Ndryshoni në mënyrë të pavarur vajin në kutinë e marsheve VAZ 2107

Çdo mekanizëm ka nevojë për lubrifikim të vazhdueshëm, dhe kutia e ingranazhit në një makinë VAZ 2107 nuk është përjashtim. Në shikim të parë, nuk ka asgjë të veçantë për ndryshimin e vajit, dhe madje edhe një shofer fillestar mund ta trajtojë atë. Por kjo përshtypje është mashtruese. Meqenëse kur ndryshoni vajin, ekzistojnë një sërë nuancash që duhet t'i kushtoni vëmendje. Le të përpiqemi t'i trajtojmë me radhë.

Arsyet e zëvendësimit të vajit të transmisionit në kutinë e marsheve VAZ 2107

Kutia e ingranazhit është një montim me një masë pjesësh fërkimi. Forca e fërkimit është veçanërisht e fortë në dhëmbët e ingranazheve në kuti, kështu që ato nxehen shumë. Nëse efekti i forcës së fërkimit nuk zvogëlohet në kohë, atëherë dhëmbët do të fillojnë të shemben dhe jeta e shërbimit të kutisë do të jetë shumë e shkurtër.

Kutia e marsheve me pesë shpejtësi VAZ 2107 është e mbushur me pjesë fërkimi që kanë nevojë për lubrifikim

Për të zvogëluar forcën e fërkimit, përdoret një vaj i veçantë ingranazhesh. Por ai gjithashtu ka jetën e tij të shërbimit, pas së cilës vaji humbet vetitë e tij dhe pushon së kryeri funksionet e tij. Zgjidhja e vetme për këtë problem është mbushja e kutisë me një pjesë të re yndyre.

Intervalet e ndryshimit të vajit të transmisionit

Nëse shikoni udhëzimet e funksionimit për një makinë VAZ 2107, thuhet se vaji i transmisionit duhet të zëvendësohet çdo 60-70 mijë kilometra. Problemi është se këto shifra janë të vlefshme vetëm kur kushtet e funksionimit të makinës janë afër idealit, gjë që nuk ndodh në praktikë. Pse? Këtu janë arsyet:

• vaj ingranazhesh me cilësi të ulët. Realiteti është se një entuziast i makinave moderne shpesh nuk e ka idenë se çfarë saktësisht po derdh në kutinë e marsheve. Nuk është sekret që vaji i ingranazheve të rreme gjendet gjatë gjithë kohës. Produktet e markave të njohura janë veçanërisht shpesh të falsifikuara, dhe cilësia e falsifikimeve është shpesh e tillë që vetëm një specialist mund t'i njohë ato;
• cilësia e dobët e rrugëve në vend. Kur vozitni në rrugë të këqija, ngarkesa në kutinë e marsheve rritet ndjeshëm. Si rezultat, burimi i lubrifikantit zhvillohet më shpejt. Për më tepër, stili i drejtimit të shoferit gjithashtu ka një ndikim të rëndësishëm në zhvillimin e burimit të naftës. Për disa shoferë, është më i butë, për të tjerët është më agresiv.

Duke pasur parasysh sa më sipër, rekomandohet të ndryshoni vajin e marsheve pas 40-50 mijë kilometrave, dhe këshillohet të blini lubrifikant vetëm në dyqane të specializuara që janë tregtarë zyrtarë të markës së zgjedhur të lubrifikantit. Vetëm në këtë mënyrë do të minimizohet mundësia e blerjes së vajit të ingranazheve të rreme.

Rreth llojeve të vajrave të transmisionit

Sot, në tregun e karburanteve dhe lubrifikantëve mund të gjenden dy lloje të vajrave të marsheve: vaji standard GL-5 dhe vaji standard GL-4. Këtu janë dallimet e tyre:

• Standardi GL-4. Këto janë vajra ingranazhesh të përdorura në kuti ingranazhesh dhe në boshtet lëvizëse me ingranazhe hipoide dhe të pjerrëta që funksionojnë në temperatura dhe ngarkesa të moderuara;
• Standardi GL-5. Ai përfshin vajra ingranazhesh të përdorura në akset dhe transmisionet me shpejtësi të lartë që funksionojnë në kushte temperaturash të larta dhe ngarkesave të alternuara të goditjes.

Nga sa më sipër, është e qartë se standardi GL-5 siguron mbrojtjen më të mirë të presionit ekstrem për ingranazhet në kutinë e marsheve. Por ky është një keqkuptim i zakonshëm që i nënshtrohen shumë pronarëve të makinave, përfshirë pronarët e VAZ 2107.

Le të ndalemi në këtë moment më në detaje.

