Vetë-diagnoza e mosfunksionimeve të tufës VAZ 2107
Përmbajtje
Tufa VAZ 2107 është një pjesë e mekanizmit të transmetimit të përfshirë në transmetimin e çift rrotullues në rrotat lëvizëse të makinës. Të gjitha modelet klasike VAZ janë të pajisura me një tufë me një pllakë me një pranverë qendrore. Dështimi i çdo elementi të tufës mund t'i sjellë telashe të mëdha pronarit të makinës. Sidoqoftë, shumica e problemeve mund të zgjidhen vetë.
Tufë VAZ 2107
Kontrollueshmëria e makinës varet kryesisht nga shërbimi i mekanizmit të tufës VAZ 2107. Se sa shpesh do të duhet të riparohet ky mekanizëm ndikohet nga cilësia e rrugëve dhe përvoja e shoferit. Për fillestarët, si rregull, tufa dështon mjaft shpejt, dhe riparimi dhe zëvendësimi i montimit është mjaft intensiv i punës.
Qëllimi i tufës
Detyra kryesore e tufës është të transferojë çift rrotullues nga motori në rrotat lëvizëse të makinës.
Fillimisht, ai ishte menduar për ndarjen afatshkurtër të motorit dhe makinës përfundimtare gjatë fillimit të qetë dhe ndërrimit të marsheve. Tufa VAZ 2107 ka këto karakteristika karakteristike:
- ka momentin më të vogël të lejueshëm të inercisë në diskun e drejtuar;
- largon nxehtësinë nga sipërfaqet e fërkimit;
- mbron transmetimin nga mbingarkesat dinamike;
- nuk kërkon shumë presion në pedale gjatë kontrollit të tufës;
- ka kompaktësi, mirëmbajtje, zhurmë të ulët, lehtësi në mirëmbajtje dhe kujdes.
Pajisja dhe parimi i funksionimit të tufës VAZ 2107
Tufë VAZ 2107:
- mekanike (të aktivizuara nga forcat mekanike);
- fërkim dhe i thatë (çift rrotullues transmetohet për shkak të fërkimit të thatë);
- disk i vetëm (përdoret një disk skllav);
- tip i mbyllur (tufa është gjithmonë e ndezur).
Tufa mund të përfaqësohet me kusht si katër përbërës:
- pjesë lëvizëse ose aktive (volant me bosht me gunga 6, shporta me shtresë 8 dhe disku prej çeliku nën presion 7);
- pjesë skllav ose pasive (skllav ose disku pasiv 1);
- elementet e përfshirjes (burimet 3);
- elementet e kalimit (levat 9, piruni 10 dhe kushineta e shtytjes 4).
Një mbështjellës 8 i koshit është i lidhur me volant, i lidhur me pllaka amortizuese 2 me pllakën e presionit 7. Kjo krijon kushte për transferimin e çift rrotullues konstant nga volant përmes mbështjelljes në pllakën e presionit, dhe gjithashtu siguron që kjo e fundit të lëvizë përgjatë boshtit kur tufa ndizet dhe fiket. Pjesa lëvizëse rrotullohet vazhdimisht kur motori është në punë. Disku pasiv lëviz lirshëm përgjatë vijave të boshtit të hyrjes 12 të kutisë së marsheve. Hubja lidhet me diskun e shtyrë përmes sustave të damperit 3 dhe për shkak të kësaj ka mundësinë e një rrotullimi të caktuar elastik. Një lidhje e tillë zbut dridhjet rrotulluese që ndodhin në transmetim për shkak të funksionimit të motorit me shpejtësi të ndryshme dhe ngarkesave dinamike përkatëse.
Kur pedali 5 shtypet, disku pasiv 1 mbërthehet midis volantit 3 dhe diskut të presionit 6 me ndihmën e sustave 7. Tufa ndizet dhe rrotullohet së bashku me boshtin me gunga në tërësi. Forca rrotulluese transmetohet nga pjesa aktive në atë pasive për shkak të fërkimit që ndodh në sipërfaqen e veshjeve të fërkimit të diskut të shtyrë, volantit dhe diskut të presionit.
