Drejtues VAZ 2107: qëllimi, rregullimi, keqfunksionimet dhe eliminimi i tyre

Pothuajse të gjitha makinat, pavarësisht nga marka dhe klasa, janë të pajisura me një pajisje drejtuese dhe VAZ 2107 nuk bën përjashtim. Siguria e drejtimit varet drejtpërdrejt nga gjendja e kësaj strukture, e cila duhet të inspektohet periodikisht, të rregullohet dhe, nëse është e nevojshme, të riparohet.

Drejtues VAZ 2107

Mekanizmi drejtues i VAZ "shtatë" përbëhet nga disa nyje të lidhura së bashku me anë të fiksuesve. Këto njësi dhe elementët e tyre përbërës, si çdo pjesë tjetër e makinës, konsumohen me kalimin e kohës dhe bëhen të papërdorshme. Emërimi, projektimi, riparimi dhe mirëmbajtja e drejtimit VAZ 2107 duhet të diskutohet më në detaje.

Takim

Funksioni kryesor që i është caktuar mekanizmit të drejtimit është të sigurojë lëvizjen e makinës në drejtimin e specifikuar nga shoferi. Në shumicën e makinave të pasagjerëve, trajektorja e lëvizjes kryhet duke rrotulluar rrotat e boshtit të përparmë. Mekanizmi drejtues i "shtatës" është mjaft kompleks, por në të njëjtën kohë siguron kontroll pa probleme në situata të ndryshme në rrugë. Makina është e pajisur me një kolonë drejtuese sigurie me një bosht kardani që paloset pas goditjes. Timoni i mekanizmit në fjalë ka një diametër prej 40 cm dhe për një rrotullim të plotë të rrotave është e nevojshme të bëhen vetëm 3,5 rrotullime, gjë që ju lejon të kryeni manovra pa shumë vështirësi.

Farë përbëhet prej tij

Mekanizmi i kontrollit të rrotave të përparme në VAZ 2107 përbëhet nga elementët bazë të mëposhtëm:

• rrota;
• bosht;
• ngushtimit;
• soshka;
• trapezi;
• lavjerrës;
• nyje rrotulluese.

Drejtues VAZ 2107: 1 - shtytje anësore; 2 - bipod; 3 - shtytje e mesme; 4 - levë lavjerrës; 5 - tufë rregulluese; 6 - nyja e poshtme e topit të pezullimit të përparmë; 7 - grusht rrotullues i djathtë; 8 - nyja e sipërme e topit të pezullimit të përparmë; 9 - leva e djathtë e një grushti rrotullues; 10 - kllapa e krahut të lavjerrësit; 11 - kushineta e boshtit të sipërm drejtues; 12, 19 - kllapa e montimit të boshtit drejtues; 13 - kllapa tub për montimin e boshtit të drejtimit; 14 - boshti i sipërm drejtues; 15 - strehimi i ingranazheve drejtuese; 16 - bosht i ndërmjetëm drejtues; 17 - mbështjellja e ballafaquar e boshtit të drejtimit; 18 - timon; 20 — kllapa e përparme e pllakës fiksuese; 21 - bulon bashkues i bashkimit kardan; 22 - spar trupi

boshti i drejtimit

Nëpërmjet boshtit, rrotullimi nga timoni transmetohet në kolonën e drejtimit. Boshti është i fiksuar me një kllapa në trupin e makinës. Strukturisht, elementi është bërë në formën e një kardani me kryqe dhe një bosht të sipërm. Në rast përplasjeje, mekanizmi paloset, duke siguruar kështu sigurinë e shoferit.

reducer

VAZ 2107 është i pajisur me një kolonë drejtuese me krimba, e cila konverton lëvizjen rrotulluese të timonit në lëvizjen përkthimore të shufrave të drejtimit. Parimi i funksionimit të mekanizmit drejtues është si më poshtë:

1. Shoferi kthen timonin.
2. Me anë të nyjeve universale drejtohet boshti i krimbit, i cili zvogëlon numrin e rrotullimeve të timonit.
3. Elementi i krimbit rrotullohet duke lëvizur rulin me dy kreshtë.
4. Boshti dytësor rrotullohet, mbi të cilin është fiksuar bipodi, i cili drejton shufrat e drejtimit.
5. Trapezi lëviz nyjet e drejtimit, duke i kthyer rrotat në drejtimin e duhur.

