Ne e instalojmë në mënyrë të pavarur turbinën në VAZ 2106

Çdo entuziast i makinave dëshiron që motori i makinës së tij të jetë sa më i fuqishëm. Pronarët e VAZ 2106 nuk janë përjashtim në këtë kuptim. Ka shumë mënyra të ndryshme për të rritur fuqinë e motorit dhe për ta bërë makinën të ecë më shpejt. Por në këtë rast, le të përpiqemi të merremi me vetëm një metodë, e cila quhet turbinë.

Qëllimi i turbinës

Karakteristikat teknike të motorit VAZ 2106 nuk mund të quhen të jashtëzakonshme. Për këtë arsye, shumë shoferë fillojnë të përsosin vetë motorët e "gjashtëve" të tyre. Instalimi i një turbine në një motor VAZ 2106 është mënyra më radikale, por edhe më efektive për të rritur performancën e motorit.

Turbina është mënyra më radikale për të rritur fuqinë e motorit Six

Duke instaluar një turbinë, shoferi merr disa avantazhe menjëherë:

• koha e nxitimit të makinës nga ndalesa në 100 km / orë është pothuajse përgjysmuar;
• rritja e fuqisë dhe efikasitetit të motorit;
• konsumi i karburantit mbetet praktikisht i pandryshuar.

Si funksionon një turbinë makine?

Me pak fjalë, kuptimi i funksionimit të çdo sistemi turbocharging është rritja e shkallës së furnizimit të përzierjes së karburantit në dhomat e djegies së motorit. Turbina është e lidhur me sistemin e shkarkimit të "gjashtës". Një rrjedhë e fuqishme e gazit të shkarkimit hyn në shtytësin në turbinë. Tehet e shtytës rrotullohen dhe krijojnë presion të tepërt, i cili detyrohet në sistemin e furnizimit me karburant.

Turbina e automobilave drejton gazrat e shkarkimit në sistemin e karburantit

Si rezultat, shpejtësia e përzierjes së karburantit rritet, dhe kjo përzierje fillon të digjet shumë më intensivisht. Motori standard i koeficientit të djegies së karburantit "gjashtë" është 26-28%. Pas instalimit të një sistemi turbocharging, ky koeficient mund të rritet deri në 40%, gjë që rrit efikasitetin fillestar të motorit me pothuajse një të tretën.

Rreth zgjedhjes së sistemeve të turbocharging

Në ditët e sotme, nuk ka nevojë që entuziastët e makinave të dizajnojnë vetë turbinat, pasi një gamë e gjerë sistemesh të gatshme janë të disponueshme në treg. Por me një bollëk të tillë, pyetja do të lindë në mënyrë të pashmangshme: cilin sistem të zgjidhni? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, shoferi duhet të vendosë se sa do të ribëjë motorin, domethënë sa i thellë do të jetë modernizimi. Pasi të keni vendosur për shkallën e ndërhyrjes në motor, mund të kaloni në turbina, të cilat janë dy llojesh:

• turbina me fuqi të ulët. Këto pajisje prodhojnë rrallë presione mbi 0.6 bar. Më shpesh varion nga 0.3 në 0.5 bar. Instalimi i një turbine me fuqi të reduktuar nuk nënkupton ndërhyrje serioze në projektimin e motorit. Por ato gjithashtu japin një rritje të parëndësishme të produktivitetit - 15-18%.
• sisteme të fuqishme turbocharging. Një sistem i tillë është i aftë të krijojë një presion prej 1.2 bar ose më shumë. Për ta instaluar atë në motor, shoferi do të duhet të përmirësojë seriozisht motorin. Në këtë rast, parametrat e motorit mund të ndryshojnë, dhe jo fakti se për mirë (kjo është veçanërisht e vërtetë për treguesin e CO në gazin e shkarkimit). Sidoqoftë, fuqia e motorit mund të rritet me një të tretën.

