Si të zëvendësoni copë litari të kokës së cilindrit në një VAZ 2107 me duart tuaja

Guarnicioni i kokës së cilindrit VAZ 2107 nuk vlen për ato pjesë të motorit që bëhen të papërdorshme për shkak të konsumit. Nëse motori funksionon në gjendje normale, ai do të zgjasë pa probleme deri në riparimin e tij të parë ose të ardhshëm. Por në rast të shkeljeve serioze në funksionimin e termocentralit, copë litari mund të dështojë një nga të parët.

Guarnicioni i kokës së cilindrit VAZ 2107

Guarnicioni i kokës së cilindrit është një pjesë që përdoret një herë, pasi vetitë fizike dhe gjeometria e tij ndryshojnë gjatë instalimit.

Për çfarë përdoret guarnicioni i kokës së cilindrit?

Guarnicioni i kokës së cilindrit është projektuar për të vulosur lidhjen midis bllokut të cilindrit dhe kokës. Edhe duke marrë parasysh faktin se këta komponentë të motorit kanë sipërfaqe çiftëzimi të përkryer të sheshtë, nuk do të jetë e mundur të arrihet ngushtësi e plotë pa të, sepse presioni në dhomat e djegies arrin më shumë se dhjetë atmosfera. Përveç kësaj, vulat kërkojnë gjithashtu lidhjen e kanaleve të vajit, si dhe kanalet e xhaketës ftohëse. Ngushtësia arrihet për shkak të shtypjes uniforme të copë litari gjatë shtrëngimit të elementëve lidhës.

Guarnicioni shërben për të mbyllur lidhjen midis kokës dhe bllokut të cilindrit

Nga se janë bërë guarnicionet e kokës së cilindrit?

Guarnicioni i kokës së cilindrit mund të bëhet nga materiale të ndryshme:

• metal (bakër dhe lidhje alumini);
• asbest;
• kombinime të metalit dhe asbestit;
• kombinime të gomës dhe asbestit;
• paroniti.

Kërkesat kryesore për copë litari janë rezistenca ndaj temperaturave të larta dhe aftësia për të kompresuar. Secili prej këtyre materialeve ka të mirat dhe të këqijat e veta. Produktet e bëra nga disa shtresa metali ose azbesti, për shembull, janë më të afta t'i rezistojnë temperaturave të larta, por mund të mos sigurojnë ngushtësinë më të mirë. Pjesët e bëra prej gome dhe paroniti, përkundrazi, maksimizojnë lidhjen midis kokës dhe bllokut, por qëndrueshmëria e tyre e temperaturës është më e ulët.

Guarnicionet e kokës së cilindrit metalik VAZ 2107 janë bërë nga bakri dhe lidhje alumini

Kur zgjidhni një copë litari, është më mirë t'i jepni përparësi një produkti të kombinuar, për shembull, të bërë nga azbesti dhe metali. Vulat e tilla janë bërë nga fletë asbesti, por vrimat për cilindrat janë të përforcuara me unaza metalike. Vrimat për fiksimet janë të përforcuara me të njëjtat unaza.

Kur zgjidhni një copë litari, është më mirë t'i jepni përparësi një produkti të kombinuar

Çfarë duhet të keni parasysh kur zgjidhni një copë litari të kokës së cilindrit

Nëse do të zëvendësoni copë litari, duhet të dini saktësisht karakteristikat e motorit. Fakti është se "shtatë" ishin të pajisur me tre lloje të termocentraleve: VAZ 2103, 2105 dhe 2106, të cilat kanë diametra të ndryshëm cilindrash. Për të parën është 76 mm, për dy të fundit - 79 mm. Guarnicionet prodhohen sipas këtyre dimensioneve. Prandaj, nëse blini një vulë të kokës cilindri për një motor 2103 dhe e vendosni në një njësi fuqie 2105 ose 2106, pistonët do të thyejnë natyrshëm skajet e produktit me të gjitha pasojat që pasojnë. Nëse një copë litari me një diametër të vrimës së cilindrit prej 79 mm është instaluar në një motor VAZ 2103, vula nuk do të sigurojë ngushtësinë e nevojshme për shkak të faktit se pjesa nuk do të bllokojë plotësisht vrimat e cilindrit.

