Vetë-rregullimi i makinës hidraulike dhe vlerësimi i nevojës për të zëvendësuar tufën VAZ 2107

Tufa VAZ 2107 është krijuar për të lidhur boshtin me gunga të motorit dhe boshtin e hyrjes së kutisë së marsheve me mundësinë e një ndërprerjeje afatshkurtër të transmetimit të çift rrotullues. Arsyet e dështimit të tij mund të jenë shumë të ndryshme. Sidoqoftë, të gjitha ato mund të diagnostikohen lehtësisht dhe të eliminohen vetë.

Pajisja e mekanizmit të tufës VAZ 2107

Tufa VAZ 2107 është një mekanizëm mjaft kompleks, i përbërë nga disa dhjetëra elementë. Arsyet e dështimit të tij mund të jenë shumë të ndryshme. Sidoqoftë, të gjitha ato mund të ndahen në dy grupe:

1. Defekte në vetë mekanizmin e tufës. Këto përfshijnë keqfunksionime të pjesës së shtyrë të tufës, pajisjes së presionit, shportës, volantit, pirunit të ndezjes / fikjes së tufës.
2. Defekte në lëvizjen hidraulike të mekanizmit të tufës. Ato mund të shkaktohen nga rrjedhja e lëngut të punës, formimi i një prize ajri në të, si dhe keqfunksionimet e cilindrave kryesorë ose të punës (GCC dhe RCS) dhe mekanizmi i pedalit.

Tufa, si çdo pjesë tjetër e makinës, ka një jetë të kufizuar shërbimi. Para së gjithash, kjo varet nga aftësia e shoferit, prandaj nuk rregullohet nga prodhuesi. Për të rritur jetën e shërbimit të tufës, është e nevojshme ta rregulloni atë në kohë, të monitoroni nivelin e lëngut të punës, të shmangni drejtimin jashtë rrugës dhe të mësoni se si të përdorni siç duhet tufën.

Duhet mbajtur mend se, përveç kësaj, tufa është një pajisje sigurie që mbron transmetimin nga dëmtimet serioze kur rrotat e pasme bllokohen nga pengesa të ndryshme. Makina u fut në një moçal, rrotat lëvizëse u mbërthyen, fuqia e motorit është e mjaftueshme për të kthyer gomat e ngecura. Në këtë rast, tufa do të fillojë të rrëshqasë, duke mbrojtur kutinë, kardanin dhe boshtin e pasmë nga dëmtimi. Po, rreshtimi i diskut të drejtuar do të digjet. Po, tufa do të nxehet, gjë që mund të shtrembërojë rrafshët e çelikut ose të dobësojë pllakat e sustës. Por njësitë më të shtrenjta do të mbrohen nga prishjet.

Në modelet klasike VAZ, është instaluar një tufë e thatë, e mbyllur përgjithmonë me një pllakë.. Ai përfshin dy elementë kryesorë:

1. Pjesa drejtuese. Përbëhet nga një disk i shtyrë, pjesa e prerë e të cilit transmeton rrotullimin në kutinë e shpejtësisë për shkak të fërkimit midis veshjeve të fërkimit dhe sipërfaqeve të volantit dhe pllakës së presionit.
2. Nyja kryesore (shporta) e pandashme. Shporta është ngjitur në volant dhe përbëhet nga një pllakë presioni dhe një susta e presionit të diafragmës.

Në modelet klasike VAZ, përdoret një tufë e thatë e mbyllur përgjithmonë me një disk: 1 - volant; 2 - disku i tufës së drejtuar; 3 - shporta e tufës; 4 - kushinetë lirimi me tufë; 5 - rezervuari hidraulik i tufës; 6 - zorrë; 7 - cilindri kryesor i lirimit të tufës hidraulike; 8 - susta e servo pedale të tufës; 9 - susta e kthimit të pedalit të tufës; 10 - udhëtimi kufizues i vidës së pedalit të tufës; 11 - pedale tufë; 12 - tubacioni hidraulik i lirimit të tufës; 13 - bashkim i topit të pirunit; 14 - piruni i lirimit të tufës; 15 - susta e kthimit të pirunit të lirimit të tufës; 16 - zorrë; 17 - cilindër hidraulik i lirimit të tufës; 18 - gjakderdhja e tufës

Mekanizmi i tufës duhet të jetë i besueshëm, i qëndrueshëm, në gjendje të zbusë luhatjet në çift rrotullues të motorit. Tufa ka një makinë hidraulike, e përbërë nga:

• Cilindri kryesor i tufës;
• cilindër skllav i tufës;
• pirunët e ndezjes/fikjes së tufës;
• kushineta e lëshimit;
• pedali i këmbës.

