Vula e valvulës. Guarnicioni i mbulesës së valvulës - shenja dëmtimi dhe zëvendësimi.

Një copë litari e mbulesës së valvulës (e njohur gjithashtu si vulë valvulash) vulos lidhjen midis kapakut të valvulës dhe kokës së cilindrit. Dëmtimi i tij është një nga shkaqet e zakonshme të rrjedhjeve të vajit të motorit në makinat e vjetra. 

Cilat janë arsyet e dëmtimit të saj? Ne pyetëm një ekspert për këtë. Ne kontrolluam gjithashtu se çfarë zgjidhjesh përdorin mekanikët për të "ndihmuar" një copë litari që nuk vuloset.

Rrjedhja e vajit të motorit është jashtëzakonisht e rrezikshme. Ato mund të çojnë në konsumimi i përshpejtuar ose bllokimi i njësisë së makinës . Sidomos kur kemi të bëjmë me një klient që shikon vetëm nën kapuç kur ndizet treguesi i nivelit të vajit në kroskotin e makinës.

Guarnicioni i mbulesës së valvulës - për çfarë është dhe si është rregulluar?

Mbulesa e valvulës është projektuar për mbrojtja e boshteve me gunga, valvulave dhe komponentëve shtesë të sistemit të shpërndarjes së gazit, instaluar në kokën e cilindrit. Guarnicioni i mbulesës së valvulës vulos lidhjen midis kapakut të valvulës dhe kokës së cilindrit. Në këtë mënyrë parandaloni rrjedhjen e vajit të motorit .

Guarnicionet e mbulesës së valvulave zakonisht bëhen prej gome mjaft të qëndrueshme. Makinat e vjetra përdornin guarnicione të mbulesës së valvulave të tapës.

Makinat e vjetra dhe shumë makina moderne ende përdorin mbulesa metalike të valvulave, shpesh prej alumini. Më poshtë është një copë litari gome (më rrallë një copë litari tape). Në këtë rast, në rast rrjedhjeje, zëvendësohet vetëm vula e dëmtuar.

Por vitet e fundit është shfaqur një zgjidhje e re, e cila përdoret mjaft shpesh. atë mbulesa plastike të valvulave (duroplast ose termoplastik, me përforcim tekstil me fije qelqi). Guarnicioni i mbulesës së valvulës është i integruar me to. Kështu, në rast rrjedhjeje, mbetet për të zëvendësuar të gjithë kapakun me një copë litari të integruar.

Simptomat e copëzimit të mbulesës së valvulës së dëmtuar

Simptomat e dukshme me sy të lirë - gjurmë të vajit të motorit në pjesën e sipërme të motorit . Në të folurit e folur shpesh thuhet se “motori po djersitet”. Simptoma e dytë, natyrisht, është. duke ulur vazhdimisht nivelin e vajit të motorit . E treta - (ndoshta) erë vaji që digjet , i cili pikon dhe nxehet në një bllok të nxehtë motori.

Rrjedhja e vajit nga një copë litari e dëmtuar e mbulesës së valvulës mund të futet në rripin me shirit V ose rripin e kohës (në automjetet pa mbulesë rripi). Dhe kështu mund të çojë në shkatërrimin e rripit me shirit V ose rripit të kohës .

Shkaqet e konsumimit të copë litarisë së kapakut të valvulave

Pse rrjedh vaj nga nën guarnicionin e kapakut të valvulës? Çfarë ndikon në plakjen e guarnicionit të kapakut të valvulave? Ne e pyetëm ekspertin për këtë

Stefan Wujcik, një specialist nga Dr Motor Automotive, një prodhues i njohur i guarnicioneve të automobilave, duke përfshirë guarnicionet nën mbulesën e kokës së cilindrit, na vuri në dukje arsyet më të rëndësishme të plakjes së guarnicioneve të kokës së cilindrit. Ajo:

• Износ Vulat thjesht plaken. Edhe ato më të mirat të prodhuara nga prodhues të markave. Kjo është arsyeja pse rrjedhjet ndodhin më shpesh në makinat që janë disa vjeçare. Edhe ato që janë servisuar siç duhet.
• Cilesi e dobet – dështimi mund të ndodhë më herët nëse përdoret një copë litari me cilësi shumë të dobët në makinë. Ky mund të ketë qenë një gabim i prodhuesit dhe përdorimi i një copë litari me cilësi të dobët gjatë montimit të parë. Ose një bravandreqës që instalon një copë litari shumë të lirë gjatë riparimeve dhe ... një tjetër dështim i guarnicionit, edhe pas disa muajsh.
• Sistemi i ftohjes me defekt – Guarnicioni i kapakut të valvulës mund të jetë gjithashtu subjekt i konsumimit të përshpejtuar nëse sistemi i ftohjes së makinës është i gabuar. Temperatura shumë e lartë e funksionimit të motorit përshpejton konsumimin e copëzës së kapakut të valvulës. Arsyeja mund të jetë, për shembull, dështimi i termostatit (ngarkesa në pozicionin e mbyllur), niveli shumë i ulët i ftohësit, dështimi i ventilatorit, përdorimi i ujit në vend të ftohësit.
• Vaj motori   - përdorimi i vajit të motorit me cilësi të ulët dhe ndryshimi shumë i rrallë i vajit.
• Gjendja e keqe e njësisë së makinës - Një motor i konsumuar përshpejton degjenerimin e copë litari nën kapakun e valvulës.