Shkaqet dhe shenjat e shkatërrimit të copëzës së kokës së cilindrit

Shkatërrimi i vulës karakterizohet nga prishja ose djegia e saj. Në rastin e parë vihet re një dëmtim i lehtë i pjesës, i cili në disa raste nuk mund të shihet as me sy. Kur produkti digjet, shkalla e dëmtimit është shumë më e madhe. Pjesa deformohet dhe humbet integritetin e saj, duke i lënë nyjet pa vulosje.

Shkaqet e shkatërrimit

Arsyet kryesore pse guarnicioni i kokës së cilindrit dështon para kohe përfshijnë:

• mbinxehja e njësisë së energjisë;
• renditja e gabuar ose çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonave të montimit gjatë instalimit;
• defekti i prodhimit ose cilësia e ulët e materialit për prodhimin e pjesës;
• përdorimi i ftohësit me cilësi të ulët;
• mosfunksionimet e motorit.

Mbinxehja e motorit më së shpeshti shkakton shkatërrimin e copë litari. Zakonisht ndodh për shkak të ndërprerjeve në funksionimin e sistemit të ftohjes (mosfunksionimi i termostatit, ventilatorit të radiatorit, ventilatorit në sensor, radiatorit të bllokuar, etj.). Nëse shoferi vozit gjysmë kilometri në një makinë me motor të mbinxehur, copë litari do të digjet.

Kur instaloni një vulë të re në një njësi energjie të riparuar, është e rëndësishme të ndiqni rendin e shtrëngimit të bulonave që sigurojnë kokën në bllok. Përveç kësaj, është e nevojshme t'i përmbaheni çift rrotullues shtrëngues të specifikuar të lidhësve. Në rast të nënshtrëngimit ose shtrëngimit të tepërt të bulonave, copë litari në mënyrë të pashmangshme do të deformohet dhe më pas do të shpohet.

Më shpesh, copë litari digjet për shkak të mbinxehjes së motorit.

Kur zgjidhni një vulë për zëvendësim, duhet t'i kushtoni vëmendje jo vetëm parametrave të saj, por edhe prodhuesit. Në asnjë rast nuk duhet të blini pjesë të lira nga kompani të panjohura. Rezultati i kursimeve të tilla mund të jetë një riparim i paplanifikuar i motorit. Kjo vlen edhe për ftohësin. Ftohësi me cilësi të dobët mund të shkaktojë korrozion dhe dëmtojë jo vetëm copë litari, por edhe vetë kokën.

Sa i përket shkeljeve në funksionimin e termocentralit, procese të tilla si shpërthimi dhe ndezja e shkëlqimit kanë gjithashtu një efekt shkatërrues në vulën. Prandaj, ia vlen të monitorohet cilësia e karburantit dhe rregullimi i saktë i kohës së ndezjes.

Shenjat e dëmtimit të copëzës së kokës së cilindrit

Prishja ose djegia e copë litari mund të shfaqet në formën e:

• ngrohje dhe mbinxehje e shpejtë e motorit;
• funksionimi i paqëndrueshëm i njësisë së energjisë;
• pika vaji ose ftohës nga poshtë kokës së bllokut;
• gjurmët e ftohësit në vaj dhe yndyrat në ftohës;
• avulli në gazrat e shkarkimit;
• rritje e presionit në sistemin e ftohjes, e shoqëruar me shfaqjen e tymit në rezervuarin e zgjerimit;
• kondensimi në elektrodat e kandelave.