Vajrat standarde të ingranazheve GL-5 përdorin komplekse speciale të aditivëve squfur-fosfor që krijojnë një shtresë shtesë mbrojtëse në pjesët e fërkimit të çelikut të kutisë. Por nëse një shtesë e tillë bie në kontakt me pjesët që përmbajnë bakër ose metal tjetër të butë, atëherë shtresa mbrojtëse e formuar nga aditivi është më e fortë se sipërfaqja e bakrit. Si rezultat, veshja e sipërfaqes së butë metalike përshpejtohet disa herë.

Studimet tregojnë se përdorimi i lubrifikimit GL-5 në kutitë që kërkojnë lubrifikimin GL-4 është jo vetëm i papërshtatshëm, por edhe i rrezikshëm.. Për shembull, sinkronizuesit në kutitë VAZ 2107 janë prej bronzi. Dhe me përdorim të zgjatur të vajit GL-5, ato së pari do të dështojnë. Është për këtë arsye që pronari i VAZ 2107 duhet të mbushë kutinë e marsheve vetëm me vaj standard GL-4.

Pika e dytë më e rëndësishme që pronari i VAZ 2107 duhet të mbajë mend është klasa e viskozitetit të vajit që derdhet. Sot ekzistojnë dy klasa të tilla:

• klasa SAE75W90. Ai përfshin vajra ingranazhesh gjysmë sintetike dhe sintetike, të cilat shoferët i quajnë multigrade. Ky yndyrë funksionon në një gamë të gjerë temperaturash nga -40 në +35°C. Është kjo klasë vajrash që është ideale për përdorim në vendin tonë;
• klasa SAE75W85. Kufiri i sipërm i temperaturës për vajrat e kësaj klase është më i lartë. Por nuk duhet të kalojë 45 ° C, pasi në këtë temperaturë vaji fillon të ziejë.

Marka dhe vëllimi i vajit për kutinë e marsheve VAZ 2107

Ekzistojnë disa marka të vajit të ingranazheve GL-4 që janë veçanërisht të njohura me pronarët e VAZ 2107. Ne i rendisim ato:

• vaj transmisioni Lukoil TM-4;
  

  Lukoil TM-4 është vaji më i popullarizuar në mesin e pronarëve të VAZ 2107
• vaj Shell Spirax;
  

  Cilësia e vajit Shell Spirax është më e lartë se ajo e TM-4. Ashtu si çmimi
• Vaj Mobil SHC 1.
  

  Mobil SHC 1 - vaji më i shtrenjtë dhe me cilësi më të lartë për VAZ 2107

Vëllimi i vajit që do të mbushet varet drejtpërdrejt nga numri i marsheve në kutinë e marsheve të makinës. Nëse VAZ 2107 është i pajisur me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi, atëherë do të kërkojë 1.4 litra vaj, dhe një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi kërkon 1.7 litra.

Kontrollimi i nivelit të vajit në kutinë e marsheve

Për të kontrolluar nivelin e vajit në kutinë e shpejtësisë, duhet të bëni një sërë hapash të thjeshtë.

1. Makina është e instaluar në një vrimë shikimi.
2. Vrimat e kullimit dhe mbushjes së vajit në kutinë e marsheve pastrohen me një furçë metalike.
3. Duke përdorur një çelës 17, spina është hequr nga vrima e mbushjes së vajit.
   

   Spina nga vrima e mbushjes zhvidhoshet me një çelës 17
4. Niveli i vajit normalisht duhet të jetë 4 mm nën skajin e vrimës së sipërme. Matja bëhet duke përdorur një sondë ose një kaçavidë të rregullt. Nëse vaji ka shkuar nën 4 mm nga buza e vrimës, atëherë duhet të shtohet në kuti duke përdorur një shiringë.
   

   Niveli i vajit në kutinë e shpejtësisë VAZ 2107 mund të kontrollohet me një kaçavidë konvencionale

Procesi i ndryshimit të vajit në kutinë e marsheve VAZ 2107

Para se të ndryshoni vajin në kutinë e shpejtësisë VAZ 2107, le të vendosim për mjetet dhe materialet harxhuese të nevojshme. Këtu ata janë:

• çelës i hapur për 17;
• gjashtëkëndësh 17;
• 2 litra vaj ingranazhesh të klasës GL-4;
• shiringë vaji (shitet në çdo dyqan auto, kushton rreth 600 rubla);
• rags;
• kapaciteti për kullimin e minierave.

Sekuenca e punës

Para fillimit të punës, makina do të duhet të drejtohet ose në një mbikalim ose në një vrimë shikimi. Pa këtë, nuk do të jetë e mundur të kulloni vajin e transmisionit.