Çfarë nënkuptohet me modernizim

Para se të bëhet fjalë për instalimin e turbinës, shoferi do të duhet të kryejë një sërë procedurash përgatitore:

• instalimi i ftohësit. Kjo është një pajisje për ftohjen e ajrit. Meqenëse sistemi i turbocharging funksionon me gaz të nxehtë të shkarkimit, ai gradualisht nxehet vetë. Temperatura e saj mund të arrijë 800 ° C. Nëse turbina nuk ftohet në kohën e duhur, ajo thjesht do të digjet. Përveç kësaj, motori gjithashtu mund të dëmtohet. Kështu që nuk mund të bëni pa një sistem ftohjeje shtesë;
• karburatori "gjashtë" do të duhet të shndërrohet në një injeksion. Koleksionet e marrjes së karburatorit të vjetër "gjashtë" nuk kanë qenë kurrë të qëndrueshme. Pas instalimit të turbinës, presioni në një kolektor të tillë rritet me rreth pesë herë, pas së cilës prishet.

Të gjitha pikat e mësipërme tregojnë se vendosja e një turbine në një karburator të vjetër gjashtë është një vendim i dyshimtë, për ta thënë butë. Do të jetë shumë më e përshtatshme që pronari i një makine të tillë të vendosë një turbocharger mbi të.

Në disa raste, në vend të një turbine, është më e përshtatshme të vendosni një turbocharger

Kjo zgjidhje ka disa përparësi:

• shoferi nuk do të shqetësohet më për problemin e presionit të lartë në kolektorin e marrjes;
• nuk ka nevojë të instaloni sisteme shtesë ftohjeje;
• nuk do të jetë e nevojshme të ribëhet sistemi i furnizimit me karburant;
• instalimi i një kompresori është gjysma e çmimit të instalimit të një turbine të plotë;
• fuqia e motorit do të rritet me 30%.

Instalimi i një sistemi turbocharging

Ekzistojnë dy metoda për instalimin e turbinave në "gjashtë":

• lidhje me kolektorin;
• lidhje me karburatorin;

Shumica dërrmuese e shoferëve janë të prirur drejt opsionit të dytë, pasi ka më pak probleme me të. Përveç kësaj, përzierja e karburantit në rastin e një lidhjeje karburatori formohet drejtpërdrejt, duke anashkaluar kolektorin. Për të krijuar këtë lidhje, do t'ju nevojiten gjërat e mëposhtme:

• çelësat e çelësit të përfshirë;
• kaçavidë e sheshtë;
• dy enë boshe për kullimin e antifrizit dhe yndyrës.

Sekuenca e lidhjes së një turbine të plotë

Para së gjithash, duhet thënë se turbina është një pajisje mjaft e madhe. Prandaj, në ndarjen e motorit, do të kërkojë hapësirë. Meqenëse nuk ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme, shumë pronarë të "gjashtë" vendosin turbinat ku është instaluar bateria. Vetë bateria hiqet nga poshtë kapuçit dhe instalohet në bagazh. Duhet gjithashtu të theksohet këtu se sekuenca e lidhjes së sistemit të turbocharging varet nga lloji i motorit të instaluar në "gjashtë". Nëse pronari i makinës ka versionin më të hershëm të "gjashtë", atëherë do të duhet të instalohet një kolektor i ri i marrjes, pasi standardi nuk do të jetë në gjendje të punojë me turbinën. Vetëm pas këtyre operacioneve përgatitore mund të vazhdohet drejtpërdrejt me instalimin e sistemit të turbocharging.

1. Së pari, është instaluar një kanal shtesë i marrjes.
2. Koleksioni i shkarkimit hiqet. Një pjesë e vogël e tubit të ajrit është instaluar në vend të saj.
   