Simptomat do të ndryshojnë nga rasti në rast. Varet saktësisht se ku është shkelur integriteti i vulës. Nëse copë litari është dëmtuar rreth skajit të shpimit të cilindrit, atëherë ka shumë të ngjarë të ketë një mbinxehje të termocentralit me një rritje të presionit në sistemin e ftohjes. Në këtë rast, gazrat e nxehtë të shkarkimit nën presion do të depërtojnë në vendin e dëmtimit të vulës në sistemin e ftohjes. Natyrisht, antifrizi ose antifrizi do të fillojnë të nxehen shpejt, duke rritur temperaturën e të gjithë motorit. Kjo do të rrisë presionin në sistem dhe flluska gazi do të shfaqen në rezervuarin e zgjerimit.

Një copë litari e djegur shpesh bën që ftohësi të hyjë në vaj.

Sigurisht që do të ketë një efekt të kundërt. Hyrja e ftohësit në dhomat e djegies do të prishë funksionimin normal të motorit. Motori do të fillojë të trefishohet, për shkak të faktit se përzierja e karburantit-ajrit, e holluar me ftohës, nuk do të jetë në gjendje të digjet. Si rezultat, marrim një shkelje të dukshme të punës së motorit në punë, shoqëruar me gazra të shkarkimit në sistemin e ftohjes, ftohës në dhomat e djegies dhe tym të bardhë të trashë me një erë karakteristike nga tubi i shkarkimit.

Nëse guarnicioni digjet diku midis dritareve të xhaketës së ftohjes dhe kanaleve të vajit, është e mundur që këto dy lëngje të procesit të përzihen. Në këtë rast, gjurmët e yndyrës do të shfaqen në rezervuarin e zgjerimit, dhe antifriz ose antifriz do të shfaqen në vaj.

Vaji mund të hyjë në sistemin e ftohjes

Nëse copë litari është dëmtuar përgjatë skajit, zakonisht ka rrjedhje vaji ose ftohës në kryqëzimin e kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit. Për më tepër, është gjithashtu e mundur një zbulim i gazrave të shkarkimit midis pjesëve kryesore të motorit.

Nëse copë litari është dëmtuar dhe ftohësi hyn në cilindra, tymi i trashë i bardhë do të dalë nga tubi i shkarkimit.

Vetë-diagnoza

Diagnoza e një mosfunksionimi të copë litari duhet të trajtohet në mënyrë gjithëpërfshirëse. Me fjalë të tjera, nuk duhet të filloni menjëherë të hiqni kokën kur shihni tym të bardhë nga tubi i shkarkimit, ose rrjedhje vaji nga poshtë kokës. Për të kontrolluar për një dështim të vulës, ndiqni këto hapa:

1. Inspektoni kryqëzimin e kokës dhe bllokut të cilindrit rreth perimetrit. Nëse gjeni rrjedhje vaji ose ftohës, sigurohuni që të vijë nga poshtë kokës.
2. Ndizni motorin dhe kushtojini vëmendje ngjyrës së shkarkimit dhe erës së tij. Nëse vërtet duket si avull i trashë i bardhë dhe ka erë si antifriz ose antifriz, fikni motorin dhe hiqni me kujdes kapakun e rezervuarit të zgjerimit. Erë atë. Nëse gazrat e shkarkimit hyjnë në sistemin e ftohjes, era e benzinës së djegur do të vijë nga rezervuari.
3. Pa shtrënguar kapakët e rezervuarit të zgjerimit, filloni motorin dhe shikoni gjendjen e ftohësit. Nuk duhet të përmbajë asnjë flluskë gazi ose gjurmë yndyre.
4. Mbylleni termocentralin, lëreni të ftohet. Hiqeni shiritin, kontrolloni atë dhe kontrolloni nivelin e vajit. Nëse ka gjurmë të një emulsioni të bardhë-kafe në pipëz, ose niveli i vajit rritet papritmas, ndodh procesi i përzierjes së lëngjeve.
5. Lëreni motorin të funksionojë për 5-7 minuta. Heshtni atë. Hiqni kandelat, inspektoni elektrodat. Ata duhet të jenë të thatë. Nëse ka gjurmë lagështie mbi to, ka shumë të ngjarë, ftohësi hyn në cilindra.

