Ne kontrollojmë në mënyrë të pavarur konsumin e karburantit në VAZ 2107

Konsumi i karburantit është karakteristika më e rëndësishme e një automjeti. Efikasiteti i motorit përcaktohet kryesisht nga sasia e karburantit që konsumon. Ky rregull është i vërtetë për të gjitha makinat, dhe VAZ 2107 nuk bën përjashtim. Një shofer i përgjegjshëm monitoron me kujdes se sa benzinë ​​konsumon "shtatja" e tij. Në situata të caktuara, sasia e benzinës së konsumuar mund të rritet në mënyrë dramatike. Le të kuptojmë se cilat janë këto situata dhe si t'i eliminojmë ato.

Normat e konsumit të karburantit për VAZ 2107

Siç e dini, VAZ 2107 në periudha të ndryshme ishte i pajisur me motorë të ndryshëm.

Modelet e para VAZ 2107 ishin të pajisura vetëm me motorë karburatori

Rrjedhimisht, normat e konsumit të karburantit gjithashtu ndryshuan. Ja si dukej:

• Fillimisht, VAZ 2107 u prodhua vetëm në versionin e karburatorit dhe ishte i pajisur me një motor një litër e gjysmë të markës 2103, fuqia e të cilit ishte 75 kf. Me. Gjatë vozitjes nëpër qytet, karburatori i parë "shtatë" konsumoi 11.2 litra benzinë, dhe gjatë vozitjes në autostradë, kjo shifër ra në 9 litra;
• në vitin 2005, në vend të një motori karburatori, në "shtatë" filloi të instalohej një motor injektimi një litër e gjysmë i markës 2104. Fuqia e tij ishte më e ulët se ajo e paraardhësit dhe arriti në 72 kf. Me. Konsumi i karburantit ishte gjithashtu më i ulët. Në qytet, injektori i parë "shtatë" konsumonte mesatarisht 8.5 litra për 100 kilometra. Kur vozitni në autostradë - 7.2 litra për 100 kilometra;
• më në fund, në 2008, "shtatë" morën një motor tjetër - 21067 të përmirësuar, i cili është deri tani më i popullarizuari. Vëllimi i këtij motori është 1.6 litra, fuqia - 74 litra. Me. Si rezultat, konsumi i karburantit i "shtatë" injektorëve më të fundit u rrit përsëri: 9.8 litra në qytet, 7.4 litra për 100 kilometra në autostradë.

Normat e klimës dhe konsumit

Klima në të cilën operohet makina është faktori më i rëndësishëm që ndikon në konsumin e karburantit. Është e pamundur të mos përmendet ky faktor. Në dimër, në rajonet jugore të vendit tonë, konsumi mesatar i karburantit mund të ndryshojë nga 8.9 në 9.1 litra për 100 kilometra. Në rajonet qendrore, kjo shifër varion nga 9.3 në 9.5 litra për 100 kilometra. Së fundi, në rajonet veriore, konsumi i karburantit në dimër mund të arrijë 10 litra ose më shumë për 100 kilometra.

Mosha e makinës

Mosha e makinës është një tjetër faktor që shumë entuziastë të makinave shpesh e anashkalojnë. Është e thjeshtë: sa më i vjetër "shtatësha", aq më i madh është "oreksi". Për shembull, për makinat më të vjetra se pesë vjet me një kilometrazh më shumë se 100 km, konsumi mesatar i karburantit është 8.9 litra për 100 km. Dhe nëse makina është më shumë se tetë vjeç dhe kilometrazhi i saj i kalon 150 mijë km, atëherë një makinë e tillë do të konsumojë mesatarisht 9.3 litra për 100 km rrugë.

Faktorë të tjerë që ndikojnë në konsumin e karburantit

Përveç kushteve klimatike dhe moshës së makinës, shumë faktorë të tjerë ndikojnë në konsumin e karburantit. Nuk është e mundur t'i renditim të gjitha në kuadrin e një artikulli të vogël, ndaj do të përqendrohemi vetëm në ato më themeloret, ndikimi i të cilave shoferi mund të zvogëlojë.