Arsyet e zëvendësimit dhe rregullimit të tufës VAZ 2107

Zëvendësimi i tufës VAZ 2107 është një proces mjaft i mundimshëm dhe i shtrenjtë. Prandaj, para se të zëvendësoni, duhet të konsideroni rregullimin e mekanizmit.

Zëvendësimi i tufës

Për të instaluar një tufë të re, do t'ju duhet një vrimë shikimi, mbikalim ose ashensor. Është e rëndësishme të zbuloni në kohë shenjat që tregojnë nevojën për të zëvendësuar tufën (është e pamundur ta zëvendësoni atë në rrugë), dhe ta çoni makinën në një garazh ose shërbim makinash. Ngasja me një tufë të dëmtuar është shumë e rrezikshme - mund të futeni në një aksident kur kaloni një vendkalim hekurudhor ose rrugë kryesore.

Tufa VAZ 2107 nuk është riparuar, por është ndryshuar në një komplet që përfshin një shportë, një disk të drejtuar dhe një kushinetë lëshimi

E gjithë tufa VAZ 2107 po ndryshon, kështu që një komplet shitet në shitësit e makinave, i përbërë nga një disk i drejtuar, një shportë dhe një kushinetë lëshimi. Ju duhet të mendoni për zëvendësimin e tufës në rastet e mëposhtme:

• makina ngrihet shumë përpjetë me pedalin e gazit të shtypur plotësisht, ndërsa ndihet era e djegies - këto janë shenja të rrëshqitjes së pjesës së drejtuar të tufës;
• kur tufa është e shkëputur, zhurmat shfaqen në zonën e strehimit të volantit - kjo tregon një mosfunksionim të kushinetës së lëshimit;
• kur ndizni makinën, shpejtësia e parë vështirë se ndizet (kutia "gërryhet") - kjo është një shenjë e tufës jo plotësisht të shkëputur (tufa çon);
• kur përshpejton, makina fillon të dridhet, dëgjohen tinguj kërcitës - arsyeja për këtë janë zakonisht sustat e prishjes ose foletë e lirshme për to në diskun e drejtuar, deformimi i segmenteve ose lirimi i thumbave në shpërndarës.

Çdo zhurmë, dridhje, fishkëllimë në zonën e tufës kërkon një diagnozë dhe diagnozë më të detajuar.

Rregullimi i tufës

Nëse pedali i tufës është bërë shumë i butë, dështon, nuk kthehet në pozicionin e tij origjinal, atëherë ka shumë të ngjarë që ajri të ketë hyrë në sistem ose rregullimet hidraulike të makinës janë shkelur. Rrëshqitja e tufës pas përdorimit të zgjatur zakonisht tregon një dështim të tufës. Do të duhet patjetër të ndryshohet.

Kur rregulloni tufën hidraulike VAZ 2107, përcaktohen vlerat e rregulluara të boshllëqeve dhe madhësia e lëvizjes së pedalit

Nëse tufa drejton, d.m.th., ingranazhet ndërrohen me vështirësi, në rreth gjysmën e rasteve arsyeja është mospërputhja me vlerat e kërkuara:

• reagimi i kundërt midis shufrës dhe pistonit në cilindrin e punës;
• hapësira ndërmjet kushinetës lëshuese dhe koshit të pestë;
• goditje e lirë dhe funksionale e pedalit të këmbës.

Diagnostifikimi i keqfunksionimeve të tufës VAZ 2107

Manifestimet e jashtme të një mosfunksionimi të tufës VAZ 2107 janë:

• vështirësi në ndërrimin e marsheve;
• rrëshqitje e pjesës së shtyrë;
• dridhje;
• bilbil mbajtës i shtytjes;
• montim i ngushtë i pedalit;
• pedali nuk kthehet në pozicionin e tij origjinal pas shtypjes;
• shenja të tjera.

Rrëshqitje e tufës

Mund të kontrolloni nëse tufa po rrëshqet si më poshtë. Shpejtësia e tretë ose e katërt ndizet dhe frena e dorës tërhiqet. Nëse motori gumëzhon, makina nuk lëviz dhe era e djegies është shfaqur në kabinë, kjo do të thotë se pjesa e drejtuar e tufës po rrëshqet. Kjo mund të ndodhë për disa arsye.