Dështimi mund të shkaktohet edhe nga vendosja e gabuar e vulës . Ka shumë udhëzues në internet (përfshirë video mësimore) që ju tregojnë hap pas hapi se si ta riparoni vetë një pjesë. Disa klientë mund të kenë zëvendësuar vetë në mënyrë joprofesionale copë litari të kapakut të valvulave, duke shkaktuar një sërë gabimesh që lidhen me përgatitjen e pamjaftueshme të sipërfaqeve ngjitur ose shtrëngimin e gabuar të bulonave të montimit.

Kur duhet të ndërrohet kjo copë litari?

Temperatura e lartë mbizotëruese në motor ka një efekt negativ në jetën e vulës. Me kalimin e kohës, ajo bëhet e fortë, plasaritet dhe pushon së vulosuri mirë. . Kjo do të manifestohet me rrjedhje vaji nga zona e mbulimit të valvulave, e cila do të fillojë të rrjedhë nëpër motor dhe në disa motorë do të shfaqet edhe në puset e kandelave. Baza për vëzhgimin e një fenomeni të tillë është diagnoza e duhur dhe përcaktimi nëse rrjedhja në të vërtetë vjen drejtpërdrejt nga mbulesa e valvulës.

Zëvendësimi i guarnicionit të kapakut të valvulës dhe problemet e dobëta të kapakut të valvulës

Ndonjëherë instalimi i një copë litari të ri të mbulesës së valvulës nuk ndihmon. Pse? Rrjedhjet mund të shkaktohen nga probleme me përshtatjen e saktë të kapakut të valvulës në pjesën e sipërme të motorit . Mbulesa e valvulës mund të jetë e përkulur, e përdredhur ose e dëmtuar ndryshe. Në këtë rast, nuk mbetet gjë tjetër veçse të përdorni një mbulesë të re.

Mekanika ndonjëherë përdor zgjidhje alternative, por të flasësh për riparim profesional dhe efekt afatgjatë është e vështirë. Një prej tyre mund të jetë përdorimi i silikonit shtesë me temperaturë të lartë, i cili (teorikisht) duhet të kompensojë rrjedhjen e shkaktuar nga një përshtatje e dobët e kapakut në pjesën e sipërme të motorit.

Çfarë duhet mbajtur mend përpara se të zëvendësoni copëzën e kapakut të valvulës?

Këtu janë disa këshilla të dobishme:

• Dallimet në çmimet e jastëkëve ndërmjet produkteve të markës cilësore dhe produkteve të lira jo të markës janë të papërfillshme. Është më mirë të zgjidhni një copë litari të mirë që do të sigurojë qëndrueshmëri dhe një rezultat të mirë riparimi.
• Обязательно hiqni mbetjet e copë litarisë së vjetër me kokë cilindri dhe mbulesë valvulash.
• Ja vlen te perdoret vida të reja fiksuese .
• Shtrëngoni bulonat e kapakut të valvulës me çelës rrotullues me momentin e kërkuar. Rendi në të cilin shtrëngohen vidhat është gjithashtu i rëndësishëm.
• Pas zëvendësimit të vulës mbushni nivelin e vajit të motorit .

DIY: zëvendësimi i vulës së valvulës

Kur përjetoni rrjedhje vaji rreth kapakut të valvulës, me shumë mundësi do t'ju duhet të zëvendësoni guarnicionin e kapakut të valvulës. Ky nuk është një aktivitet shumë i vështirë që mund ta kryejmë nëse kemi vetëm mjetet bazë. Në këtë udhëzues, do të mësoni se ku ndodhet kjo vulë, kur ta zëvendësoni atë dhe si të përfundoni të gjithë operacionin.

Hapi i parë është të porosisni copë litarinë e duhur . Nëse dëshironi ta blini në Allegro, kërkoni për markën dhe modelin e makinës suaj dhe fuqinë e motorit tuaj, për shembull, "Mercedes 190 2.0 copë litari i mbulesës së valvulave". Nëse, pas leximit të përshkrimit të produktit, nuk jemi të sigurt nëse copë litari do t'i përshtatet motorit tonë, ia vlen të kontaktojmë shitësin për këtë qëllim, kështu që duke kontrolluar numrin VIN, do të jemi të sigurt që copë litari është i përshtatshëm për ne. motorri.

