Makinë prej druri. Motori me djegie druri.
Përmbajtje
Nuk është e nevojshme të jesh shofer për të vënë re se çmimet e karburantit janë rritur jashtëzakonisht shpejt në javët e fundit. Bëhet e ditur se sasia e kësaj lënde të parë është e kufizuar dhe në të ardhmen e afërt do të ketë probleme me disponueshmërinë e saj. Sidoqoftë, pak njerëz e dinë se një mënyrë alternative dhe shumë e lirë për të fuqizuar një makinë u shpik në fillim të shekullit të kaluar.
Zgjuarsia njerëzore nuk njeh kufi, sidomos në kohë krize. Duke u kthyer pas disa faqe historie, mësojmë se në periudhën mes dy luftërave, për arsye të dukshme, ka pasur një krizë karburanti. Popullsia civile, pavarësisht se ishte e pajisur me makina gjithnjë e më të përballueshme, nuk mund të lëvizte me to. Nga këtu, u shfaqën gjithnjë e më shumë ide interesante sesa zëvendësimi i benzinës ose karburantit dizel. Doli se druri është i përshtatshëm për prodhimin e lëndës djegëse, përkatësisht gazit të drurit, i njohur edhe si "holkgas".
Teorikisht, çdo motor ndezës me shkëndijë mund të funksionojë me gaz druri. Kjo çështje vlen edhe për motorët me naftë, por kjo kërkon përsosje shtesë në formën e shtimit të një sistemi ndezës. Siç del nga eksperimentet e ndryshme të kryera në fund të dekadës, mënyra më e mirë për të drejtuar një makinë me këtë karburant të pazakontë është një gjenerator gazi ujë-karbon, d.m.th., i ashtuquajturi gjenerator i monoksidit të karbonit. Gjenerator Imbert.
Kjo teknologji u zhvillua në fillim të viteve 1920. Kjo terminologji e ndërlikuar ndoshta nuk do të thotë shumë për një lexues të mundshëm, kështu që më poshtë është një shpjegim se si funksionon ky sistem. Kjo zgjidhje bën të mundur prodhimin e 1 litër karburant nga 2 kg dru zjarri ose 1,5 kg qymyr. Dhe siç e dini, çmimi i kësaj lënde të parë, edhe në skenarin më optimist, është të paktën tre herë më i ulët se në rastin e produktit përfundimtar në formën e benzinës.
Si funksionon kjo gjë?
Në bojlerin Imbert, ajri futet në furrë nga lart poshtë në një rrjedhë, në mënyrë që të kalojë përmes drurit të djegur ose qymyrit. Oksigjeni në ajër kombinohet me karbonin për të formuar dioksid karboni. Ky i fundit, nga ana tjetër, reagon me karbonin dhe reduktohet në monoksid karboni. Në këtë pikë, avulli i ujit që lirohet nga druri i djegur, nën ndikimin e një temperature shumë të lartë, bashkohet me karbonin, duke formuar monoksid karboni dhe hidrogjen. Hiri grumbullohet në tiganin e hirit. Gazi i marrë nga poshtë grilës hiqet nga një tub i drejtuar lart, i cili do të parandalojë ndotjen e tij me hirin.
Gazi kalon nëpër një gropë të veçantë, ku i nënshtrohet pastrimit fillestar dhe vetëm atëherë hyn në ftohës. Këtu temperatura bie dhe gazi ndahet nga uji. Më pas kalon nëpër filtrin e tapës dhe futet në mikser, ku bashkohet me ajrin që vjen nga jashtë pas filtrimit. Vetëm atëherë gazi i furnizohet motorit.
Temperatura e gazit që rezulton është e ulët, pasi gjeneratori Imbert përdor reaksione ekzotermike, dhe momenti i reduktimit të dioksidit të karbonit në oksid është një reaksion endotermik, identik me reagimin e avullit me qymyrin. Për të reduktuar humbjet e energjisë, muret e gjeneratorit janë të dyfishta. Ajri që hyn në gjenerator kalon midis dy shtresave.
Anën tjetër të monedhës
Fatkeqësisht, kjo zgjidhje, edhe pse mund të reduktojë ndjeshëm kostot e funksionimit, rezulton në një motor me gaz prej druri që arrin më pak fuqi se një motor benzinë. Zakonisht është rreth 30 për qind. Megjithatë, kjo mund të kompensohet duke rritur raportin e kompresimit në njësi. Pyetja e dytë, më serioze është madhësia e një strukture të tillë. Gjeneratori Imbert, për shkak të reagimeve që ndodhin në të, është një pajisje me dimensione mjaft të mëdha. Prandaj, zakonisht "ngjitej" në pjesën e jashtme të makinës.
Holcgas është më i përshtatshmi për automjete me orë të gjata pune. Kjo për faktin se ndezja e motorit në këtë karburant zgjat rreth 20-30 minuta. Kjo është sa kohë duhet për të "ndezur" gjeneratorin e gazit. Deri më tani, vendet më të mira ku mund të operonte transporti i gazit me dru janë zonat me akses të lehtë në pemë, ku stacioni më i afërt i karburantit është disa ose disa dhjetëra kilometra larg.
