Motori R4 në linjë - cili është dizajni i tij dhe në cilat makina është përdorur?

Motori R4 është i instaluar në motoçikleta, makina dhe makina garash. Më e zakonshme është e ashtuquajtura shumëllojshmëri e një katërshe të thjeshtë me një strukturë vertikale, por midis modeleve të përdorura ka edhe një lloj motori të sheshtë - një katërshe të sheshtë. Nëse dëshironi të dini më shumë rreth llojeve individuale të motoçikletave dhe të shikoni informacionin kryesor, ju ftojmë në pjesën tjetër të artikullit.

Informacion bazë për njësinë e energjisë

Motori ka katër cilindra me radhë. Shumëllojshmëria më e përdorur është nga 1,3 në 2,5 litra. Aplikimi i tyre përfshin si makinat e prodhuara sot dhe makinat e prodhuara më herët, si Bentley me një rezervuar 4,5 litra të periudhës 1927-1931.

Njësi të fuqishme në linjë u prodhuan gjithashtu nga Mitsubishi. Këta ishin motorë 3,2 litra nga modelet SUV Pajero, Shogun dhe Montero. Nga ana tjetër, Toyota lëshoi ​​​​një njësi 3,0 litra. Motorët R4 përdoren gjithashtu në kamionë që peshojnë midis 7,5 dhe 18 tonë. Ato janë të pajisura me modele me naftë me një vëllim pune prej 5 litrash. Për shembull, përdoren motorë më të mëdhenj. në lokomotiva, anije dhe instalime stacionare.

Është interesante se motorët R4 janë instaluar edhe në makina më të vogla, të ashtuquajturat. kamion kay. Njësitë 660cc u prodhuan nga Subaru nga 1961 deri në 2012 dhe u shpërndanë nga Daihatsu nga 2012. 

Karakteristikat e motorit në linjë 

Njësia përdor një bosht me gunga me balancim primar shumë të mirë. Kjo për faktin se pistonët lëvizin në çifte paralelisht - kur njëri shkon lart, tjetri lëviz poshtë. Sidoqoftë, kjo nuk ndodh në rastin e një motori vetëndezës.

Në këtë rast, ndodh një fenomen i quajtur çekuilibër sekondar. Ajo funksionon në mënyrë që shpejtësia e pistonëve në gjysmën e sipërme të rrotullimit të boshtit të gungës të jetë më e madhe se nxitimi i pistonëve në gjysmën e poshtme të rrotullimit.

Kjo shkakton dridhje të forta dhe kjo ndikohet kryesisht nga raporti i masës së pistonit me gjatësinë e shufrës lidhëse dhe goditjen e pistonit, si dhe shpejtësia maksimale e tij. Për të reduktuar këtë fenomen, pistonët më të lehtë përdoren në makinat standarde, dhe shufrat lidhëse më të gjata përdoren në makinat e garave.

Motorët më të njohur R4 janë Pontiac, Porsche dhe Honda

Ndër modelet më të mëdha të fuqisë që u instaluan në makina të prodhuara gjerësisht ishte Pontiac Tempest 1961 cc i vitit 3188. Një tjetër motor me vëllim të madh është 2990 cc. cm i instaluar në Porsche 3. 

Njësitë u përdorën gjithashtu në makina garash dhe kamionë të lehtë. Ky grup përfshin një motor nafte deri në 4,5 litra, të instaluar nga prodhuesi Mercedes-Benz MBE 904 me një kapacitet prej 170 kf. në 2300 rpm. Nga ana tjetër, motori i vogël R4 u instalua në Mazda P360 Carol të vitit 1961. Ishte një shtytës konvencional i valvulës së sipërme 358cc. 

Modele të tjera të njohura të motorëve R4 ishin Ford T, njësia nënkompakt e serisë Austin A dhe Honda ED, e cila ishte pioniere e teknologjisë CVCC. Në këtë grup bëjnë pjesë edhe modeli GM Quad-4, i cili ishte motori i parë amerikan me shumë valvula dhe Honda F20C i fuqishëm me 240 kuaj fuqi. në një vëllim prej 2,0 litra.

Aplikimi i motorit në sportet e garave

Motori R4 u përdor në sportet e garave. Ishte makina me këtë motor, e drejtuar nga Jules Gu, ajo që fitoi Indianapolis 500. Informacion i rëndësishëm është se për herë të parë u përdorën bosht me gunga të dyfishtë (DOHC) dhe 4 valvola për cilindër. 

Një tjetër projekt inovativ ishte një motoçikletë e krijuar për Ferrarin nga Aurelio Lampredi. Ishin katër të parat radhazi në historinë e Formula 1 nga Scuderia italiane. Njësia 2,5 litra u instalua fillimisht në 625 dhe më pas në 860 Monza me një zhvendosje prej 3,4 litrash.