1. Pedali ka pak lojë. Nëse problemi zbulohet pas zëvendësimit të tufës, shkaku është rregullimi i gabuar i makinës hidraulike. Mungesa e hapësirës ndërmjet kushinetës së shtytjes dhe koshit të pestë rezulton në mos fiksimin e duhur të diskut të shtyrë. Është e nevojshme të rregulloni gjatësinë e shtytësit duke vendosur një lojë prej 4-5 mm.
2. Kur niseni ose kur vozitni përpjetë, tufa digjet, domethënë, tymi i ashpër fillon të shkojë nga poshtë. Kjo tregon konsumimin ose djegien e rreshtimit të diskut të shtyrë, i bërë nga një material i përbërë rezistent ndaj fërkimit. Në këtë rast, tufa duhet të zëvendësohet.
   

   Rreshtimi i diskut, sipërfaqja e volantit dhe pllaka e presionit janë të lyera me yndyrë që hyn në tufë nga karteri ose kutia e marsheve
3. Nëse tufa thjesht rrëshqet, por nuk digjet (pa tym ose erë), rreshtimi i pjesës së drejtuar është lyer me vaj. Në këtë situatë, arsyet e depërtimit të lubrifikantit në tufë eliminohen (për shembull, paketimi i vulës së boshtit të përparmë është konsumuar, ose vula e vajit në kapakun e përparmë të kutisë së marsheve rrjedh). Nëse trashësia e diskut të pjesës së shtyrë është brenda intervalit normal, të dy anët e tij, volantja dhe pllaka e presionit lahen mirë me white spirit ose ndonjë tretës tjetër.
4. Nëse kanali i anashkalimit të GCC është i bllokuar, presioni në makinën hidraulike të tufës nuk do të lehtësohet më. Si rezultat, fërkimi midis pllakës së shtyrë dhe volantit me pllakën e presionit do të ulet. Kjo, nga ana tjetër, do të çojë në një ulje të çift rrotullues. Në këtë rast, është e nevojshme të çmontoni GCC dhe të shpëlani pjesët e brendshme të tij me lëng të pastër frenash dhe të shponi kanalin e anashkalimit me një tel të hollë çeliku.
5. Nëse pedali ngjitet dhe nuk kthehet, presioni i tepërt mbetet në RCS. Në këtë situatë, shkaqet e kësaj sjelljeje të pedalit përcaktohen dhe eliminohen.

Drejtimet e tufës

Nëse tufa drejton, bëhet shumë e vështirë të futësh marshin e parë, dhe kur tufa shkëputet, makina nuk ndalet dhe vazhdon të lëvizë. Kur shtypet pedali, disku i drejtuar mbetet i mbërthyer, domethënë nuk shkëputet nga volantja dhe pllaka e presionit. Kjo situatë mund të jetë për shkak të pikave të mëposhtme.

1. Hapësirë ​​shumë e madhe midis mbajtësit të presionit dhe thembrës së pllakës së presionit. Si rezultat, tufa nuk shkëputet plotësisht. Është e nevojshme të zvogëlohet gjatësia e shufrës RCS në mënyrë që distanca midis kushinetës dhe të pestës të bëhet 4-5 mm.
2. Dëmtime mekanike të diskut të drejtuar kur tufa mbinxehet në kushte të vështira funksionimi të makinës. Kjo çon në shfaqjen e lëkundjeve të vogla në transmision kur dalja fundore tejkalon 0,5 mm të lejuar. Në këtë rast, është më mirë të zëvendësoni tufën me një të re.
3. Nxjerrja e thumbave në veshjet e fërkimit dhe, si rezultat, një rritje në trashësinë e diskut të shtyrë. Disku i diskut duhet të zëvendësohet.
4. Vishni shiritat e brendshëm në qendrën e diskut të drejtuar. Kjo mund të çojë në bllokim në vijat e boshtit të ingranazhit. Nëse zbulohet konsumim, lyejeni pjesën e spinuar me yndyrë automobilistike të cilësisë së lartë LSTs-15 ose zëvendësoni pjesët me të reja.
   

