Ne e ndryshojmë në mënyrë të pavarur urën e diodës në VAZ 2107

Një makinë moderne është fjalë për fjalë e mbushur me elektronikë komplekse, e cila nuk është aq e lehtë për t'u rregulluar. Është për këtë arsye që pronarët e makinave, në problemin më të vogël me pajisjet elektrike në bord, nuk e mashtrojnë veten, por i drejtohen menjëherë shërbimit më të afërt të makinave. Megjithatë, ka përjashtime nga ky rregull. Për shembull, nëse një urë diodë është djegur në një VAZ 2107, atëherë është mjaft e mundur të përmbaheni nga vizita në një shërbim makinash dhe të ndryshoni pajisjen e djegur me duart tuaja. Le të kuptojmë se si është bërë.

Funksioni kryesor i urës diodike në VAZ 2107

Ura e diodës është pjesë përbërëse e gjeneratorit VAZ 2107. Gjeneratori i makinës gjeneron rrymë alternative. Dhe detyra kryesore e urës së diodës është të shndërrojë rrymën alternative të gjeneratorit në rrymën direkte të rrjetit në bord, e ndjekur nga ngarkimi i baterisë. Kjo është arsyeja pse shoferët zakonisht e quajnë një urë diodike një njësi ndreqëse. E veçanta e këtij blloku është se lejon që rryma direkte të kalojë vetëm drejt baterisë. Rryma që kalon nëpër urën e diodës përdoret më tej për të siguruar funksionimin e ngrohësit, fenerëve të rrezeve të ulëta dhe të rrezeve kryesore, dritave të parkimit, sistemit audio, etj.

Pa një urë diodë, nuk do të jetë e mundur të ngarkoni baterinë VAZ 2107

Tensioni i karikimit në një makinë VAZ 2107 varion nga 13.5 në 14.5 volt. Për të siguruar tensionin e nevojshëm, diodat e markës 2D219B përdoren më shpesh në urat diodike të kësaj makine.

Gjetja e një diode 2D219B në shitje po bëhet gjithnjë e më e vështirë çdo vit.

Dhe ka një urë diodë brenda gjeneratorit VAZ 2107. Dhe për të arritur në urë, pronari i makinës së pari do të duhet të heqë dhe çmontojë gjeneratorin. Nuk ka mundësi të tjera.

Shenjat dhe shkaqet e dështimit të urës diodike

Siç u përmend më lart, një gjenerator i pajisur me një urë diodë është pjesa më e rëndësishme e një makine. Nëse alternatori dështon për ndonjë arsye, bateria do të ndalojë së ngarkuari. Dhe kjo është e vetmja shenjë e mosfunksionimit të urës diodike. Pa rimbushje shtesë, bateria do të funksionojë me forcën e disa orësh, pas së cilës makina do të jetë plotësisht e palëvizshme. Një urë diodike dështon kur një ose më shumë dioda digjen në të. Këtu janë arsyet pse ndodh kjo:

• Lagështia ka hyrë në gjenerator. Më shpesh, kjo është kondensata që formohet në sipërfaqet e brendshme të gjeneratorit në periudhën vjeshtë-pranverë, kur moti relativisht i ngrohtë alternohet me ngrica;
  

  Ura e diodës u dogj për shkak të lagështirës që hynte në gjeneratorin VAZ 2107
• dioda thjesht ka shteruar burimin e saj. Ashtu si çdo pjesë tjetër, një diodë ka jetëgjatësinë e vet. Prodhuesi i diodave 2D219B pretendon se jeta e shërbimit të produkteve të tyre është rreth 10 vjet, por pas kësaj periudhe askush nuk i garanton asgjë pronarit të makinës;
• Dioda u dogj nga pakujdesia e pronarit të makinës. Kjo zakonisht ndodh kur një entuziast rishtar i makinave përpiqet të "ndizë" makinën e tij nga një makinë tjetër dhe në të njëjtën kohë ngatërron shtyllat e baterisë. Pas një gabimi të tillë, e gjithë ura e diodës dhe një pjesë e gjeneratorit përveç kësaj zakonisht digjen.

Si të telefononi një urë diodë në një VAZ 2107

Për të zbuluar nëse ura diodike po funksionon, pronari i makinës nuk ka nevojë të ketë ndonjë aftësi të veçantë. Gjithçka që i nevojitet është njohuri themelore e inxhinierisë elektrike dhe disa pajisje:

• multimetër shtëpiak;
• Llambë inkandeshente 12 volt.

Ne kontrollojmë urën e diodës me një llambë konvencionale

Para fillimit të provës, sigurohuni që bateria të jetë e ngarkuar. Është e dëshirueshme që niveli i ngarkimit të baterisë të jetë sa më i lartë.

1. Baza e urës së diodës (d.m.th., një pllakë e hollë në të cilën vidhosen diodat) është e lidhur me terminalin negativ të baterisë. Vetë pllaka duhet të fiksohet fort në kutinë e gjeneratorit.
2. Dy tela janë të lidhur me llambën. Pastaj njëri prej tyre duhet të lidhet me terminalin pozitiv të baterisë, dhe teli i dytë së pari lidhet me daljen e parashikuar për diodën shtesë, dhe më pas i njëjti tel duhet të preket në bulon e daljes pozitive të diodës dhe në pikën e lidhjes së mbështjelljes së statorit.
   