Më pas le të plotësojmë të gjitha mjetet dhe mjetet ndihmëse që do të mundësojnë dhe lehtësojnë të gjithë operacionin. Mjete të tilla si:

• komplet çelësash prizash, çelësa gjashtëkëndor, çelësa Torx me arpion dhe zgjatime (p.sh. YATO),
• një çelës çift rrotullues me një diapazon që lejon shtrëngimin me një çift rrotullues prej 8 deri në 20 Nm (për shembull, PROXXON),
• pincë universale,
• Kaçavida fletësh dhe me kokë të sheshtë
• copë litari / kruese ngjitëse, furçë teli,
• peshqir letre ose pëlhurë dhe benzinë ​​nxjerrëse,
• çekiç gome.

Hapi tjetër do të jetë çmontimi i pjesëve që ndërhyjnë në heqjen e kapakut të valvulës . Në varësi të modelit specifik dhe llojit të motorit dhe numrit të cilindrave, kjo do të jetë pak a shumë e mundimshme (në motorët V, ka të paktën dy guarnicione). Më e zakonshme është njësia me katër cilindra në linjë. Si rregull, do të na duhet të heqim kapakun plastik të motorit, telat ose mbështjelljet e kandelave (në një motor benzine), si dhe telat dhe prizat nga disa sensorë . Ndonjëherë do të jetë gjithashtu e nevojshme të hiqni kolektorin e marrjes dhe kutinë e filtrit të ajrit.

Kur hiqni telat nga kandelat ose kandelat nga mbështjelljet e ndezjes, kushtojini vëmendje nga vjen tela (po flasim për rendin e ndezjes). Për ta mbajtur mend këtë, është mirë të ngjitni një copë shirit ngjitës me një numër në secilin prej telave (për shembull, me radhë nga pjesa e përparme e motorit).

Pas çmontimit të gjithçkaje që bllokoi hyrjen tonë, hapi tjetër është heqja e kapakut të valvulës . Para se ta bëni këtë, ia vlen të fryni motorin me ajër të kompresuar për t'u siguruar që asgjë të mos hyjë brenda. Mbulesa më së shpeshti mbahet me disa bulona ose dado 8 ose 10 mm, prandaj përdorni një çelës 13 ose 17 me fole me vrima në të cilat do të fusim vida. Nëse ka një problem me heqjen e kapakut të valvulës, mund ta trokasim me një çekiç gome. Ne gjithashtu do të përpiqemi të presim guarnicionin e vjetër me një thikë të mprehtë (pas një kohe të gjatë mund të ngjitet në kokë ose mbulesë).

Tani hiqni copëzën e vjetër dhe të gjitha mbetjet e saj . Ne do të përdorim një kruese të përshtatshme për mbyllje (mundësisht plastike). Është mirë që të mos përpiqeni të pastroni me një kaçavidë të rregullt ose mjet tjetër të fortë metalik pasi kjo mund të dëmtojë sipërfaqen e kapakut ose kokës.

Për këtë, ne mund të ndihmojmë me një furçë teli të butë, peshqir letre dhe benzinë ​​për nxjerrjen. Sipërfaqja e kontaktit duhet të jetë e pastër dhe e barabartë.

fshirje

pastrimi i kapakut

Në varësi të modelit të motorit, ndonjëherë është e mundur të zëvendësohen unazat e kandelave. . Nëse ato janë të konsumuara, vaji mund të futet në prizat e kandelave, duke shkaktuar keqfunksionimin e sistemit të ndezjes. Në disa modele motori, këto vula janë të vendosura në kapakun e valvulës. Kjo do të thotë që nëse njëra prej tyre është e konsumuar dhe rrjedh vaji, do të duhet të zëvendësojmë të gjithë kapakun.

Pamje e përgjithshme nga lart

fragment

Hapi tjetër është instalimi i një copë litari të re . Ndonjëherë mund të kërkohet një tub izolues motorik silikoni për të siguruar mbyllje shtesë rreth qosheve dhe skajeve të lakuara. Nëse është e nevojshme varet nga prodhuesi. Pas instalimit të guarnicionit, sigurohuni 3 herë që të mbahet mirë dhe të mos rrëshqasë pasi të jetë vendosur në kokë.

Hapi i parafundit është instalimi i mbulesës së guarnicionit të kokës së cilindrit dhe shtrëngimi i vidave në rendin e duhur. - në mënyrë tërthore, duke filluar nga qendra. Kur shtrëngoni bulonat e kapakut të valvulave, çift rrotullimi i duhur është i rëndësishëm, kështu që këtu do të përdorim një çelës rrotullues. Çift rrotullimi i shtrëngimit është zakonisht midis 8 dhe 20 Nm.

Hapi i fundit është të montoni të gjitha pjesët që i ndamë në fillim. . Menjëherë pas ndezjes së motorit, shikoni që vaji i motorit të rrjedhë nga zona e mbulimit.

Si të zëvendësoni një copë litari të mbulimit të valvulave që rrjedh