Presion i ulët i gomave

Si çdo makinë tjetër, VAZ 2107 ka standarde të presionit të gomave në varësi të ngarkesës. Për gomat standarde 175–70R13, këto shifra janë si më poshtë:

• nëse ka 3 persona në kabinë, atëherë presioni në gomën e përparme duhet të jetë 1.7 bar, në gomën e pasme - 2.1 bar;
• nëse ka 4-5 persona në kabinë, dhe ka ngarkesë në bagazh, atëherë presioni në gomën e përparme duhet të jetë së paku 1.9 bar, në pjesën e pasme 2.3 bar.

Çdo devijim në rënie nga vlerat e mësipërme çon në mënyrë të pashmangshme në një rritje të konsumit të karburantit. Kjo është për shkak të faktit se një gomë e rrahur ka një copë kontakti dukshëm më të madh me rrugën. Në këtë rast, fërkimi i rrotullimit rritet ndjeshëm dhe motori detyrohet të djegë më shumë karburant për të kapërcyer këtë fërkim.

Sa më i madh të jetë pika e kontaktit të gomave "shtatë" me rrugën, aq më i lartë është konsumi i karburantit

Marrëdhënia midis presionit dhe konsumit është e kundërt: sa më i ulët të jetë presioni i gomave, aq më i lartë është konsumi i karburantit. Në praktikë, kjo do të thotë si vijon: nëse ulni presionin në gomat e "shtatës" me një të tretën, atëherë konsumi i karburantit mund të rritet me 5-7%. Duhet të theksohet gjithashtu këtu se ngasja në rrota gjysmë të sheshta është thjesht e rrezikshme: në një kthesë të mprehtë, goma mund të fluturojë nga buzë. Rrota do të çmontohet dhe makina do të humbasë menjëherë kontrollin. Kjo mund të shkaktojë një aksident të rëndë.

Stili i drejtimit dhe korrigjimi i tij

Stili i drejtimit është një tjetër faktor i rëndësishëm, ndikimin e të cilit shoferi mund ta rregullojë lehtësisht vetë. Nëse shoferi dëshiron të reduktojë konsumin e karburantit, makina duhet të lëvizë sa më në mënyrë të barabartë. Para së gjithash, ky rregull vlen për frenimin. Ju duhet të ngadalësoni sa më pak të jetë e mundur (por sigurisht, jo në kurriz të sigurisë tuaj). Për të përmbushur këtë kusht, shoferi duhet të mësojë të parashikojë qartë situatën në rrugë dhe më pas ta përshpejtojë makinën në shpejtësinë e duhur për momentin, pa e tejkaluar. Një shofer rishtar duhet të mësojë si të drejtojë pa probleme në semafor, të ndryshojë korsinë paraprakisht, etj. Të gjitha këto aftësi vijnë me kalimin e kohës.

Me një stil drejtimi agresiv, VAZ 2107 do të duhet të furnizohet me karburant shumë shpesh

Sigurisht, shoferi ende duhet të ngadalësojë shpejtësinë. Por në të njëjtën kohë, duhet të dini sa vijon: në makinat e injektimit me kuti ingranazhesh manuale, frenimi me marshin e kyçur fiket sistemin e injektimit. Si rezultat, makina vazhdon të lëvizë me inerci pa konsumuar karburant. Pra, kur i afroheni një semafori, është më e dobishme të frenoni me motor.

Sa i përket përshpejtimit, këtu ekziston një keqkuptim i zakonshëm: sa më i qetë të jetë nxitimi, aq më i ulët është konsumi i karburantit. Kjo eshte e gabuar. Me një skemë të tillë nxitimi, konsumi përfundimtar (dhe jo momental) i karburantit do të jetë më i madh se sa me përshpejtimet e shpejta me një pedale të zhytur thellë. Kur makina përshpejton pa probleme, mbytja e saj është gjysmë e mbyllur. Si rezultat, karburanti harxhohet gjithashtu për pompimin e ajrit përmes mbytjes. Dhe nëse shoferi zhyt pedalin në dysheme, valvula e mbytjes hapet pothuajse plotësisht dhe humbjet e pompimit zvogëlohen.

