Test Drive S 500, LS 460, 750i: Lords of the Road

Anije e re Toyota shkëlqen me teknologjinë më të përparuar, siguri shembullore dhe pajisje standarde të çuditshme të pasura. A mjafton ky LS 460 për t'i dhënë fund dominimit të BMW 750i dhe Mercedes S 500?

Brezi i katërt Lexus LS synon të vendosë standarde të reja në klasën luksoze për sa i përket sigurisë, dinamikës së vozitjes, komoditetit dhe ekonomisë. Duket shumë, madje disi edhe shumë e guximshme ...

Edhe vëllimi i manualit prej 624 faqesh për makinën sugjeron që në listën e pafund të pajisjeve të mund të gjesh mundësi të tilla që nuk mund të gjenden as nga konkurrentët më të fortë në segment.

Pajisjet standarde Lexus janë fjalë për fjalë fenomenale

Për të arritur nivelin e pajisjeve të LS 460, blerësit e dy modeleve gjermane do të duhet të investojnë të paktën edhe dhjetë mijë euro të tjera, pasi "japonezi" madje ka gjëra të tilla si një sistem multimedial me DVD-navigacion, CD-ndërrues, etj. si dhe teknologjinë e kontrollit të zërit për shumicën e funksioneve. Kontrolli i lundrimit përshtatës me radar për regjistrimin e objekteve në lëvizje dhe në këmbë është gjithashtu i disponueshëm si opsion, ekziston mundësia e një ndalimi të plotë emergjent të makinës. Sistemi Pre-Crash është përmirësuar gjithashtu për të ndihmuar shoferin të qëndrojë në korsi aksidentalisht dhe për ta bërë parkimin më të lehtë.

Sidoqoftë, për nga cilësia, BMW dhe Mercedes patjetër që paraqiten dukshëm më mirë se Lexus. Krahasuar me dy modelet gjermane, pjesa e brendshme e Lexus nuk duket shumë fisnike ose shumë elegant, dhe pesha e lejuar prej 399 kilogramësh është e barabartë me një maksimum prej katër pasagjerësh dhe bagazhesh të vogla. Në këtë rast, lajmi i mirë është se ka shumë vend në pjesën e pasme, dhe sediljet e rregullueshme të pasme në të gjitha drejtimet e mundshme sigurojnë komoditet të përsosur në çdo distancë.

Diapazoni i pezullimit të Lexus është i qartë herët

Në rrugët e asfaltuara në gjendje perfekte, LS 2,1 460 tonësh jep rehati superiore të ngasjes falë pezullimit të tij modern të ajrit dhe pothuajse pa zhurmë aerodinamike. Por shfaqja e parregullsive ul rehatinë në një nivel jashtëzakonisht të ulët për këtë klasë, dhe në zona më të prishura kufijtë e shasisë janë më se të dukshme.

E pajisur me një pezullim konvencional çeliku me rregullime pak më të forta, 750i ofron ndjeshëm më shumë komoditet, duke trajtuar në mënyrë të shkëlqyeshme edhe në rrugë me cilësi shumë të ulët. Megjithatë, pika më e madhe e shitjes së Bavarisë është trajtimi i tij i shkëlqyeshëm dhe dinamika e përgjithshme fantastike e rrugës që e bëjnë limuzinën mbresëlënëse të ndjehet si një sedan sportiv. Drejtimi përshtatës gjithashtu i mohon Lexus-it më të mirën në disiplinën rrugore dhe i përgjigjet shumë saktësisht dhe saktësisht edhe stileve ekstreme të vozitjes.

Nga ana tjetër, Mercedes bën përshtypje me ndërthurjen e komoditetit, madje edhe për këtë klasë, dhe sjelljen në rrugë me të cilën mund të mburret një makinë klasike sportive. Rehati fantastike sigurohet si nga pezullimi i ajrit, i cili thith fjalë për fjalë të gjitha parregullsitë e mundshme në sipërfaqen e rrugës, ashtu edhe nga niveli pothuajse jorealisht i ulët i zhurmës së jashtme. Edhe në klasën më të lartë të makinerive të bëra me dorë, thjesht nuk ka asnjë model tjetër që ofron rehati afër përsosmërisë.

