Udhëzues për vetë-zëvendësimin e zorrëve të frenave të një makine VAZ 2107

Lidhja e dobët në sistemin e frenave VAZ 2107 janë zorrët e gomës që lidhin tubat metalikë të lëngshëm me cilindrat e punës të rrotave të përparme dhe të pasme. Tubat përkulen vazhdimisht gjatë funksionimit të makinës, kjo është arsyeja pse goma fillon të plasaritet dhe të lërë lëngun të kalojë. Problemi nuk mund të injorohet - me kalimin e kohës, niveli në rezervuarin e zgjerimit do të bjerë në një nivel kritik dhe frenat thjesht do të dështojnë. Zëvendësimi i zorrëve me defekt në "shtatë" nuk është i vështirë dhe shpesh kryhet nga shoferët në kushte garazhi.

Emërimi i tubave fleksibël

Konturet e frenave të lëngshme të VAZ 2107 janë bërë nga tuba metalikë që çojnë nga cilindri kryesor (shkurtuar GTZ) në të gjitha rrotat. Është e pamundur t'i lidhni këto linja direkt me cilindrat e punës, pasi frenat e rrotave lëvizin vazhdimisht në lidhje me trupin - shasia zgjidh gunga, dhe rrotat e përparme gjithashtu kthehen majtas dhe djathtas.

Qarqet e frenave të "shtatës" përdorin 3 lidhje fleksibël - dy në rrotat e përparme, një në boshtin e pasmë

Për të lidhur tubat e ngurtë me kalipanët, përdoren lidhje fleksibël - zorrët e frenave të bëra prej gome të përforcuar rezistente ndaj lagështirës. "Shtatë" ka 3 tuba - dy në rrotat e përparme, e treta furnizon lëngun në rregullatorin e presionit të frenave të boshtit të pasmë. Tuba të shkurtra të hollë midis rezervuarit të zgjerimit dhe GTZ nuk llogariten - ato nuk kanë presion të lartë, pjesët rezervë bëhen të papërdorshme shumë rrallë.

Linja e syve fleksibël përbëhet nga 3 elementë:

1. Zorrë fleksibël e përforcuar me tekstile.
2. Një pajisje çeliku me një fije të brendshme shtypet në njërën skaj të tubit të degës, në të cilin vidhohet një mëngë çiftëzimi e një tubi metalik. Jashtë majës është bërë një zakon për fiksimin e elementit në trupin e makinës me një rondele të veçantë.
3. Forma e montimit të dytë varet nga qëllimi i zorrës. Për t'u lidhur me mekanizmat e përparmë, përdoret një sy me një vrimë rrufe në qiell (i ashtuquajturi montim banjo), në konturin e pasmë ka një majë të filetuar konike.
   

   Tubi i degës së qarkut të frenave të përparme është i pajisur me një montim banjo për një rrufe në qiell M10

Fundi i parë i zorrës që lidhet me tubin e qarkut është gjithmonë i bashkangjitur me një kapëse mbajtëse në një kllapë të veçantë në trup. Në boshtin e pasmë, maja e dytë mbetet e lirë, në rrotat e përparme është e fiksuar shtesë në kalipat me kllapa të sipërme. Për të parandaluar rrjedhjen e lëngut përmes lidhjes së filetuar, mbi bulon vendosen 2 rondele vulosëse bakri.

Koni mashkull është i vidhosuar në tee, skaji tjetër i zorrës së pasme është i lidhur me një tub metalik

Ju lutemi vini re: kapaku i zorrës për rrotat e përparme është bërë në një kënd në lidhje me boshtin gjatësor të tubit, siç tregohet në vizatim.

Syri i majës së jashtme duhet të shtrihet në rrafshin e kalibrit të frenave në një kënd

Kur të ndërroni zorrët

Jeta e shërbimit të tubave të gomës së frenave është rreth 3 vjet nëse makina përdoret rregullisht. Një zorrë me cilësi të ulët mund të rrjedhë pas gjashtë muajsh ose 2-3 mijë kilometrash, ose edhe më herët.