Një nga nyjet kryesore në mekanizmin e drejtimit është kolona e drejtimit.

Krahu i drejtimit është pjesa me të cilën lidhja e drejtimit lidhet me pajisjen drejtuese.

Lidhja e drejtimit

Rrezja e trajektores së makinës kur rrotullohet varet nga këndi i rrotullimit të rrotave. Meqenëse rrezja e rrotës së jashtme është më e madhe se ajo e rrotës së brendshme, për të shmangur rrëshqitjen e kësaj të fundit dhe përkeqësimin e kapjes me sipërfaqen e rrugës, rrotat e përparme duhet të devijojnë në kënde të ndryshme.

Rrotat e përparme duhet të rrotullohen në kënde të ndryshme në mënyrë që të mos ketë rrëshqitje

Për këtë, përdoret një trapezoid drejtues. Gjatë manovrës, lidhja tërthore e mekanizmit zhvendoset nën ndikimin e bipodit. Falë levës së lavjerrës, ajo shtyn dhe tërheq shufrat anësore. Meqenëse ka një mospërputhje, efekti në skajet e shufrës së lidhjes është i ndryshëm, gjë që çon në rrotullimin e rrotave në një kënd tjetër. Majat e trapezit me shufra janë të lidhura me anë të bashkimeve rregulluese, të cilat ju lejojnë të ndryshoni këndin e rrotullimit të rrotave. Detajet e trapezoidit janë të lidhura me njëri-tjetrin me nyje identike të topit. Ky dizajn kontribuon në funksionimin normal të njësisë edhe kur vozitni në rrugë të këqija.

Lidhja e drejtimit lejon që rrotat e përparme të rrotullohen në kënde të ndryshme

Levë lavjerrës

Lavjerrësi drejtues i "shtatës" është i nevojshëm për rrotullimin sinkron të rrotave të boshtit të përparmë pa vonesë. Kështu, makina është në gjendje të kalojë në mënyrë të sigurt qoshet. Nëse ndodhin keqfunksionime me lavjerrësin, karakteristikat e automjetit përkeqësohen gjatë manovrave, gjë që mund të çojë në një emergjencë.

Lavjerrësi është projektuar për të rrotulluar në mënyrë sinkrone rrotat kur rrotullohet timoni.

Grusht i rrumbullakosur

Qëllimi kryesor i kyçit të drejtimit është të sigurojë që rrotat e përparme të kthehen në drejtimin e dëshiruar për drejtuesin. Pjesa është prej çeliku të qëndrueshëm, pasi mbi të vendosen ngarkesa të larta. Skajet e shufrës lidhëse, shpërndarësit, elementët e sistemit të frenimit janë gjithashtu të bashkangjitur në grushta. Trungu është i fiksuar në krahët e pezullimit të përparmë me kushineta topash.

Probleme me drejtimin

Mekanizmi i drejtimit, si çdo komponent tjetër i automjetit, konsumohet dhe duhet të riparohet me kalimin e kohës. Për të thjeshtuar kërkimin dhe eliminimin e prishjeve, ekzistojnë disa shenja që ju lejojnë të zbuloni natyrën e prishjes dhe ta eliminoni atë në një kohë të shkurtër.

Rrjedhje e naftës

Në "klasike" problemi i ingranazheve drejtuese "të lagura" është mjaft i zakonshëm. Mund të ketë shumë arsye për këtë:

• veshja e vulave;
• rrjedhje nga nën copë litari;
• lirimi i lidhësve që sigurojnë kapakun e mekanizmit;
• korrozioni i boshtit të hyrjes.

Nëse kutia e mbushjes dhe guarnicionet mund të zëvendësohen, bulonat mund të shtrëngohen, pastaj nëse boshti është i dëmtuar, pjesa do të duhet të bluhet.

Një nga opsionet për të hequr qafe rrjedhjet e vajit nga kutia e marsheve me vula të mira vaji është trajtimi i kapakut me një ngjitës

Timoni i ngushtë

Ndonjëherë ndodh që rrotullimi i timonit kërkon shumë më tepër përpjekje se zakonisht. Disa arsye mund të shkaktojnë këtë gabim:

• shtrirja e gabuar e rrotave;
• dështimi i një prej elementeve në mekanizmin e drejtimit;
• hendeku midis krimbit dhe rulit është thyer;
• boshti i lavjerrësit është shumë i ngushtë.