   Ngjyra e kuqe tregon qarkun për kontrollimin e urës me një llambë, ngjyra e gjelbër tregon qarkun për kontrollimin e një ndërprerjeje, e cila diskutohet më poshtë
3. Nëse ura e diodës po funksionon, atëherë pas montimit të qarkut të mësipërm, llamba inkandeshente nuk do të ndizet. Dhe kur lidhni telin me pika të ndryshme të urës, drita gjithashtu nuk duhet të ndizet. Nëse në një fazë të provës drita ndizet, atëherë ura e diodës është e gabuar dhe duhet të zëvendësohet.

Kontrollimi i urës së diodës për një pushim

Kjo metodë verifikimi është e ngjashme me atë të përshkruar më sipër, me përjashtim të dy nuancave.

1. Termina negative e llambës është e lidhur me terminalin pozitiv të baterisë.
2. Teli i dytë i llambës është i lidhur me terminalin negativ të baterisë. Pastaj kontrollohen të njëjtat pika siç tregohet më sipër, por këtu drita e kontrollit duhet të jetë e ndezur. Nëse drita nuk është ndezur (ose ndezur, por shumë e zbehtë) - ka një thyerje në urë.

Ne kontrollojmë urën e diodës me një multimetër shtëpiake

Para se të kontrolloni urën e diodës në këtë mënyrë, do të duhet të hiqet plotësisht nga gjeneratori. Nuk ka mundësi të tjera. Me këtë metodë kontrolli, secila diodë do të duhet të thirret veçmas.

1. Multimetri kalon në zile. Në këtë mënyrë, kur elektrodat vijnë në kontakt, multimetri fillon të bie (dhe nëse dizajni i multimetrit nuk parashikon furnizimin e sinjaleve të zërit, atëherë në modalitetin e ziles, ekrani i tij duhet të tregojë një rezistencë prej 1 kOhm) .
   

   Në modalitetin e ziles, ekrani i multimetrit tregon njësinë
2. Elektrodat e multimetrit janë të lidhura me dy kontaktet e diodës së parë në urë. Pastaj elektrodat ndërrohen dhe lidhen përsëri me diodën. Dioda funksionon kur rezistenca në ekran është 400-700 ohms në lidhjen e parë, dhe në lidhjen e dytë priret në pafundësi. Nëse si gjatë lidhjes së parë ashtu edhe të dytë të elektrodave, rezistenca në ekranin e multimetrit tenton në pafundësi - dioda digjet.
   

   Multimetri tregon një rezistencë prej 591 ohms. Dioda në rregull

Këtu duhet theksuar gjithashtu se kur sot gjenden dioda të djegura, askush nuk po mashtron veten duke i zëvendësuar ato. Ura me diodën e djegur thjesht hidhet tutje. Pse? Është e thjeshtë: së pari, dioda e djegur do të duhet të bashkohet me shumë kujdes. Dhe për këtë ju duhet të keni aftësinë e punës me një saldator, të cilën jo të gjithë e kanë. Dhe së dyti, diodat e markës 2D219B duhet të instalohen në urë, dhe vetëm ato. Po, ka shumë dioda të tjera në treg me karakteristika të ngjashme elektrike. Ka vetëm një problem me to: digjen, dhe shumë shpejt. Dhe bëhet gjithnjë e më e vështirë të gjesh 2D219B të mësipërm në shitje çdo vit. Nuk e di pse ndodh kjo, por ky është një fakt që e kam përjetuar personalisht.

Procesi i zëvendësimit të urës së diodës në VAZ 2107

Para fillimit të punës, ne do të zgjedhim mjetet e nevojshme. Ja çfarë na duhet:

• çelës me fund të hapur 17;
• çelës me fund të hapur 19;
• koka e folesë 8;
• koka e folesë për 10 me një maniak të gjatë;
• kaçavidë e sheshtë;
• një urë e re diodë për VAZ 2107 (kushton rreth 400 rubla);
• një çekiç.

Sekuenca e veprimeve

Për të filluar, duhet të kuptoni sa vijon: përpara se të hiqni urën e diodës, së pari duhet të hiqni gjeneratorin dhe ta çmontoni pothuajse plotësisht. Pa këtë, nuk do të jetë e mundur të arrish në urën e diodës.

1. Me një çelës me fund të hapur, dado fiksuese që mban mbajtësin e gjeneratorit zhvidhoshet me 19. Gjeneratori hiqet.
   

   Kllapa e montimit të gjeneratorit VAZ 2107 mbështetet në vetëm një arrë për 17
2. Ka katër dado në kapakun e pasmë të gjeneratorit. Ata janë të zhveshur me një kokë prizë me 10 (dhe është më mirë nëse kjo kokë është e pajisur me një arpion).
   