Temperatura e ulët

Është përmendur tashmë më lart se temperaturat e ulëta kontribuojnë në një rritje të konsumit të karburantit. Le të hedhim një vështrim më të afërt se pse ndodh kjo. Kur jashtë është ftohtë, të gjitha proceset e punës në motor përkeqësohen. Dendësia e ajrit të ftohtë rritet ndjeshëm, prandaj, masa e ajrit që thith motori rritet. Benzina e ftohtë gjithashtu ka një densitet dhe viskozitet të rritur, dhe paqëndrueshmëria e saj zvogëlohet ndjeshëm. Si rezultat i të gjitha këtyre proceseve, përzierja e karburantit që hyn në motor në të ftohtë bëhet shumë e dobët. Ndizet keq, digjet keq dhe nuk digjet kurrë plotësisht. Një situatë lind kur një motor i ftohtë, duke mos pasur kohë për të djegur plotësisht pjesën e mëparshme të karburantit, tashmë kërkon atë tjetër. E cila në fund çon në një mbishpenzim serioz të benzinës. Ky konsum mund të variojë nga 9 në 12% në varësi të temperaturës së ajrit.

Rezistenca e transmetimit

Në makinë përveç benzinës ka edhe vaj motori. Dhe në të ftohtë, gjithashtu trashet shumë.

Vaji i motorit trashet në të ftohtë dhe bëhet viskoz si yndyrë

Veçanërisht fort viskoziteti i vajit rritet në urat e makinës. Kutia e ingranazhit mbrohet më mirë në këtë kuptim, pasi ndodhet më afër motorit dhe merr një pjesë të nxehtësisë prej tij. Nëse vaji në transmetim është trashur, motori do të duhet të transmetojë çift rrotullues në të, sasia e të cilit do të jetë pothuajse dyfishi i standardit. Për ta bërë këtë, motori do të duhet të djegë më shumë karburant derisa vaji i motorit të ngrohet (ngrohja mund të zgjasë nga 20 minuta në 1 orë, në varësi të temperaturës së ajrit). Ndërkohë, transmetimi nuk është ngrohur, konsumi i karburantit do të jetë 7-10% më shumë.

Rritja e tërheqjes aerodinamike

Rritja e tërheqjes aerodinamike është një tjetër arsye pse rritet konsumi i karburantit. Dhe kjo arsye është e lidhur pazgjidhshmërisht me temperaturën e ajrit. Siç u përmend më lart, me uljen e temperaturës, densiteti i ajrit rritet. Si rezultat, skema e rrjedhës së ajrit rreth trupit të makinës gjithashtu ndryshon. Rezistenca aerodinamike mund të rritet me 5, dhe në disa raste me 8%, gjë që në mënyrë të pashmangshme çon në një rritje të konsumit të karburantit. Për shembull, në një temperaturë prej -38 ° C, konsumi i karburantit të një VAZ 2106 rritet me 10% kur vozitni në qytet dhe me 22% kur vozitni në rrugët e vendit.

Elementet dekorative jo gjithmonë përmirësojnë aerodinamikën e makinës

Për më tepër, vetë shoferi mund të përkeqësojë aerodinamikën e makinës duke instaluar spoilerë të ndryshëm dekorativë dhe elementë të ngjashëm akordimi mbi të. Edhe një raft i zakonshëm çati në çatinë e "shtatës" është në gjendje të rrisë konsumin e karburantit dimëror me 3%. Për këtë arsye drejtuesit me përvojë përpiqen të mos abuzojnë me “body kit”-in dekorativ të makinave të tyre, sidomos në dimër.

Kushinetat e shtrënguara

Ka kushineta në nyjet e rrotave të VAZ 2107 që nuk duhet të shtrëngohen shumë. Nëse kushinetat e rrotave janë tepër të shtrënguara, ato ndërhyjnë në lëvizjen e makinës dhe konsumi i karburantit rritet me 4-5%. Prandaj, duhet të monitoroni veçanërisht me kujdes çift rrotullues shtrëngues të dadove të qendrës..

Dadot në kunjat e pjesës së përparme duhet të shtrëngohen me shumë kujdes.

Në rrotat e përparme nuk duhet të kalojë 24 kgf/m, ndërsa në rrotat e pasme nuk duhet të kalojë 21 kgf/m. Pajtueshmëria me këtë rregull të thjeshtë do të ndihmojë jo vetëm të kurseni një sasi të konsiderueshme benzine, por edhe të zgjasë jetën e kushinetave të rrotave "shtatë".