Lojë drejtuese

Një nga arsyet e shfaqjes së lojës së lirë në mekanizmin e drejtimit është veshja e kryqeve të boshtit. Përveç tyre, loja shfaqet në vetë kutinë e marsheve. Nëse montimi ka një kilometrazh të lartë, atëherë këshillohet ta çmontoni atë, të inspektoni gjendjen e të gjithë elementëve, të zëvendësoni pjesët me konsum të lartë dhe më pas të kryeni rregullimin.

Trokitje dhe dridhje

Nëse gjatë vozitjes ndihet një shantazh në timon, atëherë mund të ketë shumë arsye për këtë fenomen. Drejtimi i një automjeti në një gjendje të tillë teknike çon në lodhje dhe ul nivelin e sigurisë. Prandaj, mekanizmi i drejtimit duhet të diagnostikohet.

Tabela: shkaqet e dridhjeve dhe goditjeve në timon dhe si t'i eliminoni ato

Shkaku i dështimit të drejtimit	Metoda e zgjidhjes së problemeve
Hapësirë ​​e rritur në kushinetat e rrotave të përparme	Rregulloni hapësirën e shpërndarësve të rrotave të përparme
Lirimi i dadove të kunjave të topit të shufrave të drejtimit	Shtrëngoni dadot e topit
Hapësirë ​​e rritur midis boshtit të lavjerrësit dhe tufave	Zëvendësoni tufat e krahut të lavjerrësit ose montimin e kllapave
Dadoja e rregullimit të boshtit të krahut rrotullues të lirshme	Rregulloni ngushtësinë e dados së lavjerrësit
Hendeku në lidhjen e rulit me krimbin ose në kushinetat e krimbit është thyer	Rregulloni pastrimin
Hapësirë ​​e rritur në nyjet e topit të shufrave të drejtimit	Zëvendësoni majat ose shufrat lidhëse
Strehimi i lirshëm i ingranazhit të drejtimit ose kllapa e krahut të lëvizjes	Shtrëngoni dadot e bulonave
Lirimi i dadove të krahut lëvizës	Shtrëngoni dadot

Troubleshooting

Ndërsa automjeti përdoret, komponentët individualë të mekanizmit të drejtimit konsumohen gradualisht. Për ngarje komode dhe të sigurt, si dhe për të shmangur konsumimin e pabarabartë të gomave, çdo defekt në mekanizmin e drejtimit duhet të eliminohet në kohën e duhur.

Kambio drejtuese

Për të identifikuar problemet me kolonën e drejtimit, montimi do të duhet të hiqet nga makina. Për ta bërë këtë, përgatitni listën e mëposhtme të mjeteve:

• një grup çelësash;
• fiksim;
• kokat;
• tërheqës drejtues.

Demontimi kryhet në sekuencën e mëposhtme:

1. Ne e drejtojmë makinën në një mbikalim ose ashensor.
2. Ne heqim lidhësit e boshtit të kardanit në boshtin e kolonës.
3. Zhvidhosim dadot me të cilat gishtat e shufrës lidhëse janë ngjitur në bipod dhe më pas i shtrydhim gishtat me një tërheqës.
   

   Zhvidhosim dadot dhe shtypim kunjat e topit nga bipodi me një tërheqës
4. Duke përdorur një çelës 19, ne heqim dadot me të cilat kutia e shpejtësisë është e fiksuar në elementin e majtë të fuqisë së trupit, duke mbajtur bulonat në anën e pasme me një çelës me të njëjtën madhësi.
   

   Për të hequr kutinë e shpejtësisë nga makina, do t'ju duhet të hiqni tre dado me 19
5. Ne heqim bulonat, dhe më pas vetë boshtin e kolonës nga boshti i ndërmjetëm.
   

   Ne heqim bulonën dhe boshtin e kolonës nga boshti i ndërmjetëm
6. E kthejmë bipodin derisa të qëndrojë në syrin "A" dhe e çmontojmë montimin nga makina.
   

   Ne e mbështesim bipodin kundër syrit dhe çmontojmë kutinë e marsheve

Ne çmontojmë mekanizmin për zgjidhjen e pjesëve të problemeve:

1. Duke përdorur një çelës 30, hiqni arrë që mban bipodin.
   

   Duke përdorur një çelës 30, hiqni dadën e montimit të bipodit
2. E heqim bipodin me një tërheqës ose e rrëzojmë me çekiç.
   

