duhet të lirohet duke e zhveshur dadën e fiksimit me 5 rrotullime.
8. Më pas, dado fiksuese e mësipërme duhet të hiqet plotësisht.
9. Me një çelës 13 me skaj të hapur, dadot fiksuese që mbajnë nyjen e topit në sy janë zhvidhosuar, pas së cilës hiqet mbështetësi i poshtëm.
   

   Është më i përshtatshëm për të hequr lidhësit nga mbështetja e poshtme me një çelës prizë për 13
10. Kushinetat e konsumuara të topave zëvendësohen me të reja, pas së cilës pezullimi VAZ 2106 rimontohet.

Video: ndryshimi i nyjeve të topit në një klasik

Ndërrimi i nyjeve të topit Shpejt!

Meqenëse shtrydhja e nyjës së vjetër të topit nga syri është ende detyrë, njerëzit, për t'ua bërë jetën më të lehtë, përdorin të gjitha llojet e mashtrimeve, shpesh krejt të papritura. Nëse gishti nuk mund të hiqet nga syri me ndihmën e një mjeti, njerëzit e zakonshëm përdorin përbërjen e WD-40. Por një mik i imi mekanik e zgjidhi këtë problem shumë më lehtë: në vend të WD-40 të shtrenjtë, ai derdhi lëngun e zakonshëm për larjen e enëve - FAIRY - në mbështetëse të ndryshkur. Nga fjalët e tij, doli se nuk funksionon më keq se WD-40 i lavdëruar. Problemi i vetëm, tha ai, ishte se gishtat "varen më gjatë": pas WD-40, mbështetësit mund të hiqen pas 15 minutash dhe FAIRY "punoi" pas rreth një ore. Dhe gjithashtu ai mjeshtër filloi të betohet pa shtypur për përmendjen e mbështetësve francezë të lartpërmendur, duke argumentuar se "francezët tani janë bërë të papërdorshëm, megjithëse dikur ishin hoo". Në pyetjen time për alternativën ndaj "francezes", më rekomanduan "të vendos një kedër dhe të mos lahem". Është, thonë ata, e lirë dhe e gëzuar.

Siç mund ta shihni, zëvendësimi i kushinetave të topit me një VAZ 2106 është një detyrë që kërkon shumë kohë. Përveç kësaj, kërkohet një forcë e konsiderueshme fizike për të shtypur mbështetësit e vjetër. Nëse një shofer fillestar i ka të gjitha këto, ai mund të përmbahet nga vizita në një qendër shërbimi. Epo, nëse një person ende ka dyshime për aftësitë e tij, atëherë do të ishte më e mençur t'ia besoni këtë punë një mekaniku të kualifikuar auto.