Karburatori i gabuar

Problemet me karburatorin mund të shkaktojnë gjithashtu rritje të konsumit të karburantit në modelet e hershme VAZ 2106. Këtu janë dy keqfunksionimet më të zakonshme:

• lirimi i mbajtëses në rrymën boshe. Nëse mbajtësi i avionit të karburantit është dobësuar me kalimin e kohës, atëherë përzierja fillon të rrjedhë rreth avionit, pasi fillon të varet fort në folenë e saj. Kështu, një sasi e tepërt e përzierjes së karburantit shfaqet në dhomat e djegies, dhe kjo përzierje arrin atje jo vetëm gjatë vozitjes, por edhe gjatë boshtit. Dhe sa më shumë shoferi të shtyp gazin, aq më i fortë është vakuumi në dhomat e djegies dhe aq më shumë përzierje e tepërt futet në to. Si rezultat, konsumi i përgjithshëm i karburantit mund të rritet me 25% (gjithçka varet nga sa lirohet mbajtësi i avionit).
  

  Vidha boshe në këtë diagram tregohet me numrin 2
• valvula e gjilpërës në dhomën notuese ka humbur ngushtësinë e saj. Nëse ngushtësia e kësaj valvule humbet, atëherë karburanti gradualisht fillon të derdhet nga dhoma e notit në karburator. Dhe pastaj arrin në dhomat e djegies. Si rezultat, shoferi nuk mund të nisë "shtatën" e tij për një kohë shumë të gjatë. Dhe kur ai më në fund ia del mbanë, ndezja e motorit shoqërohet me zhurma të forta dhe konsumi i karburantit mund të rritet me një të tretën.

Injektor i gabuar

Konsumi i karburantit në modelet më të fundit të "shtatë" mund të rritet për shkak të problemeve me injektorin. Më shpesh, injektori është thjesht i bllokuar.

Vrima e spërkatjes së grykave të injektorit të "shtatës" ka një diametër shumë të vogël

Injektorët në "shtatë" kanë një diametër shumë të vogël të hundës. Prandaj, edhe një grimcë e vogël mund të ndikojë seriozisht në procesin e krijimit të përzierjes së karburantit, duke ulur ndjeshëm efikasitetin e motorit dhe duke rritur konsumin e karburantit me 10-15%. Meqenëse injektori është i bllokuar, ai nuk mund të krijojë një re normale të karburantit. Benzina që nuk ka hyrë në dhomat e djegies fillon të digjet drejtpërdrejt në kolektorin e shkarkimit. Si rezultat, efikasiteti i motorit zvogëlohet me rreth 20%. E gjithë kjo shoqërohet me një rritje të ngarkesës në pajisjet elektronike të makinës. Spiralja e ndezjes konsumohet më shpejt, ashtu si kandelat. Dhe në raste veçanërisht të rënda, instalimet elektrike gjithashtu mund të shkrihen.

Probleme me grupin e pistonit

Problemet me pistonët në motorin VAZ 2107 mund të identifikohen larg nga menjëherë. Por është pikërisht për shkak të tyre që konsumi i karburantit mund të rritet me 15-20%. Shoferi zakonisht fillon të dyshojë për grupin e pistonit pasi valvulat në motor fillojnë të tingëllojnë qartë, dhe vetë motori fillon të gjëmojë si një traktor, dhe e gjithë kjo shoqërohet me re tymi gri nga tubi i shkarkimit. Të gjitha këto shenja tregojnë një rënie të mprehtë të kompresimit në cilindrat e motorit për shkak të konsumit të grupit të pistonit.

Në pistonët VAZ 2107, unazat konsumohen para së gjithash, gjë që duket qartë në pistonin në të majtë

Unazat e pistonit janë më të konsumuara. Ata janë elementi më i dobët në këtë sistem. Ndonjëherë valvulat konsumohen së bashku me unazat. Më pas shoferi fillon të dëgjojë zhurmën karakteristike që vjen nga poshtë kapuçit. Zgjidhja është e qartë: së pari, matet kompresimi, dhe nëse rezulton i ulët, unazat e pistonit ndryshojnë. Nëse valvulat dëmtohen së bashku me unazat, ato gjithashtu do të duhet të ndërrohen. Këtu duhet thënë gjithashtu se ndërrimi i valvulave shoqërohet me një procedurë shumë të mundimshme për bluarjen e tyre. Një shofer fillestar nuk ka gjasa të jetë në gjendje ta kryejë këtë procedurë vetë, kështu që nuk mund të bëni pa ndihmën e një mekaniku të kualifikuar.

