Motori Fiat 1.9 JTD - informacioni më i rëndësishëm në lidhje me njësinë dhe familjen Multijet

Motori 1.9 JTD i përket familjes Multijet. Ky është një term për një grup motorësh nga Fiat Chrysler Automobiles, i cili përfshin njësi turbodiesel me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit - Common Rail. Modeli 1.9 litra u instalua edhe në makinat Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab dhe Suzuki.

Informacion bazë për motorin 1.9 JTD

Në fillim, ia vlen të njiheni me informacionin bazë në lidhje me njësinë e makinës. Motori me katër cilindra në linjë 1.9 JTD u përdor për herë të parë në 156 Alfa Romeo 1997. Motori që ishte instaluar në të kishte një fuqi prej 104 kf. dhe ishte makina e parë e pasagjerëve e pajisur me një motor nafte me një sistem injektimi direkt të karburantit.

Disa vite më vonë u prezantuan variante të tjera të 1.9 JTD. Ato janë instaluar në Fiat Punto që nga viti 1999. Motori kishte një turbongarkues më të vogël me gjeometri fikse, dhe fuqia e njësisë ishte 79 kf. Motori u përdor gjithashtu në modele të tjera të prodhuesit italian - Brava, Bravo dhe Marea. Versionet e tjera të njësisë në katalogun e prodhuesit përfshinin këto kapacitete 84 hp, 100 hp, 104 hp, 110 hp. dhe 113 kf 

Të dhënat teknike të njësisë së fuqisë Fiat

Ky model motori përdorte një bllok prej gize me peshë rreth 125 kg dhe një kokë cilindri alumini me një bosht me gunga të pajisur me valvola me veprim të drejtpërdrejtë. Zhvendosja e saktë ishte 1,919 cc, vrima 82 mm, goditje 90,4 mm, raporti i ngjeshjes 18,5.

Motori i gjeneratës së dytë kishte një sistem të avancuar të përbashkët hekurudhor dhe ishte i disponueshëm në shtatë opsione të ndryshme fuqie. Të gjitha versionet, përveç njësisë 100 kf, janë të pajisura me një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme. Versioni me 8 valvula përfshin 100, 120 dhe 130 kf, ndërsa versioni me 16 valvula përfshin 132, 136, 150 dhe 170 kf. Pesha e frenuar ishte 125 kilogramë.

Shënimi i motorit në makina të markave të tjera dhe në cilat makina është instaluar

Motori 1.9 JTD mund të ishte etiketuar ndryshe. Varej nga vendimet e marketingut të prodhuesve që e përdorën atë. Opel përdori shkurtesën CDTi, Saab përdori emërtimin TiD dhe TTiD. Motori u instalua në makina të tilla si:

• Alfa Romeo: 145,146, 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Shtizë: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 dhe DR5.

Versioni turbo me dy faza - teknologjia me dy turbo

Fiat vendosi që nga viti 2007 të përdorte një variant të ri turbocharged me dy faza. Turbos binjakë filluan të përdoren në versionet 180 kf. dhe 190 kuaj fuqi me një çift rrotullues maksimal prej 400 Nm në 2000 rpm. E para nga njësitë u instalua në makina të markave të ndryshme, dhe e dyta vetëm në makina të shqetësimit Fiat.

Funksionimi i njësisë së makinës - çfarë të kërkoni?

Makinat e pajisura me këtë njësi të energjisë performuan mirë. Puna ishte aq e mirë sa që shumë prej modeleve janë në gjendje të shkëlqyer teknike pavarësisht viteve që kanë kaluar. 

Megjithë vlerësimet e mira, motori 1.9 JTD ka një numër të metash. Këto përfshijnë probleme me çatinë e diellit, kolektorin e shkarkimit, valvulën EGR ose transmetimin manual. Mësoni më shumë rreth defekteve më të zakonshme. 

Mosfunksionimi i përplasjes 

Në motorët me naftë me 4 valvola për cilindër, më së shpeshti instalohen flapat e rrotullimit - në njërën nga dy portat e marrjes së secilit cilindër. Amortizatorët humbasin lëvizshmërinë e tyre për shkak të ndotjes së tubit të hyrjes së turbodieselit. 

Kjo ndodh pas një kohe - mbytja ngjitet ose prishet. Si rezultat, aktivizuesi nuk mund të përshpejtohet në më shumë se 2000 rpm, dhe në raste ekstreme grila mund të shkëputet dhe të bjerë në cilindër. Zgjidhja e problemit është zëvendësimi i kolektorit të marrjes me një të ri.

Problem me kolektorin e shkarkimit, EGR dhe alternatorin

Koleksioni i marrjes mund të deformohet për shkak të temperaturave të larta. Për shkak të kësaj, ai pushon së hyri në kokën e cilindrit. Më shpesh, kjo manifestohet nga akumulimi i blozës nën kolektor, si dhe një erë e dukshme e shkarkimit të automobilave.

Problemet e EGR shkaktohen nga një valvul i bllokuar. Pastaj disku kalon në modalitetin e urgjencës. Zgjidhja është zëvendësimi i komponentit të vjetër me një të ri.

Dështimet e gjeneratorit ndodhin herë pas here. Në këtë situatë, ai ndalon së ngarkuari normalisht. Shkaku më i zakonshëm është një diodë në një rregullator të tensionit. Kërkohet zëvendësim.

Mosfunksionim i transmisionit manual

Gjatë funksionimit të motorit 1.9 JTD, transmetimi manual shpesh dështon. Përkundër faktit se nuk është një element i drejtpërdrejtë i motorit, puna e tij është e lidhur me njësinë e drejtimit. Më shpesh, kushinetat e ingranazheve të pestë dhe të gjashtë dështojnë. Një shenjë se sistemi nuk po funksionon siç duhet është zhurma dhe kërcitja. Në hapat e mëposhtëm, boshti i transmisionit mund të humbasë shtrirjen dhe marshi i 5-të dhe i 6-të do të ndalojë së reaguari.

A mund të quhet i besueshëm motori 1,9 JTD?

Këto pengesa mund të jenë mjaft zhgënjyese, por duke ditur se ekzistojnë, ju mund t'i parandaloni ato. Vlen të përmendet se, përveç problemeve të mësipërme, nuk ka keqfunksionime më serioze gjatë funksionimit të motorit 1.9 JTD, i cili mund të çojë, për shembull, në një riparim të madh të njësisë së energjisë. Për këtë arsye, motori nga Fiat - pa defekte serioze të projektimit, mund të përshkruhet si i besueshëm dhe i qëndrueshëm.