Kur pedali 5 shtypet, piruni hidraulik e lëviz tufën me presionin drejt boshtit të gungës. Levat 9 shtypen nga brenda dhe largojnë diskun e presionit 7 nga disku i drejtuar 1. Sustat 3 janë të ngjeshura. Pjesa aktive rrotulluese është shkëputur nga ajo pasive, çift rrotullimi nuk transmetohet dhe tufa është shkëputur.
Kur tufa është e kyçur, disku i drejtuar rrëshqet në sipërfaqet e lëmuara të volantit dhe pllakës së presionit, kështu që çift rrotullimi rritet gradualisht. Kjo lejon që makineria të lëvizë pa probleme dhe mbron njësitë e transmisionit gjatë mbingarkesave.
Pajisja e ngasjes hidraulike me tufë
Transmetimi i çift rrotullues nga motori në rrotat lëvizëse kryhet duke përdorur një makinë hidraulike.
Makina hidraulike luan një rol të rëndësishëm në ndezjen e makinës dhe ndryshimin e marsheve. Ai përbëhet nga:
- pedale;
- cilindra kryesor dhe punues;
- tubacion dhe zorrë;
- shtytës;
- pirun në dhe jashtë tufës.
Makina hidraulike ju lejon të kyçni dhe shkëputni pa probleme tufën, pa ushtruar shumë përpjekje kur shtypni pedalin.
Cilindri kryesor i tufës
Cilindri kryesor i tufës (MCC) kur shtypni pedalin rrit presionin e lëngut të punës. Për shkak të këtij presioni, shufra e pirunit të ndezjes / fikjes së tufës lëviz.
Pistoni shtytës 3 dhe pistoni i cilindrit kryesor 5 janë të vendosur në kabinën GCC. Përdorimi i një pistoni shtytës shtesë zvogëlon forcën radiale në pistonin GCC kur shtypet pedali. Në këtë rast, unaza e vulosjes 4 shtypet në muret e pasqyrës së cilindrit dhe përmirëson vulosjen e pistonëve. Për të siguruar ngushtësi brenda cilindrit, një unazë o 12 ndodhet në brazdë të pistonit 5.
Për mbylljen shtesë të pistonit, në pjesën udhëzuese 9 të tij është shpuar një vrimë boshtore, e lidhur me brazdë unazore me 12 kanale radiale. Me një rritje të presionit në hapësirën e punës të GCC, ajo arrin në pjesën e brendshme të unazës 12 dhe e shpërthen atë. Për shkak të kësaj, ngushtësia e pistonit të cilindrit kryesor është rritur. Në të njëjtën kohë, unaza 12 vepron si një valvul anashkalimi përmes së cilës pjesa e punës e cilindrit lidhet me rezervuarin me lëngun e punës. Kur pistonët arrijnë pozicionin përfundimtar në prizën 11, unaza mbyllëse 12 hap vrimën e kompensimit.
Nëpërmjet kësaj vrime, kur tufa është e kyçur (kur pistoni RCS krijon presion të tepërt prapa), një pjesë e lëngut kalon në rezervuar. Pistonët kthehen në pozicionin e tyre origjinal nga susta 10, e cila me njërin skaj shtyp spinën 11 dhe me skajin tjetër në udhëzuesin 9 të pistonit 5. Të gjitha pjesët e brendshme të GCC janë të fiksuara me një unazë mbajtëse 2 Një mbulesë mbrojtëse vendoset në anën e montimit të GCC, e cila mbron pjesën e punës të cilindrit nga papastërtitë.
Më shpesh, unazat e vulosjes konsumohen në cilindrin kryesor. Ato gjithmonë mund të zëvendësohen nga një komplet riparimi. Me keqfunksionime më serioze, GCC ndryshon tërësisht.
Nëse vrima e kompensimit bllokohet, presioni i tepërt do të krijohet brenda sistemit të lëvizjes, i cili nuk do të lejojë që tufa të fiksohet plotësisht. Ajo do të lëkundet.
Cilindri skllav i tufës
Cilindri i skllavës së tufës (RCS) është i lidhur me dy bulona në kutinë e marshit në zonën e strehimit të tufës. Një rregullim i tillë i RCS çon në faktin se papastërtia, uji, gurët shpesh futen mbi të nga rruga. Si rezultat, kapaku mbrojtës shkatërrohet dhe veshja e unazave mbyllëse përshpejtohet.