Ndryshimi i këndeve të rrotave

Nëse këndet e shtrirjes së rrotave të vendosura gjatë procesit të rregullimit të shtrirjes ndryshojnë për ndonjë arsye, kjo çon jo vetëm në konsumim të parakohshëm të gomave, por edhe në një rritje të konsumit të karburantit me 2-3%. Rrotat e kthyera në kënde të panatyrshme i rezistojnë më shumë rrotullimit të makinës, gjë që përfundimisht çon në rritjen e konsumit të karburantit. Identifikimi i këtij problemi është mjaft i thjeshtë: gomat e veshura në njërën anë do të flasin në mënyrë elokuente për të. Në të njëjtën kohë, makina mund të fillojë të tërhiqet anash gjatë vozitjes dhe do të bëhet më e vështirë të rrotullosh timonin.

Masat për të ulur konsumin e karburantit

Siç u përmend më lart, vetë shoferi mund të eliminojë disa nga faktorët që shkaktojnë rritjen e konsumit të karburantit.

Mbushja me benzinë ​​me shkallën e dëshiruar të oktanit

Numri i oktanit tregon se sa mirë i reziston një benzinë ​​trokitjes. Sa më i lartë të jetë numri i oktanit, aq më shumë benzinë ​​mund të ngjeshet në cilindër dhe aq më vonë do të shpërthejë. Prandaj, nëse shoferi dëshiron të marrë sa më shumë fuqi nga motori, motori duhet të ngjesh benzinën sa më fort të jetë e mundur.

Kur zgjedh benzinë, pronari i VAZ 2107 duhet të kujtojë rregullin e përgjithshëm: nëse e mbushni makinën me benzinë ​​me një vlerësim oktani më të ulët se ai i llogaritur, atëherë konsumi i karburantit do të rritet. Dhe nëse mbushni benzinë ​​me një numër më të madh se ai i llogaritur, atëherë konsumi nuk do të ulet (dhe në disa raste do të rritet gjithashtu). Kjo do të thotë, nëse udhëzimet për "shtatën" thonë se motori i tij është projektuar për benzinë ​​AI93, atëherë kur të mbushet AI92, konsumi i karburantit do të rritet. Dhe nëse motori është projektuar për AI92, dhe shoferi plotëson AI93 ose AI95, atëherë nuk do të ketë përparësi të prekshme nga kjo. Për më tepër, konsumi mund të rritet nëse benzina që derdhet rezulton të jetë e cilësisë së dobët, gjë që vërehet gjatë gjithë kohës sot.

Rreth riparimit të motorit

Riparimi i motorit është një procedurë radikale dhe shumë e shtrenjtë. Në rastin e VAZ 2107, një procedurë e tillë nuk është gjithmonë e justifikuar, pasi për paratë e shpenzuara për riparimin e motorit, është mjaft e mundur të blini një "shtatë" tjetër në gjendje të mirë (ndoshta me një shtesë të vogël). Nëse shoferi megjithatë vendosi të kryejë një riparim të madh për shkak të rritjes së oreksit të motorit, atëherë riparime të tilla zakonisht zbresin në zëvendësimin e unazave të pistonit dhe mbylljen e valvulave, siç u përmend më lart.

Riparimi i motorit kërkon kohë dhe investime serioze financiare.

Jo të gjithë do të jenë në gjendje të bëjnë riparime të tilla në një garazh, pasi kjo kërkon shumë pajisje dhe instrumente speciale (për të matur dhe rregulluar me saktësi ngjeshjen në cilindra, për shembull). Prandaj, ka vetëm një zgjidhje: drejtoni makinën në një qendër shërbimi dhe negocioni një çmim me mekanikë të kualifikuar të automjeteve.

Rreth ngrohjes së motorit

Ngrohja e motorit është një tjetër masë e thjeshtë që një shofer mund të marrë për të reduktuar konsumin e karburantit. Kjo është veçanërisht e vërtetë në sezonin e ftohtë. Kur filloni të ngrohni motorin, shoferi duhet të kujtojë: karburatori "shtatë" do të duhet të ngrohet më gjatë se ai i injektimit. Fakti është se motori i karburatorit nuk mund të funksionojë normalisht derisa shpejtësia e boshtit të stabilizohet.

Ngrohja e karburatorit "shtatë"

Këtu është sekuenca e ngrohjes për modelet e hershme VAZ 2107.