Për të mos humbur frenat gjatë vozitjes dhe për të mos u bërë fajtori i një aksidenti, pronari i "shtatës" duhet të monitorojë vazhdimisht gjendjen teknike të zorrëve fleksibël dhe t'i ndryshojë menjëherë ato nëse gjenden shenja të tilla:

• kur shfaqen shumë çarje të vogla, që tregojnë konsumim kritik të guaskës së gomës;
• në rast të zbulimit të njollave të lagura të lëngut, të cilat më së shpeshti shfaqen afër majave;
  

  Më shpesh, tubi prishet afër majës, lëngu fjalë për fjalë përmbyt shufrën e drejtimit
• në rast të dëmtimit mekanik dhe këputjes së tubit;
  

  I gjithë lëngu mund të rrjedhë përmes një vrime në tub, e cila është e dukshme nga një ulje e nivelit në rezervuarin e zgjerimit
• ulja e nivelit në rezervuarin e zgjerimit është një arsye tjetër për të kontrolluar integritetin e të gjitha lidhjeve;
• rekomandohet gjithashtu zëvendësimi i zorrëve pas blerjes së një makine të përdorur.

Për të zbuluar çarje, tubi duhet të përkulet me dorë, përndryshe defektet mund të kalojnë pa u vënë re. Miku im gjeti një fistulë në zorrë në këtë mënyrë, dhe krejt rastësisht - ai do të ndryshonte nyjen e sipërme të topit, kur çmontohej ai preku një tub gome me dorën e tij dhe lëngu i frenave doli prej andej. Deri atëherë, zorra dhe përbërësit e shasisë përreth kishin mbetur të thata.

Për të zbuluar çarje në pjesën e gomës, zorra duhet të përkulet me dorë.

Nëse i shpërfillni shenjat e mësipërme dhe ecni përpara, eyelineri fleksibël do të prishet plotësisht. Pasojat: lëngu do të rrjedhë shpejt nga qarku, presioni në sistem do të bjerë ndjeshëm, pedali i frenave do të bjerë në dysheme kur shtypet. Për të minimizuar rrezikun e një përplasjeje në rast të dështimit të frenave, ndërmerrni hapat e mëposhtëm menjëherë:

1. Gjëja kryesore - mos u humbni dhe mos u frikësoni. Mbani mend se çfarë ju mësuan në autoshkollë.
2. Tërhiqeni levën e frenave të dorës në maksimum - mekanizmi i kabllove funksionon në mënyrë të pavarur nga sistemi kryesor i lëngut.
3. Fikni motorin pa shtypur pedalin e tufës ose pa shkëputur marshin aktual.
4. Në të njëjtën kohë, monitoroni situatën e trafikut dhe përdorni timonin, duke u përpjekur të shmangni përplasjen me përdoruesit e tjerë të rrugës ose këmbësorët.

Këshillat në lidhje me fikjen e motorit janë të përshtatshme vetëm për makinat Zhiguli të serisë VAZ 2101-07 që nuk janë të pajisura me timon hidraulik ose elektrik. Në makinat moderne, fikja e motorit nuk ia vlen - "timoni" do të bëhet menjëherë i rëndë.

Video: diagnostikimi i tubave fleksibël të frenave

Si të kontrolloni zorrën e frenave.

Cilat pjesë janë më të mira

Problemi kryesor kur zgjidhni zorrët e frenave është ngopja e tregut me pjesë rezervë false me cilësi të ulët. Linjat e syve të tillë nuk zgjasin shumë, mbulohen shpejt me të çara ose fillojnë të rrjedhin pranë majave të shtypura fjalë për fjalë një javë pas instalimit. Si të zgjidhni tubat e duhur të gomës:

1. Mos blini çorape të lira me shumicë të shitura nga copa. Zakonisht tubat e përparme vijnë në çifte.
2. Ekzaminoni me kujdes sipërfaqet metalike të pajisjeve të montimit - ato nuk duhet të lënë gjurmë të përpunimit të përafërt - pika, gropa nga prerësi dhe defekte të ngjashme.
3. Ekzaminoni shenjat në tubin e gomës. Si rregull, prodhuesi vendos logon e tij dhe tregon numrin e katalogut të produktit, i cili përputhet me mbishkrimin në paketë. Disa hieroglife tregojnë qartë origjinën e pjesës rezervë - Kinë.
4. Provoni të zgjasni tubin. Nëse goma shtrihet si një zgjerues dore, përmbahuni nga blerja. Tubat e fabrikës janë mjaft të ngurtë dhe të vështirë për t'u shtrirë.