Megjithatë, deri më tani, pavarësisht çmimeve të larta të karburanteve, nuk ka gjasa të përballemi me një krizë karburanti. Përdorimi i qymyrit është një alternativë e mirë kur ose në vende ku karburanti është vërtet i vështirë për t'u gjetur. Në situatën aktuale, kjo shpikje për momentin mund të trajtohet vetëm si kuriozitet.
Bëje vetë motorin me djegie druri!
Çmimet e karburantit janë rritur vazhdimisht prej disa muajsh dhe kanë thyer kufij të rinj. Ekspertët paralajmërojnë se në të ardhmen e afërt, problemi mund të qëndrojë jo vetëm në çmimet e larta, por edhe në disponueshmërinë e benzinës, naftës ose gazit të lëngshëm të naftës. Kështu ishte më parë! Cilat janë alternativat e këtyre karburanteve? Makineritë mund të shndërrohen për të djegur holzgas (gaz druri), d.m.th. gaz gjenerator, i cili mund të merret nga druri. Si ta bëjmë atë?
Shumica e motorëve me benzinë mund të konvertohen për të punuar me gaz druri, më lehtë me karburatorë.- Druri është një lëndë djegëse e rinovueshme, gjë që nuk do të thotë se një makinë e tillë mund të konsiderohet miqësore me mjedisin.
- Një grup gjenerues gazi është më i madh dhe më i rëndë se një grup GLN dhe është gjithashtu i vështirë për t'u rregulluar.
- Një disavantazh serioz i një zgjidhjeje të tillë është se instalimi nuk është menjëherë gati për funksionim, ai duhet të nxehet paraprakisht
- Gjeneratorët e gazit të drurit mund të prodhojnë gjithashtu lëndë djegëse, për shembull. për ngrohjen e shtëpisë
E mbani mend këngën “Lokomotiva nga njoftimi” nga Perfect?
Benzina me këtë çmim sot
Se makina nuk është në xhep
Do të derdh ujë në lokomotivë
Dhe do të jetë më lirë për mua të udhëtoj
Unë do të mbledh plehrat
Unë do të mbledh dru furçë (...)
Unë do të jetoj si një mbret!
Kush do ta kishte menduar se një tekst i vitit 1981 mund të tingëllonte sërish kaq i rëndësishëm? Por drejtimi i një lokomotivë nuk është një opsion. Që nga fillimi i industrisë së automobilave, ka pasur raste kur karburanti i naftës ishte ose jashtëzakonisht i shtrenjtë ose i paarritshëm - dhe askush nuk donte të hiqte dorë nga drejtimi i makinave me motorë me djegie të brendshme. Alternativë e përballueshme dhe e lirë ndaj karburantit ose gazit të shtrenjtë të lëngshëm? Në rastin e ngrohjes së shtëpive, çështja është e qartë - djegia e gjithçkaje që vjen në dorë në soba, si p.sh. mbeturinat e drurit, dru furçash.
Mënyra më e lirë për të vozitur është druri i furçës në vend të benzinës ose LPG-së
Epo, nuk mund të ngasësh një makinë me brushë! Ajo? Sigurisht që mundesh, por nuk është aq e lehtë! Zgjidhja është të instaloni të ashtuquajturin holzgas, ose gaz druri! Ideja nuk është e re; projektuesit kanë eksperimentuar me instalime të tilla për më shumë se 100 vjet. Instalimet e këtij lloji fituan popullaritetin më të madh gjatë Luftës së Dytë Botërore, kur karburantet e naftës u përdorën pothuajse plotësisht nga ushtritë dhe rezervat e tyre ishin shumë të kufizuara. Ishte atëherë që automjetet civile (dhe disa automjete ushtarake) u konvertuan masivisht në mënyrë që të mund të punonin me gaz gjeneratori. Gjithashtu pas luftës, instalime të tilla ishin të njohura në disa pjesë të largëta të botës, veçanërisht aty ku drutë e zjarrit ishin falas dhe karburantet e lëngshme ishin të vështira për t'u siguruar.
Çdo motor benzine mund të funksionojë me gaz druri.
Modifikimi i vetë motorit (përderisa është me katër goditje me karbure) është problemi më i vogël - mjafton të aplikoni gaz në kolektorin e marrjes. Meqenëse nuk lëngëzohet, nuk ka nevojë për reduktues nxehtësie ose pajisje të tjera komplekse. Vështirësia më e madhe në këtë rast është ndërtimi dhe instalimi në makinë i "gjeneratorit të gazit" përkatës, domethënë një pajisje që ndonjëherë quhet gjenerator gazi. Çfarë është një gjenerator gazi? Me fjalë të thjeshta, kjo është një pajisje që do të prodhojë gaz në makinë, e cila më pas digjet në motor. Po, ky nuk është një gabim - në makinat në të ashtuquajturat holzgas, karburanti prodhohet në mënyrë të vazhdueshme!