   Vozitja e dobët dhe drejtimi jashtë rrugës do të konsumojnë rreshtimin e diskut të drejtuar dhe do të lënë gjurmë shkatërrimi në volantin dhe pllakën e presionit
5. Shfaqja e gërvishtjeve, gërvishtjeve, gropave të thella në sipërfaqen e volantit dhe pllakës së presionit. Ky është rezultat i drejtimit të dobët dhe drejtimit jashtë rrugës me një tufë të mbinxehur. Nxehtësia dobëson metalin e pllakave të sustave të koshit, të cilat bëhen të brishta dhe thyhen. Në këtë rast, tufa duhet të zëvendësohet.
6. Akumulimi i ajrit në makinën hidraulike. Nëse krijohet një xhep ajri, tufa duhet të derdhet.
7. Niveli i pamjaftueshëm i lëngut në rezervuarin GCS për shkak të fijeve të dobëta ose zorrëve të dëmtuara. Në një situatë të tillë, pajisjet, prizat duhet të shtrihen, tubat e gomës duhet të zëvendësohen. Pas kësaj, është e nevojshme të hiqni ajrin nga aktivizuesi hidraulik.
8. Rrjedhja e lëngut të punës përmes rrjedhjeve në pikat e kontaktit të pistonëve me muret e cilindrit për shkak të konsumimit të unazave mbyllëse në MCC dhe RCS. Ju mund ta korrigjoni situatën duke zëvendësuar vulat me heqjen e mëvonshme të ajrit nga sistemi.
9. Ndotja dhe bllokimi i hapjes në kapakun e rezervuarit për lëngun operativ GCS. Në këtë rast, shpojeni këtë vrimë me një tel të hollë dhe hiqni ajrin nga aktivizuesi hidraulik.

Dridhjet gjatë nisjes dhe ndërrimit të marsheve

Nëse makina fillon të dridhet gjatë nisjes dhe ndërrimit të marsheve, arsyet për këtë mund të jenë situatat e mëposhtme:

1. Disku i drejtuar është bllokuar në vijat e boshtit të ingranazhit.
2. Në kosh kishte vaj.
3. Makina hidraulike është e gabuar, pistoni RCS është i fiksuar.
4. Veshjet e fërkimit janë konsumuar shumë.
   

   Veshja e veshjeve të fërkimit të diskut të drejtuar mund të shkaktojë dridhje gjatë ndezjes së makinës dhe ndërrimit të marsheve
5. Sektorë të dëmtuar ose të deformuar të diskut skllav.
6. Për shkak të mbinxehjes së tufës, pjesa e punës e pllakës së presionit dhe susta e fërkimit që e kontrollon atë janë dëmtuar.

Në këto raste merren masat e mëposhtme:

• zëvendësim i plotë i tufës
• riparimi i pajisjeve të lëvizjes hidraulike;
• heqja e ajrit nga makina hidraulike duke pompuar.

Zhurma kur shkëputet

Ndonjëherë kur shtypni pedalin e tufës, dëgjohet një bilbil i mprehtë dhe zhurmë. Arsyeja për këtë mund të jetë:

1. Dëmtimi i zonës së punës ose mungesa e lubrifikimit në kushinetat e lirimit. Kushineta zëvendësohet me një të re.
   

   Mungesa e lubrifikimit në kushinetën e lëshimit mund të shkaktojë zhurmë kur tufa shkëputet.
2. Mbytje në volantin e kushinetës rrotulluese, mbi të cilën mbështetet fundi i boshtit të ingranazhit. Kushineta e vjetër shtypet jashtë dhe kushinetja e re shtypet brenda.

Zhurma kur është e kyçur tufa

Nëse, kur tufja është e kyçur (pedali lëshohet), dëgjohet trokitje, zhurmë, ndihet dridhje e levës së marshit, kjo mund të jetë për shkak të keqfunksionimeve të mëposhtme.

1. Sustat e amortizimit të dridhjeve rrotulluese u liruan në foletë e qendrës së diskut të drejtuar, u ngurtësuan ose u thyen. Artikujt me defekt zëvendësohen me të reja.
   

   Shkaku i zhurmës kur tufa është shkëputur mund të jetë dëmtimi i sustave të amortizatorit
2. Fluturoi, u thye, pushoi së punuari normalisht, pranvera e kthimit të pirunit. Susta e vjetër është fiksuar mirë ose është instaluar një e re.
3. Vizat në qendër të diskut të drejtuar dhe në boshtin e kutisë së shpejtësisë janë shumë të konsumuara. Artikujt e konsumuar zëvendësohen me të reja.