   Është më mirë të hiqni dadot në kapakun e pasmë të gjeneratorit VAZ 2107 me një arpion
3. Pas heqjes së dadove, gjysmat e gjeneratorit duhet të ndahen. Për ta bërë këtë, trokitni lehtë me një çekiç në buzën e dalë në mes të kasës.
   

   Kur shkëputni strehimin e gjeneratorit VAZ 2107, nuk mund të bëni pa një çekiç
4. Gjeneratori është i ndarë në dy gjysma: njëra përmban rotorin, tjetra statorin. Ura e diodës që do të zëvendësojmë është pikërisht poshtë spirales së statorit. Prandaj, statori gjithashtu do të duhet të hiqet.
   

   Për të arritur në urën e diodës, duhet të çmontoni statorin
5. Spiralja e statorit mbahet nga tre dado nga 10. Për t'i zhbllokuar, do t'ju duhet një kokë fole me një dorezë shumë të gjatë, pa të nuk mund t'i arrini dado.
   

   Për të hequr spiralen e statorit, do t'ju duhet një prizë me një jakë shumë të gjatë
6. Pas heqjes së dadove, statori hiqet nga kutia e gjeneratorit. Qasja në urën diodike është hapur. Për ta hequr, shtypni lehtë gishtin mbi tre bulonat e dalë.
   

   Bulonat e urës së diodës janë të lehta për t'u mbytur në priza. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të shtypni gishtin
7. Bulonat zhvendosen lehtësisht poshtë, ura e diodës çlirohet plotësisht nga lidhësit, hiqet nga kutia e gjeneratorit dhe zëvendësohet me një të re.
   

   Ura e diodës lirohet plotësisht nga lidhësit dhe hiqet nga strehimi i gjeneratorit

Video: ndryshimi i urës së diodës në VAZ 2107

Zëvendësimi i detajuar i urës së diodës dhe rotorit në gjeneratorin VAZ

Një mekanik i njohur, i cili çmontoi urën diodike të "shtatës" para syve të mi, disa herë tërhoqi vëmendjen për nuancën e mëposhtme: nëse e keni çmontuar tashmë gjeneratorin, nëse ju lutemi, kontrolloni jo vetëm urën e diodës, por gjithçka. tjetër. Dhe vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kushinetësve të gjeneratorit. Ata duhet të kontrollohen për lubrifikimin dhe lojën. Nëse gjendet edhe një lojë shumë e lehtë, është koha për të ndryshuar kushinetat. Për më tepër, ai është "kushineta" dhe jo një kushinetë. Kjo është nuanca e dytë e rëndësishme: në asnjë rast nuk duhet të lihet një kushinetë e vjetër dhe një e re në gjeneratorin VAZ, sepse një dizajn i tillë do të zgjasë për një kohë shumë, shumë të shkurtër. Vendosa të ndryshoj kushinetat e gjeneratorit - të ndryshoj gjithçka. Ose mos i prek fare.

Rreth instalimit të një diode shtesë

Instalimi i një diode shtesë është një fenomen mjaft i rrallë. Pse po bëhet kjo? Për të rritur pak tensionin e rrjetit në bord. Nevoja për këtë rritje lindi për shkak të ligjeve të reja. Siç e dini, në vitin 2015 u bënë ndryshime në rregullat e qarkullimit rrugor, duke i detyruar drejtuesit e mjeteve të drejtojnë vazhdimisht me drita ndezur. Dhe pronarët e modeleve klasike VAZ janë të detyruar të ngasin vazhdimisht me rreze të ulët të ndezur. Në një situatë të tillë, si karikimi i baterisë ashtu edhe voltazhi i rrjetit në bord bien ndjeshëm. Për të zgjidhur disi këtë problem, mjeshtrit instalojnë dioda shtesë, të cilat ndodhen midis terminaleve të rregullatorit të tensionit dhe telave të zakonshëm të daljes për diodën shtesë, siç tregohet në figurën më poshtë.

Një diodë shtesë vendoset midis terminaleve të rregullatorit të tensionit (numri 1) dhe një teli të përbashkët për diodat shtesë (numri 2)

Për instalim, zakonisht përdoren diodat KD202D, të cilat mund të gjenden në çdo dyqan të pjesëve të radios.

Dioda KD202D është shumë e popullarizuar në mesin e pronarëve të "shtatë"

Nëse dioda e mësipërme nuk gjendet, mund të zgjidhni ndonjë tjetër. Gjëja kryesore është që rryma direkte duhet të jetë së paku 5 amper, dhe voltazhi maksimal i lejueshëm i kundërt duhet të jetë së paku 20 volt.

Pra, për të ndryshuar urën e diodës në VAZ 2107, nuk keni nevojë të shkoni në qendrën më të afërt të shërbimit dhe t'i paguani mekanikut auto 800 rubla. Gjithçka mund të bëhet vetë, dhe në një kohë mjaft të shkurtër. Për të hequr dhe çmontuar gjeneratorin, një automobilist me përvojë do të ketë mjaftueshëm për 20 minuta. Një fillestari do t'i duhet më shumë kohë, por në fund ai do të përballojë detyrën. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të ndiqni me përpikëri udhëzimet e mësipërme.