Mënyra për të vozitur lirë - si funksionon një gjenerator gazi prej druri?
Në makinë ose në rimorkio pas makinës ka një kazan të veçantë, të mbyllur fort me një kuti zjarri të vendosur nën të. Në kazan hidhen dru zjarri, ashkla, dru furçash, tallash apo edhe torfe apo qymyr. Një zjarr ndizet në vatër nën një kazan të mbyllur. Pas disa kohësh, pasi të arrijë temperaturën e dëshiruar, përzierja e ngrohur fillon të tymoset, "karbonat" - gazrat e grumbulluara shkarkohen jashtë përmes një tubi të përshtatshëm, larg zjarrit që digjet në vatër.
Meqenëse materialet e djegshme nxehen me akses minimal në oksigjen, kaldaja lëshon kryesisht monoksid karboni, d.m.th. monoksidi i karbonit jashtëzakonisht helmues, por edhe i ndezshëm. Përbërësit e tjerë të gazit të përftuar në këtë mënyrë janë kryesisht të ashtuquajturat. metanin, etilenin dhe hidrogjenin. Fatkeqësisht, ky gaz përmban edhe shumë komponentë jo të djegshëm, p.sh. azoti, avujt e ujit, dioksidi i karbonit - që do të thotë se karburanti ka një vlerë mjaft të ulët kalorifike, dhe instalimet janë të dizajnuara në atë mënyrë që gazi të mos ruhet në to, por të hyjë në motor në mënyrë të vazhdueshme. Sa më e madhe të jetë nevoja e motorit për karburant, aq më i fuqishëm nevojitet instalimi.
Hipur në Holzgas - nuk bëhet më e lirë, por ka probleme
Në mënyrë që gazi të jetë i përshtatshëm për fuqizimin e motorëve, ai ende duhet të ftohet dhe filtrohet nga depozitat e katranit - gjë që detyron gjithashtu instalimin të jetë i madh - dhe gjithashtu gazi që rezulton nga të ashtuquajturat. piroliza e drurit dhe mbetjeve të tjera biologjike nuk është karburanti më i pastër. Edhe me filtrim të mirë të mbetur, katrani grumbullohet në kolektorin e marrjes, bloza grumbullohet në dhomat e djegies dhe në kandelat. Një motor që funksionon me gaz druri ka edhe disa dhjetëra për qind më pak fuqi se benzina ose gazi i lëngshëm - përveç kësaj, është më mirë të mos e përdorni me "gaz në metal", sepse në një situatë të tillë, nëse instalimi është shumë i ulët. efikasiteti ( ndodh), motori fillon të funksionojë shumë i dobët, gjë që mund të çojë, për shembull, në djegien e valvulave ose djegien e guarnicioneve të kokës së cilindrit. Por nga ana tjetër, karburanti është falas,
Gjeneratori prodhon gaz edhe kur motori është i fikur
Shqetësime të tjera: kur e fikim motorin, gjeneratori ende prodhon gaz - ai mund të përdoret, për shembull, duke ndezur një djegës të veçantë të ndërtuar posaçërisht për këtë qëllim, ose ... duke lëshuar gazin në atmosferë, sepse nuk ka mënyrë për ta ruajtur atë. Vozitja me zjarr në një makinë ose në një rimorkio pas një makine nuk është gjithashtu shumë e sigurt, dhe nëse instalimi nuk është i ngushtë, pasagjerët e makinës përballen me vdekjen. Instalimi kërkon pastrim të mundimshëm (në varësi të ngarkesës, çdo disa dhjetëra ose më së shumti çdo disa qindra kilometra) - por është jashtëzakonisht i lirë.
Gjenerator i gazit prej druri - për përgatitës dhe për ngrohje të lirë të shtëpisë
Është e lehtë të gjesh video në internet që tregojnë se si të ndërtohet një gjenerator gazi për të fuqizuar një makinë me gaz druri - disa projekte madje janë projektuar për t'u bërë nga elementë të disponueshëm zakonisht, madje as një makinë saldimi nuk ishte e nevojshme për ndërtim. . Nuk ka mungesë të entuziastëve që konvertojnë makinat e tyre në karburant të tillë - është mjaft popullor, për shembull, në Rusi. në qoshet e shkreta të Suedisë, por një grup i madh tifozësh të sistemeve të tilla mund të gjenden në Rusi dhe republikat post-sovjetike. Disa njerëz i trajtojnë gjeneratorët e gazit të drurit dhe motorët e fuqizuar prej tyre si lodra dhe, për shembull, ndërtojnë kositëse për lëndinë që punojnë në këtë metodë.
Nga ana tjetër, kompletet e emergjencës (lufta botërore, apokalipsi i zombive, shpërthimi vullkanik, fatkeqësia natyrore) janë të njohura në mesin e të ashtuquajturve mbijetues për të ndihmuar gjeneratorët e energjisë. Në treg ka edhe kompani që ofrojnë gjeneratorë modernë të gazit me soba të përshtatshme si një burim miqësor ndaj mjedisit dhe të lirë për ngrohjen e ndërtesave.