Mbishkrimet në futjen e letrës duhet të korrespondojnë me shënimin e grykave

Një shenjë shtesë e një produkti cilësor janë 2 qarqe shtypëse në vend të një. Tubat e falsifikuara nuk janë bërë me kaq kujdes.

Markat e provuara që prodhojnë tuba frenash me cilësi të mirë:

• BRT - Fabrika e produkteve të gomës në Balakovo;
• DAAZ - Fabrika e agregatit Dimitrovgrad;
• "Belmag";
• POWER TECH;
• Fenoks.

Logoja dhe shkronjat e stampuara në produktet BRT janë formuar së bashku me guaskën e gomës

Gypat e uzinës Balakovo konsiderohen origjinale. Pjesët shiten në një paketë transparente me hologram, shënimi është i stampuar (i derdhur së bashku me një produkt gome), dhe jo një mbishkrim me ngjyrë me bojë.

Rondelet e bakrit përdoren për të vulosur lidhjen me bulona, ​​kllapat e sipërme rregullojnë gjithashtu majat e tubave të degëve

Së bashku me një grup tubash të përparmë, ia vlen të blini 4 unaza të reja o të bëra prej bakri 1,5 mm të trasha, pasi ato të vjetrat ndoshta janë rrafshuar nga shtrëngimi i fortë. Gjithashtu nuk dëmton të siguroheni që ka kllapa fiksuese që janë të vidhosura në kalipa - shumë drejtues nuk shqetësohen t'i instalojnë ato.

Video: si të dalloni pjesët e falsifikuara

Zgjedhja e zorrës së frenave.

Udhëzime për zëvendësimin e eyeliners

Tubat e frenave të konsumuara ose të dëmtuara nuk mund të riparohen. Nëse konstatohet ndonjë defekt, ai patjetër do të zëvendësohet. Shkaqet:

• një çarje e vogël dhe rrjedhje lëngu nga hunda mund të çojë në dështim të frenave dhe një aksident të madh;
• dizajni i pandashëm i zorrës nuk nënkupton restaurimin ose zëvendësimin e pjesës së dëmtuar;
• mbyllja e një çarjeje me mjete të improvizuara nuk do të funksionojë - për shkak të presionit të lartë në linjë, lëngu do të rrjedhë akoma kur të shtypet pedali i frenave.

Për të çmontuar dhe instaluar zorrë të reja fleksibël, këshillohet që ta futni makinën në një vrimë shikimi ose mbikalim. Nëse tubat e përparmë ende mund të ndryshohen pa hendek, atëherë arritja në pjesën e pasme është shumë më e vështirë - duhet të shtriheni nën makinë, duke ngritur anën e majtë me një fole.

Gjatë një udhëtimi të gjatë, shoku im hasi në një rrjedhje në tubin e pasmë (makina është VAZ 2104, sistemi i frenave është identik me "shtatën"). Ai bleu një pjesë të re rezervë në një dyqan buzë rrugës, e instaloi pa kanal shikimi, në një zonë të sheshtë. Operacioni është i thjeshtë, por jashtëzakonisht i papërshtatshëm - në procesin e çmontimit, një pikë e lëngut të frenave goditi një mik në sy. Më duhej të dilja urgjentisht nga poshtë makinës dhe të shpëlaj sytë me ujë të pastër.

Meqenëse një pjesë e lëngut do të rrjedhë domosdoshmërisht gjatë zëvendësimit dhe rrjedhjes së frenave, përveç mjetit, duhet të përgatisni një furnizim prej 0,5-1 l

Për të ndryshuar tubat e konsumuar, duhet të keni mjetin e mëposhtëm:

• Kompleti për heqjen e rrotave - çelësi i rrotave, foleja, priza e rrotave;
• çelësa me fund të hapur me madhësi 8-17 mm;
• furçë me qime metalike;
• kaçavidë e sheshtë;
• kreu 14 me një maniak;
• pincë;
• përbërje aerosol WD-40;
• lecka

Për të liruar tubat e frenave metalike, rekomandohet të përdorni një çelës të veçantë me një çarë për një arrë 10 mm. Nëse punoni me një çelës të zakonshëm me fund të hapur, mund t'i lëpini me lehtësi skajet e bashkimit. Arra do të duhet të lirohet me një metodë barbare - me një vizë dore ose një çelës tubi, dhe më pas të ndryshoni tubin.