Kur shtypni pedalin në makinën hidraulike të tufës, krijohet presion që transmetohet në piston 6. Pistoni, duke lëvizur brenda cilindrit, lëviz shtytësin 12, i cili, nga ana tjetër, ndez dhe fik tufën pirunin në top. duke mbajtur.
Është shumë e rëndësishme të vëzhgohen dimensionet e pasqyrës së brendshme të cilindrave kryesorë dhe të punës. Kur montohen në fabrikë, ato janë të barabarta me njëra-tjetrën - 19,05 + 0,025–0,015 mm. Prandaj, unazat e vulosjes në pistonët e të dy cilindrave janë plotësisht të këmbyeshme. Nëse keni nevojë ta bëni pedalin e tufës më të butë, duhet të blini një analog të huaj të cilindrit të punës me një diametër më të vogël të zgavrës së punës. Nëse diametri është më i madh, atëherë presioni mbi të do të jetë më i vogël. Prandaj, për të kapërcyer forcën elastike të sustave të fërkimit të koshit, është e nevojshme të aplikohet një forcë e madhe. Prandaj, pedali do të jetë më i ngushtë.
Përbërja e kompletit të tufës VAZ 2107
Kompleti i tufës VAZ 2107 përbëhet nga:
- shporta;
- disk i drejtuar;
- duke mbajtur presion.
Sipas rregullores së VAZ-it, këta elementë nuk riparohen, por zëvendësohen menjëherë me të reja.
Lexoni se si të pomponi tufën në një VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html
Корзина
Shporta ka pajisjen më komplekse të kompletit të tufës. Ai përbëhet nga shumë pjesë që kërkojnë montim të saktë dhe të saktë. Ata e montojnë koshin vetëm në fabrikë dhe nuk e riparojnë as në servise të specializuara makinash. Kur konstatohen defekte të konsumuara ose serioze, koshi zëvendësohet me një të re. Defektet kryesore të shportës:
- humbja e elasticitetit për shkak të varjes së burimeve;
- dëmtime mekanike dhe thyerje të pllakave të damperit;
- shfaqja e shenjave të konsumit në sipërfaqen e pllakës së presionit;
- kthesa dhe çarje në kutinë e koshit;
- tjera.
Jeta e shërbimit të tufës përcaktohet nga burimi i shportës, disku i drejtuar ose kushinetat e shtytjes. Prandaj, për të shmangur koston e riparimeve të përsëritura, bashkimi ndryshohet gjithmonë si një grup.
Disk i drejtuar
Disku i drejtuar është projektuar për të transmetuar çift rrotullues nga rrotullimi i motorit në boshtin e hyrjes së kutisë së marsheve dhe mund të shkëputë shkurtimisht kutinë e marsheve nga motori. Teknologjia e prodhimit të disqeve të tillë është mjaft e ndërlikuar dhe përfshin përdorimin e pajisjeve speciale. Prandaj, është e pamundur të riparoni vetë diskun. Zëvendësohet me një të re kur:
- veshja e veshjeve të fërkimit;
- veshja e vijave të brendshme të shpërndarësit;
- zbulimi i defekteve në sustat e damperit;
- duke liruar foletë nën burime.
Mbajtëse shtytëse
Kushineta e shtytjes është projektuar për të larguar pllakën e presionit nga ajo e drejtuar dhe aktivizohet kur shtypet pedali i tufës. Mosfunksionimet e tij zakonisht shoqërohen me fishkëllima, trokitje dhe tinguj të tjerë. Kur rrotullat bllokohen, sipërfaqja e punës mbështetëse ose sedilja në filxhan janë konsumuar, montimi i mbajtësit të presionit ndryshon.
Mosfunksionimet e tufës VAZ 2107
Shenjat kryesore të një tufë të dëmtuar VAZ 2107 janë:
- vështirë për të ndërruar ingranazhet;
- disku i drejtuar rrëshqet;
- ndodh vibrimi.
- bilbila që mbajnë shtytje;
- tufa është e vështirë për t'u shkëputur;
- pedali nuk kthehet nga pozicioni i poshtëm.