Video: shenja të dëmtimit të copëzës së kokës së cilindrit

Djegia e copë litarisë së kokës, shenja.

Koke cilindrike

Në fakt, koka është një mbulesë e bllokut cilindri që mbyll cilindrat. Ai përmban pjesët e sipërme të dhomave të djegies, kandelat, dritaret e marrjes dhe shkarkimit, si dhe të gjithë mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Koka e cilindrit të VAZ 2107 është një pjesë monolit e hedhur nga një aliazh alumini, por brenda saj ka kanale ku qarkullojnë vaji dhe ftohësi.

Koka është një strehë për mekanizmin e shpërndarjes së gazit

A ka ndonjë ndryshim në hartimin e kokës së cilindrit për motorët e karburatorit dhe injektimit VAZ 2107

Kokat e cilindrave të karburatorit dhe motorëve të injektimit të "shtatës" janë pothuajse të njëjta. Dallimi i vetëm është forma e hyrjeve. Në të parën është e rrumbullakët, në të dytën është ovale. Koleksioni nga makina e karburatorit pa ndryshime nuk do të jetë në gjendje të bllokojë plotësisht dritaret e hyrjes. Prandaj, nëse ka nevojë për të zëvendësuar kokën, kjo pikë duhet të merret parasysh.

Pajisja e kokës së cilindrit VAZ 2107

Detyra kryesore e kokës së cilindrit është të sigurojë funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Ai shërben si një trup për të gjithë elementët e tij:

• montimi i boshtit me gunga me "shtrat";
• leva;
• valvola;
• sedilje valvulash;
• tufa udhëzuese;
• tapa vaji;
• burime;
• "pjata";
• "krisur";
• unaza mbajtëse;
• rregullimi i bulonave me tufa etj.
  

  Treni i valvulave është pjesë e kokës së cilindrit

Zëvendësimi dhe riparimi i kokës së cilindrit VAZ 2107

Duke qenë se koka e cilindrit është një pjesë tërësisht metalike, ajo rrallë dështon. Një tjetër gjë është nëse ka dëmtime mekanike. Më shpesh, koka mund të dëmtohet ose shkatërrohet për shkak të:

• aksident trafiku;
• keqfunksionimet e makinës së kohës (kur valvulat u përplasën me pistonët gjatë funksionimit të motorit);
• dështimi i pjesëve të grupit të pistonit;
• mbinxehje e rëndë (formohen çarje);
• korrozioni i shkaktuar nga përdorimi i ftohësve me cilësi të ulët.

Në të gjitha këto raste, koka e cilindrit duhet të zëvendësohet. Nëse mosfunksionimi i kokës së cilindrit konsiston në prishjen e disa pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, ai mund të riparohet. Për të riparuar kokën, do të duhet të shkëputet nga blloku i cilindrit.

Heqja e kokës së cilindrit VAZ 2107

Procesi i çmontimit të kokës së cilindrit për një karburator dhe motor injektimi është disi i ndryshëm. Le të shqyrtojmë të dyja opsionet.

Demontimi i kokës së cilindrit në një motor karburatori

Për të hequr kokën, do t'ju nevojiten mjetet dhe mjetet e mëposhtme:

• çelësat në "8", "10", "12", "13", "17";
• çelës qiriu;
• Kaçavida fletësh dhe me vrima;
• një enë për mbledhjen e ftohësit të kulluar;
• një copë teli alumini ose një litar i fortë.

Rendi i punës është si më poshtë:

1. Duke përdorur çelësat në "10" dhe "13", ne shkëputim terminalet nga bateria, e heqim dhe e lëmë mënjanë.
   

   Bateria do të ndërhyjë në çmontimin e kokës
2. Zhvidhosim prizat e rezervuarit të zgjerimit dhe radiatorit.
   