   Ne instalojmë tërheqësin dhe e përdorim atë për të tërhequr bipodin nga boshti
3. Zhvidhosim elementët e fiksimit të kapakut të sipërm, e heqim dhe kullojmë me kujdes lubrifikantin.
   

   Për të hequr kapakun e sipërm, hiqni 4 bulona
4. Ne nxjerrim boshtin bipod nga trupi.
   

   Nga kutia e kutisë së marsheve heqim boshtin e bipodit me një rul
5. Zhvidhosim fiksimin e mbulesës së krimbit dhe e heqim së bashku me vulat.
   

   Për të hequr kapakun e boshtit të krimbit, hiqni fiksuesit përkatës dhe hiqni pjesën së bashku me guarnicionet
6. Çekiçi trokas boshtin nga trupi.
   

   Ne trokasim boshtin e krimbit me një çekiç, pas së cilës e heqim atë nga strehimi së bashku me kushinetat
7. Prisni vulat me një kaçavidë dhe hiqni ato nga karteri. Kur kryeni riparime të çdo natyre me montimin, prangat duhet të ndryshohen gjithmonë.
   

   Ne heqim vulat e kutisë së marsheve duke i gërmuar me një kaçavidë
8. Ne zgjedhim përshtatësin dhe trokasim unazën e jashtme të kushinetës.
   

   Për të hequr garën e jashtme të kushinetës, do t'ju duhet një mjet i përshtatshëm

Inspektoni rulin dhe krimbin për konsum ose dëmtim. Hendeku midis tufave dhe boshtit të bipodit duhet të jetë jo më shumë se 0,1 mm. Rrotullimi i kushinetave duhet të jetë i lehtë dhe pa lidhje. Në pjesët e brendshme të kushinetës, çdo defekt konsiderohet i papranueshëm, si dhe çarje në kutinë e mekanizmit. Pjesët e dëmtuara zëvendësohen me ato të shërbimit. Para montimit të mekanizmit, ne lubrifikojmë të gjithë elementët e kutisë së shpejtësisë me vaj transmisioni dhe montojmë:

1. Ne rrahim unazën mbajtëse në sediljen e saj.
   

   Për të shtypur garën e mbajtësit të brendshëm, përdorni një copë tubi me diametër të përshtatshëm
2. Ne e vendosim ndarësin në mbajtës dhe e vendosim krimbin në vend, pas së cilës montojmë ndarësin e kushinetave të jashtme dhe shtypim në pjesën e jashtme të tij.
   

   Pas instalimit të boshtit të krimbit dhe kushinetës së jashtme, ne shtypim garën e jashtme
3. Ne instalojmë kapakun me vula.
4. Shtypim vulat e të dy boshteve dhe lyejmë me pak yndyrë Litol-24 në sipërfaqen e tyre të punës.
5. Me anë të shimave vendosim momentin e rrotullimit të boshtit të krimbit 2–5 kg * cm.
6. Ne montojmë boshtin bipod në vend dhe vendosim momentin e kthesës nga 7 në 9 kg * cm.
7. Ne instalojmë elementët e mbetur dhe mbushim kutinë e marsheve me yndyrë TAD-17. Vëllimi i tij është 0,215 litra.
8. Ne e vendosim pajisjen në vend në rend të kundërt.

Video: çmontimi dhe montimi i kolonës së drejtimit në "klasik"

Demontimi i montimit të ingranazheve drejtuese të VAZ.

Rregullimi i kthesës

Për të kryer punën e rregullimit me nyjen në fjalë, do t'ju duhet:

• kyç në 19;
• kaçavidë e gjerë e sheshtë

Për të rregulluar ingranazhin e drejtimit do t'ju duhet një kaçavidë e sheshtë dhe një çelës për 19

Procedura zbret në hapat e mëposhtëm:

1. Ne e vendosim timonin në një pozicion në të cilin rrotat e përparme do të qëndrojnë drejt.
2. Duke përdorur një çelës 19, hiqni arrë në majë të kutisë së marsheve.
   

   Ka një arrë në majë të kutisë së marsheve, e cila rregullon shufrën e rregullimit, zhvidhosni atë
3. Hiqni rondele, e cila është elementi mbyllës.
   