Pothuajse çdo mosfunksionim shoqërohet me tinguj të jashtëm - zhurmë, trokitje, fishkëllima, etj.
Zbuloni pse makina mund të dridhet kur niset: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html
Ingranazhet nuk ndryshojnë
Nëse ingranazhet po ndërrohen me vështirësi, një shofer me përvojë do të thotë menjëherë se tufa është në krye. Me fjalë të tjera, tufa nuk është shkëputur plotësisht. Si rezultat, kur niseni, është e vështirë të futni marshin e parë dhe kur pedali shtypet, makina lëviz ngadalë. Arsyet për këtë situatë mund të jenë:
- Rritja e distancës midis sediljes së mbajtësit të shtytjes dhe thembrës së shportës. Duhet të vendoset brenda 4-5 mm duke ndryshuar gjatësinë e shufrës së cilindrit të punës.
- Sektorët pranverorë të diskut të drejtuar u shtrembëruan. Disku duhet të zëvendësohet me një të ri.
- Trashësia e diskut të shtyrë është rritur për shkak të shtrirjes së ribatinave që sigurojnë veshjet e fërkimit. Disku duhet të zëvendësohet me një të ri.
- Bllokimi i diskut të drejtuar në vijat e boshtit të lëvizjes së kutisë së shpejtësisë. Të dyja pjesët janë me defekt, nëse është e nevojshme, zëvendësohen me të reja.
- Mungesa e lëngut të frenave në rezervuarin e cilindrit kryesor ose grumbullimi i flluskave të ajrit në sistemin e lëvizjes hidraulike. Lëngu i punës shtohet në nivelin e kërkuar, hidraulika e tufës pompohet.
Tufa rrëshqet
Tufa mund të fillojë të rrëshqasë për arsyet e mëposhtme:
- nuk ka hendek midis mbajtësit të presionit dhe koshit të pestë;
- ngasja e tufës nuk është rregulluar;
- vaji është futur në sipërfaqet e fërkimit;
Vaji në diskun e drejtuar mund të shkaktojë rrëshqitje të tufës dhe funksionim të vrullshëm. - kanali i anashkalimit në trupin e cilindrit kryesor është i bllokuar;
- pedali i tufës nuk kthehet në pozicionin e tij origjinal.
Mosfunksionime të tilla eliminohen duke rregulluar makinën, duke zëvendësuar vulat e vajit, duke pastruar kanalin me tela, duke zbuluar dhe korrigjuar shkaqet e bllokimit të pedalit.
Tufa punon në mënyrë të vrullshme
Nëse tufa fillon të dridhet, mund të shkaktohet nga sa vijon:
- disku i drejtuar është bllokuar në vijat e boshtit të hyrjes së kutisë së shpejtësisë;
- zonat me vaj të formuara në shtresat e fërkimit;
- ngasja hidraulike e tufës nuk është rregulluar;
- disku i çelikut i koshit është i deformuar, disa nga sustat e fërkimit kanë humbur elasticitetin e tyre;
- disku me defekt.
Në situata të tilla, më së shpeshti kërkohet një zëvendësim i plotë i tufës.
Zhurma gjatë kyçjes së tufës
Shfaqja e një zhurmë dhe trokitjeje kur lëshohet pedali i tufës mund të jetë për shkak të sa vijon:
- bllokimi i kushinetës së shtytjes për shkak të mungesës së lubrifikimit;
- kushineta e boshtit të hyrjes së kutisë së shpejtësisë së bllokuar në volant.
Në të dyja rastet, problemi zgjidhet duke zëvendësuar kushinetën.
Zhurma gjatë shkëputjes së tufës
Kur shtypni pedalin e tufës, dëgjohet një trokitje, trokitje, zhurmë, dridhje ndihet në levën e marsheve. Arsyet mund të jenë si më poshtë:
- pjesa e damperit të diskut të drejtuar është e gabuar (burimet, prizat);Nëse disku i drejtuar ka spina të konsumuara, susta të prishura ose të lirshme, ai duhet të zëvendësohet.