   Për ta bërë xhamin e lëngshëm më të shpejtë, duhet të hiqni prizat e radiatorit dhe rezervuarin e zgjerimit
3. Duke përdorur çelësin e "10", hiqni bulonat që sigurojnë mbrojtjen e motorit dhe hiqeni atë.
4. Gjeni spinën e shkarkimit në bllokun e cilindrit. Zëvendësojmë një enë nga fundi i makinës në mënyrë që lëngu i kulluar të futet në të. Ne e heqim tapën me një çelës në "13".
   

   Tapa është e zhveshur me një çelës në "13"
5. Kur lëngu të kullojë nga blloku, zhvendoseni enën nën kapakun e radiatorit. Zhvidhosni dhe prisni që ftohësi të kullojë.
   

   Enë duhet të zëvendësohet në mënyrë që lëngu të rrjedhë në të.
6. Duke përdorur një kaçavidë me vrima, ne përkulim skajet e pllakave mbyllëse të arrave që sigurojnë tubin e shkarkimit në kolektorin e shkarkimit. Me çelësin në "13", ne heqim dadot, largojmë tubin e shkarkimit nga kolektori.
   

   Para se të hiqni arrat, duhet të përkulni skajet e unazave mbajtëse
7. Me një çelës "10", ne heqim dadot që sigurojnë kapakun e kapakut të filtrit të ajrit. Hiqni kapakun, hiqni elementin e filtrit.
   

   Mbulesa është e fiksuar me tre dado.
8. Duke përdorur një çelës prizë në "8", ne heqim katër dadot që rregullojnë pllakën e montimit të kutisë së filtrit.
   

   Trupi është i montuar në katër arra
9. Duke përdorur një kaçavidë Phillips, lironi kapëset e zorrës të përshtatshme për strehimin e filtrit. Shkëputni zorrët, hiqni kapakun.
10. Çelësi i hapur në "8" liron fiksimin e kabllit të amortizatorit të ajrit. Shkëputni kabllon nga karburatori.
    

    Kablli lirohet me çelësin "8"
11. Duke përdorur një kaçavidë Phillips, lironi kapëset e zorrës së linjës së karburantit që përshtaten me karburatorin. Shkëputni zorrët.
    

    Për të hequr zorrët, duhet të lironi kapëset
12. Me çelësin e "13", ne heqim tre dadot në kunjat e montimit të karburatorit. Hiqeni karburatorin nga kolektori i marrjes së bashku me copë litari.
    

    Karburatori është i lidhur me tre dado
13. Me një çelës 10 (mundësisht një çelës prizë), ne heqim të tetë dadot që sigurojnë kapakun e valvulës.
    

    Mbulesa shtypet me 8 arra
14. Duke përdorur një kaçavidë të madhe me vrima ose një shpatull montimi, ne përkulim skajin e rondeles së bllokimit që rregullon bulonën e montimit të yllit të boshtit me gunga.
    

    Për të zhbllokuar bulonën, së pari duhet të përkulni skajin e rondele të kyçjes
15. Me një çelës çelësi në "17", ne heqim bulonën e yllit të boshtit me gunga.
    

    Bulon është hequr me një çelës në "17"
16. Duke përdorur çelësin e "10", hiqni dy dadot që mbajnë tensionuesin e zinxhirit. Ne heqim tensionuesin.
    

    Për të hequr tensionuesin e zinxhirit, duhet të hiqni dy dado
17. Ne çmontojmë yllin e boshtit me gunga.
18. Duke përdorur një tel ose litar, ne lidhim zinxhirin e kohës.
    

    Në mënyrë që zinxhiri të mos ndërhyjë, duhet të lidhet me tel
19. Ne shkëputim telat e tensionit të lartë nga shpërndarësi i ndezjes.
20. Duke përdorur një kaçavidë Phillips, hiqni dy vidhat që sigurojnë kapakun e shpërndarësit. Ne heqim kapakun.
21. Shkëputni zorrën e vakumit nga rregullatori.
    