   Koleksioni hiqet, në vend të tij është instaluar një tub i shkurtër ajri
3. Tani filtri i ajrit hiqet së bashku me gjeneratorin.
4. Antifrizi derdhet nga radiatori kryesor (para kullimit duhet të vendoset një enë bosh nën radiator).
5. Tubi që lidh motorin me sistemin e ftohjes është shkëputur.
6. Lubrifikuesi kullohet në një enë të përgatitur më parë.
7. Një vrimë është shpuar në kapakun e motorit duke përdorur një stërvitje elektrike. Një fije pritet në të me ndihmën e një rubineti, pas së cilës një përshtatës në formë kryqi është instaluar në këtë vrimë.
   

   Kërkohet një përshtatës në formë kryqi për të organizuar furnizimin me vaj në turbinë
8. Sensori i vajit është i zhveshur.
9. Turbina është e lidhur me një tub ajri të instaluar më parë.

Video: ne lidhim turbinën me "klasiken"

Ne vendosëm një TURBINE të lirë në një VAZ. Pjesa 1

Sekuenca e lidhjes së kompresorit

U përmend më lart se lidhja e një sistemi të plotë turbocharging me një "gjashtë" të vjetër mund të mos justifikohet gjithmonë, dhe se instalimi i një kompresori konvencional mund të jetë një opsion më i pranueshëm për shumë drejtues. Pra, ka kuptim të çmontoni sekuencën e instalimit të kësaj pajisjeje.

1. Filtri i vjetër i ajrit hiqet nga tubi i hyrjes së ajrit. Një i ri është vendosur në vend të tij, rezistenca e këtij filtri duhet të jetë zero.
2. Tani merret një copë teli special (zakonisht vjen me kompresorin). Njëra skaj i këtij teli është i vidhosur në montimin në karburator, skaji tjetër është ngjitur në tubin e daljes së ajrit në kompresor. Kapëse çeliku nga kompleti zakonisht përdoren si lidhëse.
   

   Kompresori vjen me pajisje që duhet të lidhen përpara instalimit të kompresorit.
3. Vetë turbongarkuesi është instaluar pranë shpërndarësit (ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme atje, kështu që një kompresor i mesëm mund të instalohet pa probleme).
4. Pothuajse të gjithë kompresorët modernë vijnë me kllapa montimi. Me këto kllapa, kompresori është ngjitur në bllokun e cilindrit.
5. Pas instalimit të kompresorit, nuk është e mundur të instaloni një filtër të rregullt ajri. Prandaj, në vend të filtrave në rastet standarde, drejtuesit vendosin kuti speciale të bëra prej plastike. Një kuti e tillë shërben si një lloj përshtatësi për injektimin e ajrit. Për më tepër, sa më e ngushtë të jetë kutia, aq më efikas do të funksionojë kompresori.
   

   Kutia funksionon si përshtatës gjatë presionit
6. Tani një filtër i ri është instaluar në tubin e thithjes, rezistenca e të cilit tenton në zero.

Kjo sekuencë është më e thjeshta dhe në të njëjtën kohë më efektive kur instaloni një turbocharger në të gjithë VAZ "klasik". Duke qenë i angazhuar në instalimin e këtij sistemi, vetë shoferi mund të kërkojë mënyra të reja për të rritur ngushtësinë e lidhjeve të kutisë dhe tubave. Shumë njerëz përdorin izolues të rregullt të temperaturës së lartë për këtë, i cili mund të gjendet në çdo dyqan të pjesëve të automjeteve.

Si furnizohet nafta në turbinë

Një sistem i plotë turbocharging nuk mund të funksionojë pa vaj. Pra, shoferi që vendos të instalojë një turbinë do të duhet të zgjidhë edhe këtë problem. Kur turbina është instaluar, një përshtatës i veçantë është i vidhosur në të (përshtatës të tillë zakonisht vijnë me turbina). Pastaj një ekran për shpërndarjen e nxehtësisë është instaluar në kolektorin e marrjes. Nafta furnizohet në turbinë përmes një përshtatësi, mbi të cilin fillimisht vendoset një tub silikoni. Përveç kësaj, turbina duhet të jetë e pajisur me një ftohës dhe një tub ajri përmes të cilit ajri do të rrjedhë në kolektor. Vetëm në këtë mënyrë mund të arrihet një temperaturë e pranueshme e vajit të furnizuar në turbinë. Duhet thënë gjithashtu këtu se grupe tubash dhe kapëse për furnizimin me vaj në sistemet e turbocharging mund të gjenden në dyqanet e pjesëve.