- lidhja spine e diskut të drejtuar dhe boshti i hyrjes së kutisë së shpejtësisë është shumë i konsumuar;
- i shkëputur, i humbur elasticiteti ose i thyer susta kthyese e pirunit të ndezjes/fikjes së tufës.
Në të gjitha rastet, pjesët e konsumuara duhet të zëvendësohen me të reja.
Pedali kthehet por tufa nuk funksionon
Ndonjëherë ndodh që tufa nuk funksionon, por pedali kthehet në pozicionin e tij origjinal. Kjo mund të jetë për shkak të situatave të mëposhtme:
- hyrja e ajrit në sistemin e lëvizjes hidraulike;
- veshja e unazave mbyllëse të cilindrave kryesorë dhe të punës;
- mungesa e lëngut të punës në rezervuar.
Në këto raste, është e nevojshme të pomponi makinën hidraulike, të zëvendësoni unazat e gomës me të reja dhe të shtoni lëngun e punës në rezervuar.
Zbuloni kur duhet të ndërroni gomat për verën: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
shtrëngim i ngushtë
Butësia e tufës përcaktohet nga forca e presionit në thembër të koshit për të tërhequr pllakën e presionit. Sasia e forcës varet nga elasticiteti i sustave të damperit. Shportat nga shumë prodhues, përfshirë ata të huaj, janë të përshtatshëm për tufën VAZ 2107. Një pedale e fortë i sinjalizon shoferit se jeta e koshit po i vjen fundi.
Pedali shkëput tufën në fillim/fund të udhëtimit të tij
Kur shtypni pedalin, tufa mund të fiket në fillim ose, anasjelltas, në fund. Në situata të tilla, do të jetë e nevojshme të rregulloni lëvizjen dhe lëvizjen e lirë të pedalit. Loja e lirë rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e vidës kufizuese të pedalit, dhe ajo e punës kontrollohet duke ndryshuar gjatësinë e shufrës së cilindrit të punës. Për më tepër, rritja e luajtjes së lirë mund të jetë për shkak të konsumimit të rreshtimit të diskut të drejtuar.
Video: problemet kryesore të tufës dhe zgjidhjet e tyre
Zëvendësimi i tufës VAZ 2107
Ngarkesa me ndryshim të shpejtë, shpejtësi të lartë, kënde të ndryshme të prirjes - të gjitha këto kushte funksionimi imponojnë kërkesa të veçanta për cilësinë e prodhimit të tufës VAZ 2107 dhe pjesëve të saj individuale, të cilat janë të përqendruara dhe të balancuara vetëm në fabrikë. Zëvendësimi i tufës është një procedurë mjaft e ndërlikuar dhe kërkon shumë kohë e kryer në një vrimë shikimi ose mbikalim. Për punë do t'ju duhet:
- një grup çelësash dhe kokash me fund të hapur, kuti;
- kaçavida me çarë dhe Phillips;
- pincë;
- lecka të pastra;
- komplet i ri i tufës (mundësisht versioni origjinal).
Demontimi i pikës së kontrollit
Për të fituar akses në tufë, kutia e marsheve duhet të hiqet. Çmontimi i kutisë përbëhet nga hapat e mëposhtëm:
- Në ndarjen e motorit, terminali negativ hiqet nga bateria, filtri i ajrit dhe buloni i sipërm i motorit është hequr.
- Në kabinë, leva e ndërrimit të marsheve është tërhequr.
- Nga vrima e inspektimit, tubi i shkarkimit të sistemit të shkarkimit është hequr nga kutia dhe kardani nga ingranazhi kryesor. Në këtë rast, është e nevojshme të bëhen shenja me shkumës në fllanxhat e bashkimit universal dhe kutisë së ingranazhit të boshtit të pasmë.
- Nga vrima e inspektimit, pjesa kryq e mbështetëses së kutisë së pasme të ingranazhit është zhvidhosuar nga fundi.Kur çmontoni kutinë e marsheve, është e nevojshme të hiqni bulonat e pjesës kryq të mbështetjes së pasme nga fundi
- Bulonat e mbetura të motorit dhe katër bulonat që sigurojnë kutinë në pjesën e pasme të bllokut janë zhvidhosuar.Kur çmontoni kutinë e marsheve, është e nevojshme të hiqni motorin duke hequr katër bulonat
- Teli hiqet nga sensori i marshit të kundërt dhe kablloja e shpejtësisë zhvidhoshet me pincë.Kablloja e shpejtësisë zhvidhoshet me pincë
- Zhvidhosni dy bulonat që sigurojnë cilindrin e punës.