    Zorra hiqet thjesht me dorë
22. Duke përdorur çelësin e "13", hiqni dado që mban kutinë e shpërndarësit.
    

    Për të hequr shpërndarësin, duhet të hiqni arrën me një çelës në "13"
23. Ne heqim shpërndarësin nga priza e tij në bllokun e cilindrit, shkëputim telat prej tij.
    

    Telat nga distributori duhet të shkëputen
24. Zhvidhosni kandelat.
25. Ne shkëputim nga kolektori i marrjes zorrën e furnizimit të ftohësit, tubat e përforcuesit të vakumit të telave dhe ekonomizuesin.
    

    Tubi është i lidhur me një kapëse
26. Duke përdorur një kaçavidë me një bisht Phillips, lironi kapëset në tubat e termostatit. Shkëputni tubat.
    

    Tubat fiksohen gjithashtu me kapëse krimbash.
27. Me çelësin në "13", ne heqim nëntë dadot që sigurojnë shtratin e boshtit me gunga.
    

    Shtrati eshte i fiksuar me 9 arra
28. Ne heqim montimin e shtratit me bosht me gunga.
    

    Boshti me gunga hiqet me montimin e shtratit
29. Ne heqim të dhjetë bulonat e fiksimit të brendshëm të kokës së cilindrit në bllok duke përdorur çelësin "12". Me të njëjtin mjet, ne heqim një rrufe në qiell të fiksimit të jashtëm të kokës.
    

    Mbërthimi i brendshëm i kokës së cilindrit kryhet me 10 dado
30. Shkëputni me kujdes kokën nga blloku dhe hiqeni atë së bashku me copë litari dhe kolektorin e marrjes.

Video: çmontimi i kokës së cilindrit VAZ 2107

Heqja e kokës së bllokut VAZ klasik.

Çmontimi i kokës së cilindrit në një motor injektimi

Heqja e kokës në një njësi të energjisë me injeksion të shpërndarë kryhet sipas algoritmit të mëposhtëm:

1. Ne çmontojmë baterinë, kullojmë ftohësin, shkëputim tubin e poshtëm në përputhje me paragrafët 1-6 të udhëzimeve të mëparshme.
2. Shkëputni telin e energjisë nga sensori i temperaturës së ftohësit.
   

   Teli është i lidhur me një lidhës
3. Zhvidhosni kandelin nga koka.
4. Ne çmontojmë kapakun e valvulës, tensionuesin e zinxhirit, yllin dhe shtratin e boshtit me gunga në përputhje me paragrafët 13-8 të udhëzimeve të mëparshme.
5. Duke përdorur çelësin në "17", ne heqim montimin e tubit të karburantit që vjen nga rampa. Në të njëjtën mënyrë, shkëputni tubin e furnizimit me karburant.
   

   Pajisjet e tubit janë zhvidhosuar me një çelës prej 17
6. Shkëputni zorrën e përforcuesit të frenave nga marrësi.
   

   Zorra është e fiksuar në montim me një kapëse
7. Shkëputni kabllon e kontrollit të mbytjes.
   

   Për të shkëputur kabllon, ju duhet një çelës në "10"
8. Duke përdorur një kaçavidë, lironi kapëset dhe shkëputni tubat e sistemit të ftohjes nga termostati.
9. Ne kryejmë punën e çmontimit në përputhje me paragrafët 27-29 të udhëzimeve të mëparshme.
10. Hiqni montimin e kokës me kolektorin e marrjes dhe rampën.

Zgjidhja e problemeve dhe zëvendësimi i pjesëve të kokës së cilindrit VAZ 2107

Meqenëse tashmë kemi çmontuar kokën, nuk do të jetë e tepërt të zgjidhni elementët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe të zëvendësoni pjesët e dëmtuara. Kjo do të kërkojë një numër mjetesh speciale:

• tharëse;
• mandrelë për shtypjen e udhëzuesve të valvulave;
• piskatore;
• line;
• mikrometër;
• kalipera;
• kaçavidë;
• një çekiç.
  