Dështimi i pedalit dhe mungesa e tufës

Nëse, kur shtypet, pedali dështon, por më pas kthehet në pozicionin e tij origjinal, tufa pushon së punuari për arsyet e mëposhtme:

1. Sasi të mëdha ajri hynë në sistem përmes lidhjeve me fileto të lirshme. Pajisjet tërhiqen, lëngu operativ shtohet dhe motori hidraulik pompohet për të hequr ajrin.
2. Kishte një rrjedhje të lëngut të punës përmes unazave O të konsumuara të MCC ose RCS. Duke përdorur komplete riparimi për cilindra, ndërrohen kapakët mbrojtës dhe vulat e gomës, lëngu i punës shtohet në nivelin e dëshiruar. Pas kësaj, tufa pompohet.
3. Zgjedhë mbajtëse me shtytje të përkulur ose të thyer. Piruni zëvendësohet me një të ri.

Tufa shkëputet por pedali nuk kthehet në pozicionin origjinal

Një situatë mund të lindë kur, kur shtypet pedali, tufa shkëputet dhe vetë pedali nuk kthehet në pozicionin e tij origjinal. Kjo mund të ndodhë në rastet e mëposhtme.

1. Ajri ka hyrë në sistemin hidraulik. Ajri largohet duke pompuar.
2. Fundi ka fluturuar, fundi është shkëputur ose është zhdukur elasticiteti i sustave kthyese të pedalit dhe/ose pirunit që mban presionin. Burimi i vjetër kthehet në vendin e tij ose vendoset një i ri.
   

   Nëse pedali i tufës nuk kthehet në pozicionin e tij origjinal, arsyeja për këtë është më shpesh një susta kthyese e lirshme ose e fluturuar.

shtrëngim i ngushtë

Ngurtësia e tufës varet nga gjendja e sustave të amortizatorit të shportës. Nëse ata kanë humbur elasticitetin, pedali do të bëhet shumë i ngushtë. Është e nevojshme të bëhen përpjekje të konsiderueshme në mënyrë që pistoni GCC të mund të krijojë presion që lejon kushinetën e lëshimit të shtypë në skeda dhe të lëshojë diskun e drejtuar. Në këtë rast, koshi duhet të zëvendësohet me një të re.

Butësia ose ngurtësia fillestare e tufës varet nga prodhuesi. Pronarët e VAZ 2107 flasin pozitivisht për Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD, etj. Një shtrëngim i ngushtë është shumë i papërshtatshëm kur vozitni në bllokime trafiku, kur këmba e majtë është vazhdimisht në lëvizje.

Tufa Kraft është mjaft e njohur me pronarët e VAZ 2107.

Tufa shkëputet në fillim ose në fund të udhëtimit me pedal

Nëse tufa shkëputet në fillim të goditjes së pedalit, kjo do të thotë se nuk ka lojë të lirë. Problemi eliminohet duke zvogëluar kompensimin e ndalimit të pedalit, të matur me një vizore. Përkundrazi, me rritjen e lojës së lirë, tufa shkëputet në fund të shtypjes së pedalit. Në këtë situatë, gjatësia e shufrës RCS rregullohet. Një lojë e madhe falas tregon një rënie në trashësinë e rreshtimit të diskut të drejtuar. Shpesh në raste të tilla është e nevojshme të zëvendësoni tufën.

Rregullimi i tufës VAZ 2107

Rregullimi i tufës është një hap i detyrueshëm pas zgjidhjes së problemeve ose zëvendësimit. Kur çmontoni kutinë e shpejtësisë, shportën, diskun e drejtuar, shufra RCS zakonisht zhvidhoset, prandaj, pas montimit, rregullimi duhet të kryhet përsëri. Kjo është gjithashtu e nevojshme nëse gjatë funksionimit të makinës, për një arsye ose një tjetër, mekanizmi i ndezjes / fikjes së tufës është prishur. Është shumë e lehtë të bësh vetë rregullime. Kjo do të kërkojë një vrimë shikimi, mbikalim ose ashensor.

Mjetet dhe materialet

• çelësa me fund të hapur për 8, 10, 13 dhe 17;
• vizore matës ose kënd ndërtimi me ndarje;
• pincë;
• pincë "Kobra";
• ujë i papërshkueshëm nga uji WD-40.

Rregullimi i tufës kryhet pas pompimit të makinës hidraulike.