- Kutia zhvendoset në një distancë të tillë që boshti i saj lëvizës të dalë nga koshi i tufës. Një tub shkarkimi mund të përdoret si mbështetje për kutinë. Nëse është e nevojshme të ulni kutinë me peshë 28 kg në tokë, është e nevojshme që paraprakisht të zhbllokoni tubin marrës nga kolektori dhe ta shkëputni atë nga tubi i rezonatorit.
Video: çmontimi i kutisë së marsheve VAZ 2107
Heqja e tufës
Çmontimi i kutisë së shpejtësisë siguron akses në tufën VAZ 2107. Për ta hequr atë, hiqni gjashtë bulonat që fiksojnë kutinë e koshit në volant. Për të mos dëmtuar shtresën e jashtme, të gjitha bulonat fillimisht lirohen në mënyrë të barabartë me 1-2 kthesa. Së pari, shporta hiqet, dhe më pas disku i drejtuar.
Inspektimi i elementeve të tufës
Pas heqjes së tufës, inspektoni me kujdes shportën, diskun e lëvizjes dhe kushinetën e shtytjes për dëmtime dhe shenja konsumimi. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet:
- në diskun e shtyrë - në gjendjen e veshjeve të fërkimit, sustave dhe prizave të amortizatorit, si dhe splinave të shpërndarësit;
- në shportë - në gjendjen e pllakave të damperit, sustave, shtresës së jashtme dhe pllakës së presionit;
- në mbajtjen e presionit - në lojën e rrotullave dhe sediljen e xhamit.
Elementët e veçantë të tufës nuk i nënshtrohen riparimit, por zëvendësohen si grup. Nëse gjenden gjurmë vaji në sipërfaqet e punës të volantit, disqeve me lëvizje dhe presion, duhet të kontrollohet gjendja e vulave të boshtit të gungës dhe boshti i hyrjes së kutisë. Elementet e gomës të konsumuar dhe të dëmtuar duhet të zëvendësohen. Përveç kësaj, duhet të inspektoni me kujdes pirunin në dhe jashtë tufës. Nëse ka shenja konsumimi në skajet e saj, piruni duhet të zëvendësohet.
Instalimi i tufës
Instalimi i tufës në VAZ 2107 kryhet në rendin e mëposhtëm.
- Disku i drejtuar me pjesën e dalë të shpërndarësit aplikohet në volant.Pozicioni i diskut të drejtuar fillimisht përqendrohet me një mandrelë dhe më pas koshi vidhoset në volant
- Një mandrelë futet në kushinetën e volantit në mënyrë të tillë që pjesa e splinuar e diskut të shtyrë të shkojë në diametrin e duhur. Pozicioni i diskut është në qendër.Kur instaloni një disk të ri të drejtuar, ai duhet të përqendrohet duke përdorur një mandrel të veçantë
- Shporta është montuar në kunjat udhëzuese. Në këtë rast, vrimat për bulonat shtrënguese në volant dhe mbështjellës duhet të përputhen.
- Shtrëngoni në mënyrë të barabartë gjashtë bulonat që fiksojnë shportën në volant.
- Një mandrel hiqet me dorë nga disku i drejtuar në qendër.
Instalimi i pikës së kontrollit
Kutia e ingranazhit është instaluar në rendin e kundërt të çmontimit. Para kësaj, është e nevojshme të lubrifikoni pjesën e lëmuar dhe të dredhur të boshtit të hyrjes së kutisë së bashkimit CV 4 ose yndyrës. Nëse disku i drejtuar është i përqendruar saktë, kutia e shpejtësisë do të instalohet lehtësisht në vendin e tij.