  Crackeri është një mjet për nxjerrjen e "krisurave" të valvulës

Procesi i çmontimit të mekanizmit të valvulës është si më poshtë:

1. Ne e vidhosim dadën në njërën nga shtyllat e montimit të shtratit të boshtit me gunga. Ne vendosim një tharëse nën të.
   

   Kristari duhet të fiksohet në kufkën e kokës së cilindrit
2. Duke shtypur levën e krisur, heqim krisurat e valvulave me piskatore.
   

   "Crackers" janë më të përshtatshëm për t'u hequr me piskatore
3. Hiqni pllakën e sipërme.
   

   Pllaka mban sustën në pjesën e sipërme të saj
4. Çmontoni sustat e jashtme dhe të brendshme.
   

   Çdo valvul ka dy susta: të jashtme dhe të brendshme
5. Hiqni rondelet e sipërme dhe të poshtme.
   

   Për të hequr rondele, duhet t'i fshini ato me një kaçavidë.
6. Duke përdorur një kaçavidë të hollë me vrima, hiqni vulën e valvulës dhe hiqeni atë nga kërcelli.
   

   Gjëndra ndodhet në kërcellin e valvulës
7. Ne e shtyjmë valvulën duke shtypur mbi të.
8. Kthejeni kokën në mënyrë që të keni akses në pjesën e sipërme të dhomave të djegies.
9. Ne instalojmë mandrelin në skajin e tufës udhëzuese dhe trokasim tufën udhëzuese me goditje të lehta të çekiçit.
   

   Është më mirë të shtypni tufat duke përdorur një mandrel të veçantë
10. Ne e përsërisim procesin për secilën nga valvulat.

Tani që pjesët janë hequr, ne kryejmë zgjidhjen e problemeve të tyre. Tabela më poshtë tregon përmasat e lejuara.

Tabela: parametrat kryesorë për zgjidhjen e problemeve të pjesëve të mekanizmit të valvulës

element	Vlera, mm
Diametri i trungut të valvulës	7,98-8,00
Diametri i brendshëm i shkurret udhëzuese
valvula e hyrjes	8,02-8,04
valvula e shkarkimit	8,03-8,047
Distanca midis krahëve të sustës së jashtme të levës
në gjendje të relaksuar	50
nën ngarkesë 283,4 N	33,7
nën ngarkesë 452,0 N	24
Distanca midis krahëve të sustës së brendshme të levës
në gjendje të relaksuar	39,2
nën ngarkesë 136,3 N	29,7
nën ngarkesë 275,5 N	20,0

Nëse parametrat e ndonjë prej pjesëve nuk korrespondojnë me ato të dhëna, pjesa duhet të zëvendësohet dhe të rimontohet.

Valvulat, si tufat udhëzuese, shiten vetëm në grupe prej tetë. Dhe jo më kot. Këto elemente janë gjithashtu komplekse. Nuk rekomandohet të zëvendësoni vetëm një valvul ose një mëngë.

Zgjidhja e problemeve të valvulave bëhet duke përdorur një mikrometër

Procesi i zëvendësimit të një valvule është të hiqni atë të dëmtuar dhe të instaloni një të re. Këtu nuk ka vështirësi. Por me tufat duhet të ngatërroni pak. Ata janë instaluar duke përdorur të njëjtin mandrel që i kemi rrëzuar. Duhet ta kthejmë kokën me mekanizmin e valvulës drejt nesh. Pas kësaj, një udhëzues i ri është instaluar në prizë, një mandrelë vendoset në buzë dhe pjesa goditet me çekiç derisa të ndalet.

Video: Riparimi i kokës së cilindrit VAZ 2107

Riparimi i kokës së cilindrit VAZ 2107.