1. Spina e kullimit në kavilje fshihet me kujdes nga papastërtia dhe pluhuri me një leckë. Vrima mbushëse e vendosur në anën e djathtë të karterit fshihet gjithashtu.
   

   Para fillimit të punës, vrima e kullimit të kutisë së shpejtësisë duhet të pastrohet tërësisht nga papastërtitë.
2. Një enë zëvendësohet nën kavilje për kullimin e minierave (është më mirë nëse është një legen i vogël). Pas kësaj, priza e kullimit zhvidhoset me një gjashtëkëndësh.
   

   Për të hequr prizën e kullimit nga kutia e ingranazhit, do t'ju duhet një gjashtëkëndësh 17
3. Fillon shkarkimi i vajit të transmisionit. Pavarësisht vëllimit të vogël, yndyrat mund të kullojnë për një kohë të gjatë (ndonjëherë duhen 15 minuta, veçanërisht nëse kullimi ndodh në sezonin e ftohtë).
4. Pasi vaji të jetë kulluar plotësisht, spina fshihet me kujdes me një leckë dhe mbështillet në vend.
5. Çelësi me fund të hapur 17 fik spinën mbushëse në kavilje. Gjithashtu duhet pastruar nga papastërtitë me një leckë (dhe vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet fillit. Është shumë i vogël në këtë tapë dhe kur futet papastërtia, tapa është jashtëzakonisht e vështirë për t'u mbështjellë, kështu që filli mund të jetë këputet lehtësisht).
   

   Ka një fije shumë të imët në spinën e mbushësit, e cila kërkon shumë kujdes gjatë zhbllokimit
6. Vaji i ri derdhet në vrimën e hapur duke përdorur një shiringë vaji. Kur arrihet niveli i kërkuar i vajit në kuti, spina mbushëse vidhoset përsëri.
   

   Vaji i ri derdhet në kuti ingranazhi duke përdorur një shiringë të veçantë vaji

Video: ndryshoni vajin në pikën e kontrollit VAZ 2107

Ndryshimi i vajit në kutinë e marsheve VAZ - kuti ingranazhi

Ka disa nuanca të rëndësishme pa përmendur se cilat ky artikull do të ishte i paplotë. Para së gjithash, temperatura e vajit. Nëse motori është i ftohtë, atëherë vaji në kuti do të jetë viskoz, dhe do të duhet më shumë kohë për ta kulluar atë, dhe është larg nga fakti që vaji të kullojë plotësisht. Nga ana tjetër, nëse motori është i nxehtë, atëherë heqja e prizës së kullimit mund t'ju djegë seriozisht: në disa raste, vaji mund të nxehet deri në 80 gradë. Prandaj, opsioni më i mirë para kullimit është të lini motorin të funksionojë për 10-15 minuta. Por jo më shumë.

Dhe nuk duhet të nxitoni me derdhjen e vajit të ri në kuti. Në vend të kësaj, duhet të shikoni me kujdes ushtrimet në legen. Nëse mbështjelljet metalike ose rruazat janë qartë të dukshme në vajin e vjetër, situata është e keqe: kutia e marsheve ka nevojë për riparim urgjent. Dhe me mbushjen e vajit do të duhet të presim. Duhet të thuhet gjithashtu këtu se patate të skuqura në vajin e vjetër nuk janë gjithmonë të dukshme: ato zakonisht shtrihen në fund, dhe ju mund t'i shihni ato vetëm në një legen të cekët. Nëse vaji derdhet në një kovë, atëherë nuk do të mund të shihni shenja alarmante. Por ka një rrugëdalje: duhet të përdorni një magnet të rregullt në një fije. Mjafton ta zhytni në vaj, ta zhvendosni pak përgjatë pjesës së poshtme të enës dhe gjithçka do të bëhet e qartë.

Dhe së fundi, siguria. Kjo është diçka që shumë shoferë fillestarë e harrojnë. Duhet mbajtur mend: edhe një pikë e vogël vaji të nxehtë që bie në sy mund të çojë në pasoja shumë të rënda. Deri në atë pikë sa të humbasë një sy. Prandaj, përpara se të hiqni spinën e shkarkimit, sigurohuni që të mbani syze dhe doreza.

Pra, derdhja e vajit në VAZ 2107 është në fuqinë e çdo automobilisti. Nuk kërkohen aftësi të veçanta për këtë. Gjithçka që ju nevojitet është aftësia për të mbajtur një çelës, një shiringë vaji dhe për të mbajtur mend disa nga hollësitë e përshkruara në këtë artikull.