   Hiqni rondele e bllokimit nga kërcelli
4. Ne e lëvizim kërcellin me një kaçavidë të sheshtë në drejtim të akrepave të orës gjysmë kthese dhe e kthejmë timonin nga njëra anë në tjetrën, duke parë rrotat. Nëse ata reagojnë pothuajse menjëherë, domethënë pothuajse nuk ka lojë të lirë, atëherë procedura mund të konsiderohet e përfunduar. Përndryshe, kërcelli duhet të shtrëngohet më tej.
   

   Ne rregullojmë reagimin e kundërt me një kaçavidë të sheshtë, duke arritur reagimin e rrotave ndaj lëvizjeve të timonit pa vonesë, mungesë kafshimesh dhe rrotullim të ngushtë
5. Në fund të rregullimit, vendosni rondele në vend dhe mbështillni arrën.

Me një kolonë drejtuese të rregulluar siç duhet, loja duhet të jetë minimale, dhe rrotullimi i timonit pa kafshim dhe përpjekje të tepruar.

Video: eliminimi i reagimit në ingranazhin e drejtimit

Si të rregulloni kolonën e drejtimit VAZ.

boshti i drejtimit

Nëse gjatë rrotullimit të timonit ka një lojë të madhe në menteshat e boshtit të ndërmjetëm ose lëvizje boshtore të boshtit në kushineta, mekanizmi duhet të çmontohet dhe riparohet. Puna kryhet si më poshtë:

1. Ne heqim terminalin "-" nga bateria, si dhe timonin, shtresën plastike, çelsat e kolonës së drejtimit, lidhësin nga çelësi i ndezjes.
2. Zhvidhosim montimin e kardanit dhe heqim bulonat.
   

   Ne fikim lidhësit që mbajnë boshtin kardan në boshtin e kutisë së shpejtësisë dhe boshtin e sipërm
3. Hiqni vidhat qethëse që mbajnë mbajtësen e boshtit të drejtimit.
4. Hiqni bulonat me rondele.
   

   Pasi të kemi zhveshur bulonat, i heqim ato së bashku me rondele
5. Zhvidhosim 2 dado me 13.
   

   Me një çelës 13, hiqni 2 dado
6. Ne çmontojmë kllapa.
   

   Heqja e kllapës nga makina
7. Ne heqim boshtin e sipërm nga vijat e kardanit.
   

   Ne heqim boshtin e sipërm nga vijat e kardanit
8. Hiqni boshtin e ndërmjetëm nga boshti i krimbit.
   

   Hiqni boshtin e ndërmjetëm nga boshti i krimbit
9. Nga ana e timonit, ne ndezim skajet e tubit, futim çelësin në bllokimin e ndezjes dhe zhbllokojmë timonin. Ne trokasim boshtin së bashku me kushinetën e gjilpërës.
   

   Boshti hiqet së bashku me kushinetën e gjilpërës
10. Ne trokasim kushinetën e dytë me një udhëzues të përshtatshëm. Nëse kushinetat ose boshti në vendet e tyre të instalimit kanë konsumim të dukshëm, pjesët duhet të zëvendësohen. Me një reagim të dukshëm, ne gjithashtu e ndryshojmë kardanin në një të përdorshëm.
11. Ne mbledhim nyjen në rend të kundërt. Përpara se të shtrëngoni lidhësit e kllapave, kthejeni timonin nga njëra anë në tjetrën disa herë në mënyrë që kllapa të bjerë në vend.

Lavjerrësi

Vetë krahu i lavjerrësit rrallëherë dështon, por kushinetat ose tufat e vendosura brenda ndonjëherë duhet të ndryshohen. Për të punuar, do t'ju duhet një grup çelësash dhe një tërheqës i shufrës së drejtimit. Ne e çmontojmë mekanizmin në rendin e mëposhtëm:

1. Ne heqim rrotën e përparme të djathtë nga makina, heqim lidhësit dhe shtrydhim gishtat e shufrave të trapezit të drejtimit me një tërheqës.
2. Zhvidhosim fiksimin e lavjerrësit në pjesën e anës së djathtë.
   

   Ne e heqim montimin e lavjerrësit në pjesën e djathtë
3. Ne heqim menjëherë bulonën e poshtme dhe çmontojmë bulonën e sipërme së bashku me lavjerrësin.
   

   Hiqni lavjerrësin së bashku me mbërthyesit

Zëvendësimi i tufave

Riparimi përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

1. Lironi dhe zhvidhosni dadën e boshtit të lavjerrësit.
   

   Për të zhbllokuar dado rregulluese, shtrëngoni lavjerrësin në një ves
2. Ne heqim boshtin nga trupi së bashku me elementët e brendshëm (rondele, vula).
   