Bluarje e kokës së cilindrit

Bluarja e kokës së cilindrit kërkohet për të korrigjuar gjeometrinë e saj ose për ta rivendosur atë pas saldimit. Koka mund të humbasë formën e saj nëse motori mbinxehet. Operacionet e saldimit me çarje, korrozioni gjithashtu shkaktojnë një ndryshim në parametrat normalë gjeometrikë të pjesës. Thelbi i bluarjes është të niveloni sipërfaqen e saj të çiftëzimit sa më shumë që të jetë e mundur. Kjo është e nevojshme për të siguruar një lidhje më të mirë me bllokun e cilindrit.

Është e pamundur të përcaktohet me sy nëse koka e cilindrit ka humbur formën e saj të sojës. Për këtë, përdoren mjete speciale. Prandaj, bluarja e kokës zakonisht kryhet në çdo çmontim. Për ta bërë këtë në shtëpi nuk do të funksionojë, sepse këtu keni nevojë për një makinë. Nuk duhen marrë parasysh këshillat e “specialistëve” që pretendojnë se koka e cilindrit mund të lëmohet me rërë në një rrotë zmerile. Është më mirë t'ia besoni këtë biznes profesionistëve. Për më tepër, një punë e tillë do të kushtojë jo më shumë se 500 rubla.

Bluarja e kokës së cilindrit kryhet në një makinë të veçantë

Instalimi i një copë litari të ri dhe montimi i motorit

Kur të gjitha pjesët me defekt janë zëvendësuar dhe koka e cilindrit është montuar, mund të vazhdoni me instalimin e saj. Këtu është e nevojshme të tregohet se me çdo instalim të kokës, është më mirë të përdorni bulona të reja për fiksimin e saj, pasi ato janë të shtrira. Nëse nuk keni një dëshirë të veçantë për të blerë mbërthyes të rinj, mos u bëni shumë dembel për t'i matur ato. Gjatësia e tyre nuk duhet të jetë më shumë se 115,5 mm. Nëse ndonjë nga bulonat është i madh, ai duhet të zëvendësohet. Përndryshe, nuk do të jeni në gjendje të "shtrini" siç duhet kokën e cilindrit. Rekomandohet që të njomni bulonat e reja dhe të vjetra në vaj motori për të paktën gjysmë ore përpara instalimit.

Video: zëvendësimi i copëzës së kokës së cilindrit VAZ 2107

Zëvendësimi i copë litari nën kokën e VAZ 2107

Tjetra, instaloni një copë litari të re jo në kokë, por në bllok. Nuk ka nevojë të aplikohet ngjitës. Nëse koka e cilindrit është tokëzuar, ajo tashmë do të sigurojë ngushtësinë e dëshiruar të lidhjes. Pas montimit të kokës, ne karrem bulonat, por në asnjë rast mos i shtrëngojmë me forcë. Është e rëndësishme t'i përmbaheni rendit të vendosur të shtrëngimit (në foto), dhe me një përpjekje të caktuar.

Bulonat shtrëngohen me një çelës rrotullues me një forcë të caktuar

Si fillim, të gjitha bulonat shtrëngohen me një çift rrotullues prej 20 Nm. Më tej, ne e rrisim forcën në 70-85,7 Nm. Pas rrotullimit të të gjithë bulonave edhe 90⁰, dhe në të njëjtin kënd. E fundit që shtrëngon bulonën e fiksimit të jashtëm të kokës. Çift rrotullimi shtrëngues për të është 30,5–39,0 Nm.

Video: renditja dhe çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit

Kur gjithçka është bërë, ne montojmë motorin në rendin e kundërt të udhëzimeve të mësipërme. Kur makina ka bërë 3-4 mijë kilometra, duhet të kontrollohet shtrëngimi i bulonave dhe të shtrëngohen ato që do të shtrihen me kalimin e kohës.

Natyrisht, çdo punë që lidhet me çmontimin e motorit është e kushtueshme dhe kërkon kohë. Por në çdo rast, riparimi i njësisë së energjisë do të jetë më i lirë nëse e bëni vetë. Për më tepër, kjo praktikë patjetër do të jetë e dobishme në të ardhmen.