1. Motori fillon dhe amortizuesi i ajrit duhet të mbyllet plotësisht.
2. Pas kësaj, amortizuesi hapet pak, ndërsa sigurohet që qëndrueshmëria e shpejtësisë të mos ulet.
3. Shoferi tani ka dy opsione. Opsioni i parë: largohuni dhe mos prisni derisa temperatura e motorit të kalojë 50 ° C.
4. Opsioni dy. Ulni gradualisht thithjen derisa motori të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme pa thithje dhe vetëm atëherë filloni të lëvizni. Koha e ngrohjes në këtë rast do të rritet, por vetëm me dy deri në tre minuta.

Video: ngrohja e "klasikëve" në të ftohtë

Ngrohja e motorit në VAZ 2106, çfarë të kërkoni.

Ngrohja e injektorit "shtatë"

Ngrohja e motorit të injektimit ka karakteristikat e veta. Në veçanti, ngrohja e verës është disi e ndryshme nga ngrohja e dimrit. Motori i injektimit ka një njësi kontrolli që është në gjendje të përcaktojë kohën e nevojshme për ngrohjen e plotë. Pas kësaj, shoferi do të shohë një sinjal në pult që tregon se motori është gati për funksionim. Dhe shpejtësia e motorit do të reduktohet automatikisht. Pra, në verë, shoferi mund të drejtojë menjëherë pas uljes automatike të shpejtësisë. Dhe në dimër rekomandohet të prisni 2-3 minuta, dhe vetëm pas kësaj të filloni të lëvizni.

Si të rregulloni një karburator

Me rritjen e konsumit të karburantit në karburatorin "shtatë", gjëja e parë që duhet të bëni është të rregulloni notimin. Kjo zakonisht është më se e mjaftueshme për të eliminuar konsumin e lartë të karburantit.

1. Nota në karburatorin VAZ 2107 ka një lojë të lirë: 6.4 mm në një drejtim dhe 14 mm në tjetrin. Ju mund t'i kontrolloni këto numra me një dipstick të veçantë, i cili mund të blihet në çdo dyqan të pjesëve të automjeteve.
   

   Loja e lirë e notit nuk duhet të jetë më shumë se 6-7 mm
2. Nëse loja e brendshme e lirë doli të jetë më pak se 6.4 mm, atëherë valvula e gjilpërës duhet të hapet pak. Kjo valvul ka një skedë të vogël që mund të përkulet lehtësisht me një kaçavidë me kokë të sheshtë. Si rezultat, valvula fillon të kalojë më shumë benzinë, dhe loja e lirë e notimit rritet.
3. Loja e jashtme e lirë e notuesit (14 mm) rregullohet në të njëjtën mënyrë. Vetëm në këtë rast, valvula e gjilpërës nuk duhet të hapet pak, por të mbyllet më fort.

Si të rregulloni injektorin

Nëse injektori "shtatë" konsumon shumë karburant, dhe shoferi është plotësisht i bindur se arsyeja është në injektor, atëherë funksionimi i kësaj pajisjeje zakonisht rregullohet.

1. Motori i makinës është i fikur. Bateria hiqet nga makina.
2. Kontrolluesi i shpejtësisë së punës është hequr.
3. Priza në të cilën është instaluar fryhet me ajër të kompresuar.
4. Rregullatori është çmontuar, mënga e uljes hiqet prej tij. Kontrollohet për konsum dhe dëmtime mekanike. Nëse gjendet ndonjë, mëngja zëvendësohet me një të re.
   

   Së pari, kontaktet hiqen nga hundët e injektorit, pastaj vetë hundët hiqen nga mbajtësi
5. Gjilpëra e injektorit ekzaminohet në të njëjtën mënyrë. Në shenjën më të vogël të dëmtimit, gjilpëra zëvendësohet.
6. Duke përdorur një multimetër, kontrollohet integriteti i mbështjelljeve në rregullator. Letra zmerile pastron tërësisht të gjitha kontaktet e rregullatorit.
7. Pas kësaj, rregullatori është instaluar në vend dhe fillon testi i motorit në punë. Motori duhet të funksionojë për të paktën 15 minuta. Nëse nuk shfaqen probleme, rregullimi mund të konsiderohet i plotë.

Pra, rritja e konsumit të karburantit është një fenomen që varet nga një numër i madh faktorësh dhe jo të gjithë mund të korrigjohen. Sidoqoftë, shoferi mund të eliminojë vetë efektet e dëmshme të disa gjërave. Kjo do të kursejë një shumë të konsiderueshme, sepse paratë, siç e dini, nuk ndodhin shumë.