Rregullimi i udhëtimit pa pedale

Luajtja pa pedal duhet të jetë midis 0,5 dhe 2,0 mm. Ai rregullohet nga ndarja e pasagjerëve duke ndryshuar shtrirjen e kufizuesit të pedalit të tufës.

Luajtja e lirë e pedalit të tufës rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e vidës kufitare

Procedura për këtë është si më poshtë

1. Me një çelës me 17, e lirojmë dadrën e kyçjes me 2-3 kthesa dhe me çelësin tjetër, duke rrotulluar kokën e kufizuesit, ndryshojmë gjatësinë e saj.
   
   

   Udhëtimi falas rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e kufizuesit të pedalit me dy çelësa në 17
2. Sasia e lojës së lirë kontrollohet duke përdorur një vizore matës.
   

   Loja e lirë me pedale matet duke përdorur një vizore me diplomime.

Rregullimi i lojës pa pirun

Udhëtimi i lirë i shufrës së pirunit është hendeku midis kushinetave të lirimit dhe sustës së pestë të diafragmës së pllakës së presionit. Rregullimi i tij kryhet në një vrimë shikimi ose ashensor si më poshtë.

1. Për lehtësinë e kontrollit të lojës së lirë të pirunit, është e nevojshme të hiqni skajet e sustës së kthimit nga piruni i tufës dhe nga pllaka nën bulonat e montimit të cilindrit të punës me pincë.
   

   Skajet e sustave kthyese të pirunit të tufës mund të hiqen lehtësisht me pincë
2. Me një kënd ndërtimi ose vizore, matim sasinë e lojës së lirë të pirunit - duhet të jetë 4–5 mm. Nëse është e nevojshme, rregullojeni duke ndryshuar gjatësinë e kërcellit të pirunit.
   

   Luajtja pa pirun me tufë duhet të jetë 4-5 mm

Rregullimi i kërcellit të pirunit

Pjesa e filetuar e kërcellit nuk është e mbrojtur nga papastërtitë dhe lagështia, kështu që dado rregulluese dhe dado mbyllëse mund të mos zhvidhosen menjëherë. Rekomandohet që pas pastrimit të kërcellit nga papastërtia, të aplikoni WD-40 në pjesën e filetuar. Më pas sugjerohet të kryhen hapat e mëposhtëm.

1. Duke mbajtur dadën rregulluese me një çelës 17, lironi dadën e kyçjes me 13–2 rrotullime me një çelës 3.
   

   Dado rregulluese mbahet me një çelës 17 (a) dhe dado kyçëse lirohet me një çelës 13 (b)
2. Ne e ndalojmë kërcellin me pincë Cobra dhe, duke e kthyer arrë rregulluese me një çelës prej 17, vendosim lojën e lirë të kërcellit brenda 4-5 mm.
   

   Kur shufra fiksohet me pincë Cobra (b), dado rregulluese rrotullohet me një çelës prej 17 (a)
3. E shtrëngojmë arrë e mbyllësit me një çelës 13, duke e mbajtur kërcellin nga rrotullimi me pincë Cobra.
   

   Pas rregullimit, kur shtrëngoni dadën e kyçjes me një çelës 13 (c), dado rregulluese mbahet me një çelës 17 (b) dhe shufra rrafshohet me pincë kobra (a)

Pas rregullimit, rekomandohet të kontrolloni funksionimin e tufës. Për këtë ju duhet:

• nisni dhe ngrohni motorin në temperaturën e funksionimit;
• shtypni pedalin e tufës dhe futni marshin e parë;
• shkëputni marshin e parë dhe futeni në të kundërt.

Një tufë e rregulluar siç duhet duhet të shtrydhet lehtësisht, pa bllokim. Shpejtësitë ndizen pa vështirësi dhe zhurmë. Gjatë vozitjes, nuk duhet të vërehet rrëshqitja e diskut të drejtuar.

Video: Rregullimi i tufës DIY VAZ 2107

Si të rregulloni makinën e tufës.

Një tufë e gabuar mund të shkaktojë shumë telashe për pronarët e VAZ 2107. Prandaj, ekspertët rekomandojnë të dëgjoni vazhdimisht zhurmën e jashtme, trokitje, dridhje kur ndërroni marshin gjatë vozitjes. Vetë-rregullimi i makinës hidraulike është mjaft i thjeshtë. Kjo do të kërkojë vetëm një grup minimal mjetesh bravandreqës dhe respektim të kujdesshëm të këshillave të profesionistëve.