Mercedes gjithashtu fiton krahasimin e motorit

V5,5 S 8 litërsh paraqitet më mirë se kundërshtarët e tij në pothuajse çdo mënyrë. Duke ofruar të njëjtën sjellje të kulturuar dhe delikate si dy modelet e tjera, ai sjell më shumë zhvendosje, më shumë fuqi dhe çift rrotullues dhe, mbi të gjitha, më shumë tërheqje sesa të gjitha rrotullimet dhe përgjigje më spontane të gazit. Ndërveprimi harmonik me kutinë e shpejtësisë së akorduar në mënyrë të përsosur me shtatë shpejtësi plotëson pamjen e një udhëtimi vërtet madhështor.

Për herë të parë, LS 460 përdor një transmetim automatik standard me tetë shpejtësi, i cili synon të zvogëlojë si nivelin e zhurmës ashtu edhe konsumin e karburantit. Në fakt, mbajtja e shpejtësive më të ulta ndikon vetëm pak në dy treguesit e përmendur. Një arsye për këtë është që çift rrotullimi maksimal arrihet vetëm në 4100 rpm, kështu që nëse keni nevojë për më shumë shtytje duhet të zhvendoset rregullisht të paktën dy gradë poshtë. Reagimet e tij nervoze dhe jo gjithmonë plotësisht të justifikuara në situata të caktuara madje rriten në çmim dhe nuk kanë një efekt pozitiv në rehati.

Kutia e marsheve BMW funksionon po aq mirë sa Lexus - dizajni ZF ka kapërcyer disi reagimet nervore që ishin karakteristike për grupet e para të prodhimit, dhe tani ka një karakter të ekuilibruar dhe harmonik. Megjithatë, kampion në këtë kategori është edhe një herë Mercedes, i cili me një kuti marshi me shtatë shpejtësi siguron ekuilibrin perfekt të komfortit dhe dinamikës, duke siguruar që marshi më i përshtatshëm të zgjidhet në kohën e duhur. Ky cilësim i suksesshëm gjithashtu ka një efekt pozitiv në konsumin e karburantit.

Lexus mban vetëm një pjesë të premtimeve të tij

Inxhinierët Lexus me të vërtetë kanë arritur të krijojnë atë që padyshim është modeli më i mirë në historinë e kompanisë. Por ambiciet u realizuan vetëm pjesërisht. LS 460 është në të vërtetë pak përpara BMW, e cila pa dyshim është një arritje më se e denjë. Por konkursi nuk ka mbaruar akoma ...

Mercedes, i cili ka një kombinim dukshëm më harmonik të motorit dhe transmetimit, demonstron rehati më të mirë, trajtim më dinamik dhe, në fund të fundit, një grup më harmonik të cilësive. Shtojini të gjitha këtyre stilit të përjetshëm të S-Class, i cili tradicionalisht është bërë një klasik që nga lansimi i tij, dhe fituesi i këtij testi duket më se i dukshëm ...

Teksti: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vlerësim

1. Mercedes S500

S-Class e fiton me meritë këtë provë falë kombinimit të komoditetit të pakonkurueshëm të shasisë në këtë kategori dhe sjelljes në ngarje dhe kthesë pothuajse si një makinë sportive. Përveç çmimit të lartë, S 500 praktikisht nuk ka të meta.

2. Lexus LS460

LS 460 gjen pikë për pajisjet e tij tepër të pasura dhe hapësirën e brendshme të bollshme, por nuk arrin në pritjet e mëdha për rehati dhe dinamikë në rrugë.

3.BMW 750i

750i tërheq simpati kryesisht për sjelljen e tij super dinamike në rrugë, por as komoditeti nuk është dytësor. Sidoqoftë, tiparet e sigurisë dhe ergonomia duhet të përmirësohen.

detaje teknike

1. Mercedes S500	2. Lexus LS460	3.BMW 750i
Vëllimi i punës	-	-	-
Pushtet	285 kW (388 kf)	280 kW (380 kf)	270 kWh 367 kf)
max. çift ​​rrotullues	-	-	-
përshpejtim 0-100 km / orë	6,1 sek	6,5 sek	5,7 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	39 m	38 m	37 m
Shpejtësi të lartë	250 km / orë	250 km / orë	250 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	15,2 l / 100 km	15,3 l / 100 km	14,8 l / 100 km
Çmimi bazë	91 € (në Gjermani)	82 € (në Gjermani)	83 € (në Gjermani)