Një grup grykash për turbinën do t'i kursejë shoferit shumë kohë

Një grup i tillë kushton nga 1200 rubla. Megjithë çmimin dukshëm të fryrë, një blerje e tillë do t'i kursejë shumë kohë pronarit të makinës, pasi nuk keni pse të merreni me prerjen dhe montimin e tubave silikoni.

Rreth spigots

Tuba janë të nevojshëm jo vetëm për furnizimin me naftë. Gazrat e shkarkimit nga turbina gjithashtu duhet të hiqen. Për të hequr gazin e tepërt që nuk përdoret nga turbina, përdoret një tub masiv silikoni në kapëset e çelikut. Në disa raste, një sistem i tërë tubash silikoni përdoret për të hequr shkarkimin (numri i tyre përcaktohet nga dizajni i turbinës). Zakonisht janë dy, në disa raste katër. Tubat para instalimit inspektohen me kujdes për ndotje të brendshme. Çdo, madje edhe grimca më e vogël që ka rënë në turbinë, mund të shkaktojë një avari. Është për këtë arsye që çdo tub fshihet me kujdes nga brenda me një pecetë të njomur me vajguri.

Tubat e shkarkimit janë bërë zakonisht prej silikoni

Kur zgjidhni kapëse për tuba, duhet të mbani mend: silikoni nuk është një material shumë i qëndrueshëm. Dhe nëse, kur instaloni tubin, shtrëngoni shumë kapësen e çelikut, atëherë thjesht mund të prerë tubin. Për këtë arsye, shoferët me përvojë rekomandojnë të mos përdorni fare kapëse çeliku, por në vend të kësaj të përdorni kapëse të bëra nga plastika speciale me temperaturë të lartë. Siguron fiksim të besueshëm dhe në të njëjtën kohë nuk pret silikonin.

Si lidhet turbina me karburatorin?

Nëse shoferi vendos të lidhë sistemin turbo direkt përmes karburatorit, atëherë ai duhet të përgatitet për një numër problemesh që do të duhet të zgjidhen. Së pari, me këtë metodë të lidhjes, konsumi i ajrit do të rritet ndjeshëm. Së dyti, turbina do të duhet të vendoset pranë karburatorit dhe ka shumë pak hapësirë ​​atje. Kjo është arsyeja pse shoferi duhet të mendojë dy herë përpara se të aplikojë një zgjidhje të tillë teknike. Nga ana tjetër, nëse turbina mund të vendoset ende pranë karburatorit, ajo do të funksionojë me shumë efikasitet, pasi nuk duhet të shpenzojë energji për furnizimin e rrjedhës së ajrit përmes një sistemi kanali të gjatë.

Ka dy mënyra për të instaluar një turbinë pranë një karburatori.

Konsumi i karburantit në karburatorët e vjetër në "gjashtë" rregullohet nga tre avionë. Përveç kësaj, ka disa kanale karburanti. Kur karburatori funksionon normalisht, presioni në këto kanale nuk rritet mbi 1.8 bar, kështu që këto kanale kryejnë funksionet e tyre në mënyrë perfekte. Por pas instalimit të turbinës, situata ndryshon. Ekzistojnë dy mënyra për të lidhur sistemin e turbocharging.

1. Instalimi pas karburatorit. Kur turbina vendoset në këtë mënyrë, përzierja e karburantit duhet të kalojë nëpër të gjithë sistemin.
2. Montimi para karburatorit. Në këtë rast, turbina do të detyrojë ajrin në drejtim të kundërt, dhe përzierja e karburantit nuk do të kalojë nëpër turbinë.