   

   Ne heqim boshtin nga strehimi së bashku me tufa dhe rondele.
3. Boshti në tufa ose kushineta duhet të ulen fort, si dhe vetë tufat në kllapa. Nëse ka një reagim të kundërt, ne zëvendësojmë tufat me të reja, dhe gjatë instalimit mbushim yndyrën brenda, për shembull, Litol-24.
   

   Boshti në tufa duhet të mbillet fort, si dhe vetë tufat në kllapa
4. Shtrëngoni dadon e sipërme dhe kontrolloni forcën me të cilën rrotullohet leva. Duhet të jetë brenda 1-2 kg.
5. Ne e vendosim levën në vend në rendin e kundërt të çmontimit.

trapez

Një zëvendësim i plotë i trapezit të drejtimit është i nevojshëm kur të gjitha menteshat kanë një dalje të madhe. Nga mjetet përgatisim grupin e mëposhtëm:

• çelësat e kapakëve të madhësisë 13 dhe 22 mm;
• pincë;
• një çekiç;
• tërheqës;
• një vizore me një gjatësi prej të paktën 20 cm ose një masë shirit;
• vegla për heqjen e rrotave - fole, çelës për rrota, bllokues i rrotave;
• lecka, dorashka pëlhure.

Shufrat e lidhjes në VAZ 2107 hiqen si më poshtë:

1. Ngrini pjesën e përparme të makinës me një fole dhe hiqni rrotat.
2. Zhbllokojmë kunjin e topit dhe zhvidhosim arrën.
   

   Nxjerrim gjilpërën dhe zhvidhosim arrën e kunjit të topit
3. Me një tërheqës shtrydhim kunjin e shtytjes nga trungu.
   

   Ne shtypim gishtin e shtytjes me një tërheqës
4. Nga ndarja e motorit, hiqni fiksuesit e trapezit në bipod dhe lavjerrës.
   

   Është i përshtatshëm për të hequr fiksimin e trapezit në lavjerrës nga ndarja e motorit
5. Ne shtrydhim kunjat e menteshës me një tërheqës ose i rrëzojmë ato përmes përshtatësit me një çekiç. Në rastin e dytë, ne nuk e heqim plotësisht arrën për të parandaluar dëmtimin e fillit.
   

   Shtrydhni kunjat e topit të trapezit me një tërheqës
6. Ne heqim mekanizmin e vjetër dhe më pas instalojmë të riun duke kryer hapat e kundërt.

Kur të përfundojë puna për zëvendësimin e trapezit, është e nevojshme të kontrolloni shtrirjen e rrotave në shërbim.

Skajet e lidhjes

Shtytja ekstreme e trapezit drejtues dështon më shpesh se pjesa tjetër e menteshave. Prandaj, nëse bëhet e nevojshme zëvendësimi i tyre, nuk është e nevojshme të hiqni plotësisht të gjitha shufrat. Këshillat ndryshojnë si kjo:

1. Përsëritni hapat 1-3 për të hequr trapezin.
2. Me një vizore masim gjatësinë e pjesës së vjetër në qendrat e prizave.
   

   Për të instaluar saktë shufrat e reja, në të vjetrat matim distancën përgjatë qendrave të prizave
3. Lironi arrën e kapëses.
   

   Për të liruar kapësen, hiqni arrë
4. Zhvidhosni majën.
   

   Zhvidhosni manualisht majën e vjetër
5. Instalojmë një majë të re dhe e rregullojmë duke e vidhosur ose hequr, duke vendosur gjatësinë e dëshiruar.
6. Pas rregullimit, ne shtrëngojmë bulonat e kapëses, arrën e menteshës, instalojmë kunjin e këmishës.

Video: zëvendësimi i majës së drejtimit në "klasike"

Zëvendësimi i skajit të shufrës së lidhjes.

Rregullimi dhe riparimi i drejtimit në "shtatë", megjithë kompleksitetin e dukshëm të dizajnit, nuk kërkon mjete speciale dhe përvojë të gjerë. Aftësitë fillestare për riparimin e Zhiguli klasik dhe ndjekja e veprimeve hap pas hapi do të jenë mjaft të mjaftueshme për të rikthyer funksionimin e drejtimit.