Këshillohet që të zhbllokoni bashkimet e tubave metalikë me një çelës shtrëngues ose unazor 10 mm

Gjatë procesit të zëvendësimit, humbja e lëngut të frenave është e pashmangshme. Përgatitni një furnizim të këtij materiali për mbushje dhe blini një çizme gome (këto vendosen në montimet e kalibrave të frenave) për të bllokuar rrjedhën e lëngut nga një tub hekuri i pavidhos.

Instalimi i zorrëve të përparme

Para fillimit të punës së riparimit, përgatitni sistemin e frenimit të lëngut VAZ 2107 për çmontim:

1. Vendoseni makinën në një vrimë shikimi, ndizni frenën e dorës, hapni kapakun.
2. Zhvidhosni kapakun e rezervuarit të zgjerimit të frenave dhe lëvizeni mënjanë, duke vendosur një leckë mbi të. Mbushni enën me lëng të freskët në maksimum.
3. Zhvidhosni kapakun nga rezervuari i tufës që ndodhet afër.
4. Merrni një copë film plastik, paloseni 2-4 herë dhe mbuloni qafën e rezervuarit të frenave. Vidhosni spinën nga rezervuari i tufës sipër dhe shtrëngoni me dorë.
   

   Për të parandaluar hyrjen e ajrit në sistem, së pari duhet të shtoni lëng në rezervuar dhe të mbyllni fort pjesën e sipërme me një kapak.

Tani, kur sistemi është nën presion (për shkak të çmontimit), në rezervuar formohet një vakum, i cili nuk lejon që lëngu të dalë përmes tubit të hequr. Nëse punoni me kujdes dhe ndiqni rekomandimet e mëtejshme, ajri nuk do të hyjë në qarkun e çmontuar dhe do të rrjedhë shumë pak lëng.

Pasi të keni përgatitur sistemin për ulje të presionit, instaloni mbajtëset e rrotave dhe hiqni rrotën e përparme nga ana e dëshiruar. Urdhri i mëtejshëm i punës:

1. Pastroni me furçë kryqëzimet e zorrës së frenave me vijën kryesore dhe kaliperin. Trajtoni nyjet me yndyrë WD-40, prisni 5-10 minuta.
2. Vendosni një çelës të veçantë në bashkimin e tubit metalik dhe shtrëngoni atë me një rrufe në qiell. Ndërsa mbani majën e hundës me një çelës 17 mm me fund të hapur, lironi dado.
   

   Kur zhvidhosni bashkimin, fundi i zorrës duhet të mbahet me një çelës 17 mm
3. Hiqni çelësin e posaçëm dhe në fund zhvidhosni bashkimin duke përdorur një mjet standard. Lëvizni fundin e tubit dhe vendosni mbi të një çizme gome të blerë paraprakisht.
   

   Vrima e tubit të hequr mbyllet më lehtë me një kapak gome nga montimi i kaliperit
4. Përdorni pincë për të hequr kapësen mbajtëse për të liruar montimin nga kllapa.
5. Përdorni një kaçavidë të sheshtë për të zhbllokuar vidën që mban mbajtësin e mbivendosjes në kaliper, hiqni pjesën.
6. Me një kokë 14 mm, hiqni bulonën që mban skajin e dytë të tubit. Fshijeni sediljen me një leckë të thatë.
   

   Zakonisht rrufeja e fiksimit shtrëngohet me përpjekje të mëdha, është më mirë ta hiqni atë me një kokë me një dorezë
7. Pasi të keni zëvendësuar rondelet e bakrit, vidhosni bulonën me zorrën e re në kaliper. Kushtojini vëmendje instalimit të saktë - rrafshi i majës duhet të anohet poshtë, jo lart.
   

   Nëse shikoni një pajisje të instaluar saktë nga ana, zorra do të drejtohet poshtë
8. Kaloni montimin e dytë përmes syrit të kllapës, hiqni çizmet e gomës nga tubi dhe vidhosni ferrulin në kapëse, duke e shtrënguar me një çelës me fund të hapur 10 mm.
9. Zhvidhosni bulonën e karremit me dorën tuaj, hapni pak kapakun e rezervuarit të zgjerimit dhe prisni derisa lëngu të dalë nga maja. Instaloni montimin në vend dhe shtrëngoni bulonën duke shtrënguar kokën.
10. Fusni rondele fiksuese në kllapa dhe fshijini me kujdes zonat ku ka hyrë lëngu i frenave. Ngjitni kapësin me vidë, duke rregulluar pozicionin e kokës së bulonave.
    