Secila metodë ka avantazhe dhe disavantazhe:

• mënyra e parë është shumë më e lehtë. Po, presioni i ajrit në sistem nuk do të jetë shumë i lartë. Por në të njëjtën kohë, karburatori nuk do të duhet të përmirësohet seriozisht, të vendosni në të një valvul shtesë për kompresorin dhe ftohës shtesë;
• mënyra e dytë është shumë më e vështirë. Presioni total në sistem do të jetë shumë më i lartë. Në të njëjtën kohë, përmbajtja e CO në shkarkimin e makinës do të jetë më e ulët, dhe përveç kësaj, do të jetë më e lehtë të filloni një motor të ftohtë. Por për të zbatuar një lidhje të tillë është më e vështirë, pasi do të jetë e nevojshme të përmirësoni karburatorin, siç u përmend më lart.

Rreth lidhjes së turbinave me injektorin

Vendosja e një sistemi turbocharging në një motor injeksioni është shumë më i përshtatshëm sesa në një karburator. Konsumi i karburantit bëhet më i ulët, performanca e motorit përmirësohet. Kjo vlen kryesisht për parametrat mjedisorë. Ato po përmirësohen, pasi rreth një e katërta e shkarkimit nuk emetohet në mjedis. Përveç kësaj, dridhja e motorit do të ulet. Sekuenca e lidhjes së turbinës me motorët e injektimit është përshkruar tashmë më lart, kështu që nuk ka kuptim ta përsërisim atë. Por diçka ende duhet shtuar. Disa pronarë të makinave të injektimit po përpiqen të rrisin më tej rritjen e turbinës. Për ta arritur këtë, ata çmontojnë turbinën, gjejnë në të të ashtuquajturin aktivizues dhe vendosin një pranverë të përforcuar nën të në vend të asaj standarde. Disa tuba janë të lidhur me solenoidet në turbinë. Këta tuba heshtin, ndërsa solenoidi mbetet i lidhur me lidhësin e tij. Të gjitha këto masa çojnë në një rritje të presionit të gjeneruar nga turbina me 15-20%.

Si kontrollohet një turbinë?

Para instalimit të turbinës, rekomandohet fuqimisht ndryshimi i vajit. Përveç kësaj, është e domosdoshme të zëvendësoni filtrin e vajit dhe filtrin e ajrit. Sekuenca e kontrollit të sistemit të turbocharging është si më poshtë:

• turbina duhet të inspektohet për rrjedhje vaji (kjo vlen si për pjesën përmes së cilës furnizohet vaji, ashtu edhe për pjesën përmes së cilës ajo kullon nga turbina);
• të gjitha kanalet e ajrit gjithashtu inspektohen me kujdes. Asnjë prej tyre nuk duhet të përmbajë papastërti dhe objekte të huaja;
• nëse makina është e pajisur me një katalizator, atëherë duhet të kontrollohet gjithashtu për konsum (shkarkimi i tepërt nga një katalizator i konsumuar mund të dëmtojë ndjeshëm funksionimin e turbinës, thjesht nuk mund të përballojë një vëllim të madh të gazit në hyrje);
  

  Duke ditur pajisjen e turbinës, është më e lehtë të kontrolloni performancën e saj
• Së fundi, duhet të kontrolloni nëse rotori i turbinës rrotullohet normalisht. Zhurma e gjeneruar nga rotori duhet të jetë uniforme. Nuk duhet të përmbajë tinguj të jashtëm: kërcitje, fishkëllimë, etj.

Pra, instalimi i një turbine në një VAZ 2106 është një proces i gjatë dhe i mundimshëm. Në disa situata, në vend të një turbine të plotë, mund të mendoni për instalimin e një turbocharger. Ky është opsioni më i lirë dhe më i lehtë. Epo, nëse pronari i makinës ka vendosur me vendosmëri të vendosë një turbinë në "gjashtë" e tij, atëherë ai duhet të përgatitet për një përmirësim serioz të motorit dhe shpenzime serioze financiare.