Zgjedhja e tufës
Në modele të ndryshme të VAZ 2107, prodhuesi instaloi motorë karburator (2103 me vëllim 1,5 litra) dhe injeksion (2106 me vëllim 1,6 litra). Megjithë ngjashmërinë e jashtme, tufa e këtyre modeleve ka dallime të caktuara. Diametri i pllakës së presionit të koshit në të dyja rastet është 200 mm. Por për shportën për 2103, gjerësia e pllakës së presionit është 29 mm, dhe për 2106 - 35 mm. Prandaj, diametri i diskut të drejtuar për 2103 është 140 mm, dhe për 2106 - 130 mm.
Disa pronarë makinash instalojnë një tufë nga VAZ 2107 në VAZ 2121, e cila është dukshëm më e ngurtë dhe më e besueshme se ajo vendase.
Kompletet e tufës nga makinat klasike të markave të njohura janë të përshtatshme për të gjitha modelet VAZ me lëvizje me rrota të pasme.
Tabela: prodhuesit e tufës për VAZ 2107
| Vend | Marka e prodhuesit | Avantazhet dhe disavantazhet e tufës | Pesha, kg | Çmimi, fshij |
| Gjermani | SAKS | E përforcuar, pra pak e ngurtë. Shqyrtimet janë të shkëlqyera | 4,982 | 2600 |
| Francë | VALEO | Shqyrtime të shkëlqyera, shumë të njohura | 4,322 | 2710 |
| ruse, Togliatti | VazInterService | Vendosni transportuesin, komente të mira | 4,200 | 1940 |
| Gjermani | LUK | Ka dampers në disqet e presionit dhe të shtyrë. Shqyrtimet janë të mira | 5,503 | 2180 |
| Holandë | HELLO | Të zhurmshme, jetëshkurtër, shumë komente negative | 4,810 | 2060 |
| Gjermani | PUSHTETI | E butë, e besueshme. Shqyrtimet janë të mira (shumë falsifikime) | 4, 684 | 1740 |
| Rusi | GJYKIM | Shumë vështirë. Komentet 50/50 | 4,790 | 1670 |
| Bjellorusia | FENOX | Vlerësime të rënda, të këqija | 6, 376 | 1910 |
| Turqi | MAP | Fortësi mesatare, komente 60/40 | 5,370 | 1640 |
| Kinë | AUTOTEKNIK | Vlerësime të rënda, jo shumë të mira | 7,196 | 2060 |
Rregullimi i tufës
Rregullimi i tufës është i nevojshëm pas riparimit ose zëvendësimit të tij, si dhe pas rrjedhjes së makinës hidraulike. Kjo do të kërkojë:
- çelësa me fund të hapur për 8, 10, 13 dhe 17;
- sundimtar me ndarje;
- pincë.
Rregullimi i udhëtimit pa pedale
Luajtja pa pedal duhet të jetë 0,5-2,0 mm. Vlera e saj matet në ndarjen e pasagjerëve me një vizore dhe, nëse është e nevojshme, rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e vidës së kufirit të udhëtimit të pedalit.
Rregullimi i një shufre të cilindrit të punës
Shufra e cilindrit të punës rregullohet nga vrima e inspektimit ose në mbikalimin. Në këtë rast, është e nevojshme të arrihet vlera e luajtjes së tufës (distanca midis faqes fundore të kushinetës së shtytjes dhe koshit të pestë) brenda 4-5 mm. Rregullimi kryhet duke ndryshuar gjatësinë e shufrës së cilindrit të punës.
Pasi të bëhen të dyja rregullimet, kontrollohet funksionimi i tufës. Për ta bërë këtë, në një motor të ngrohtë me pedale të shtypur, përpiquni të ndizni të gjitha ingranazhet, përfshirë shpejtësinë e kundërt. Nuk duhet të ketë zhurmë, leva e marsheve duhet të lëvizë lehtësisht, pa u ngjitur. Fillimi duhet të jetë i qetë.
Video: gjakderdhje në tufë VAZ 2101–07
Pavarësisht nga mundimi, puna për zëvendësimin dhe rregullimin e tufës VAZ 2107 është mjaft e thjeshtë dhe nuk kërkon ndonjë pajisje, aftësi dhe njohuri të veçanta. Edhe një entuziast rishtar i makinave, duke pasur një grup standard mjetesh bravandreqës dhe rekomandime të ekspertëve, do të jetë në gjendje të kryejë të gjitha operacionet pa asnjë problem.