    Mbajtësja e sipërme vendoset në kokën e bulonit të shtrënguar dhe vihet në kaliper me një vidë.

Kur lidhni një tub të ri me tubin kryesor, mos u shqetësoni dhe mos nxitoni, përndryshe rrezikoni të shtrembëroni bashkimin dhe të hiqni fillin. Është më mirë të shtoni një pjesë të lëngut sesa të blini dhe ndërroni tubat e dëmtuar.

Pas instalimit të tubit të degëzimit, zëvendësoni kapakun e rezervuarit të zgjerimit dhe përpiquni të frenoni disa herë. Nëse pedali nuk dështon, atëherë operacioni ishte i suksesshëm - asnjë ajër nuk hyri në sistem. Përndryshe, vazhdoni me pompimin ose zëvendësimin e zorrëve të mbetura.

Video: këshilla për zëvendësimin e zorrëve të përparme

Si të zëvendësoni zorrën e përparme të frenave VAZ-2101-2107.

Si të ndryshoni tubin e pasmë

Algoritmi për zëvendësimin e kësaj zorre ndryshon pak nga instalimi i produkteve të gomës së përparme. Ka një ndryshim të vogël në metodën e lidhjes - maja e pasme e tubit është bërë në formën e një koni, i cili është i vidhosuar në tee. Ky i fundit është instaluar në strehën e boshtit të pasmë. Rendi i punës duket si ky:

1. Përgatitja për çmontim - instalimi i një copë litari të mbyllur nën kapakun e rezervuarit të zgjerimit.
2. Pastrimi i papastërtisë me furçë, trajtimi i nyjeve me një lubrifikant aerosol dhe heqja e bashkimit të tubit të hekurit nga zorra.
   

   Montimi i tubit të pasmë është identik me atë të përparmë - bashkimi i linjës është i vidhosur në skajin e zorrës
3. Heqja e mbajtësit të fiksimit, zhvidhosja e montimit të dytë nga maja me një çelës me fund të hapur.
   

   Pllaka - shulja hiqet lehtësisht me pincë për fundin e përkulur
4. Instaloni zorrën e re të pasme në rend të kundërt.
   

   Fundi i dytë i tubit është zhvidhosuar nga tee me një çelës të zakonshëm me fund të hapur

Meqenëse montimi i konit rrotullohet me zorrën, nuk do të jetë e mundur të nxirret ajri me forcë me lëngun. Maja është e përdredhur me një tee në radhë të parë, pastaj lidhet tubi kryesor. Qarku i pasmë do të duhet të pompohet.

Video: Zëvendësimi i zorrës së frenave të boshtit të pasmë

Zëvendësimi i zorrës së frenave të pasme VAZ 2101 - 2107

Rreth gjakderdhjes së frenave

Për të kryer operacionin në mënyrë tradicionale, do t'ju duhet shërbimet e një asistenti. Detyra e tij është të shtypë dhe të mbajë në mënyrë të përsëritur pedalin e frenave ndërkohë që derdhni ajrin nëpër pajisje në secilën rrotë. Procedura përsëritet derisa të mos mbeten flluska ajri në tubin transparent të lidhur me montimin.

Për të nxjerrë gjak nga frenat, një tub transparent është i lidhur me montimin e kaliperit, i drejtuar në shishe.

Para pompimit, mos harroni të shtoni lëng në rezervuar. Materiali i mbeturinave me flluska ajri që keni kulluar nga frenat nuk duhet të ripërdoren.

Për të pompuar frenat pa një asistent, duhet të keni një mini-kompresor për fryrjen e gomave dhe të bëni një montim - një përshtatës në formën e një prize rezervuari zgjerimi. Mbushësi lidhet me bobinën dhe pompon një presion prej 1 bar, duke simuluar shtypjen e pedalit të frenimit. Detyra juaj është të lironi pajisjet, të lëshoni ajrin dhe të shtoni lëng të ri.

Integriteti i zorrëve të frenave duhet të monitorohet vazhdimisht, veçanërisht kur elementët janë konsumuar mirë. Ne vumë re një rrjet çarjesh të vogla ose një nxitim me tekstile të spikatura - blini dhe instaloni një tub të ri. Pjesët e këmbimit nuk duhet të ndërrohen në çifte, lejohet instalimi i zorrëve një nga një.