Pse ngarkesa e baterisë zhduket në VAZ 2107
Përmbajtje
Jetëgjatësia e një baterie makine varet kryesisht nga alternatori. Është ai që e mban baterinë në gjendje pune, duke e karikuar me energji elektrike. Mosfunksionimi më i vogël në funksionimin e tij mund të dëmtojë baterinë.
Si ngarkon bateria në VAZ 2107
Për të kuptuar se si zhvillohet procesi i karikimit të baterisë GXNUMX, duhet të dini parimin e funksionimit të gjeneratorit dhe të kuptoni diagramin e lidhjes së këtyre pajisjeve.
Pajisja, disku dhe karakteristikat e gjeneratorit VAZ 2107
Kompleti i gjeneratorit të automobilave përdoret për të siguruar energji elektrike në rrjetin në bord të makinës, si dhe për të rimbushur baterinë kur njësia e energjisë është në punë. Strukturisht, ai përbëhet nga elementët kryesorë të mëposhtëm:
- shtëpiza me mbështjellje (stator);
- spirancë (rotor);
- moduli aktual i konvertimit (ndreqës);
- stabilizues (rregullator i tensionit).
Gjeneratori përdoret për të siguruar energji elektrike në rrjetin në bord të makinës
Njësia drejtohet nga një rrip nga rrotulla e boshtit të gungës.
Gjatë gjithë historisë së saj, "shtatë" ishin të pajisur me dy lloje të grupeve të gjeneratorëve: 372.3701 dhe 9412.3701. Ata kanë një dizajn dhe parim funksionimi, përveç se tehet e ventilatorit të njësisë 9412.3701 janë të vendosura brenda kutisë, dhe moduli ndreqës është jashtë.
Tabela: karakteristikat kryesore teknike të grupeve të gjeneratorëve VAZ 2107
| 372.3701 | 9412.3701 | |
| Tensioni nominal, V | 14 | 14 |
| Rryma me tension nominal dhe shpejtësia e armaturës 5000 rpm, A | 55 | 80 |
| Fuqia maksimale, W | 770 | 1120 |
| Pesha, kg | 4,5 | 4,9 |
Performanca e këtyre pajisjeve ndryshon shumë për sa i përket sasisë së rrymës së prodhuar dhe fuqisë dalëse. Gjeneratori 9412.3701 është më produktiv. Përdoret në "shtatë" me injeksion, ku rrjeti në bord plotësohet nga një sistem elektronik i kontrollit të motorit.
Si funksionon grupi i gjeneratorit VAZ 2107 dhe qarku i gjeneratorit
Nëse nuk gërmoni në teorinë e inxhinierisë elektrike, gjeneratori funksionon si më poshtë. Kur çelësi kthehet në bllokimin e ndezjes, rryma nga bateria përmes stafetës dhe llambës së sinjalit të karikimit furnizohet në mbështjelljen emocionuese të statorit. Në të njëjtën kohë, boshti me gunga fillon të rrotullojë rotorin. Gjatë rrotullimit të armaturës, në mbështjelljet e fazës formohet një fushë elektromagnetike, e cila shkakton një rrymë alternative. Meqenëse të gjitha pajisjet elektrike të rrjetit në bord janë të dizajnuara për rrymë të drejtpërdrejtë, një modul ndreqës gjysmëpërçues sigurohet në hartimin e instalimit. Sasia e tensionit të prodhuar nga gjeneratori ndryshon në varësi të shpejtësisë së boshtit të gungës. Për ta stabilizuar atë, përdoret një rregullator i veçantë, i cili zbut kërcimet dhe rëniet dhe furnizon rrjetin në bord të automjetit me një tension sa më afër tensionit nominal.
Kështu, me motorin në punë, gjeneratori konverton çift rrotullues të boshtit të gungës në një rrymë direkte prej 55 ose 80 A (në varësi të llojit të pajisjes) dhe një tension prej 13,9-14,5 V, i cili është i nevojshëm për funksionimin e pajisjeve elektrike dhe karikimi i baterisë. Rryma furnizohet në terminalin pozitiv të baterisë përmes daljes "30" dhe një teli të veçantë, dhe "masa" e instalimit është e lidhur me terminalin negativ të baterisë.
Video: si funksionon gjeneratori
Pa pagesë: Shenjat dhe Shkaqet
Nëse për ndonjë arsye tensioni nga gjeneratori ndalon të rrjedhë në bateri, ai do të shkarkohet brenda disa ditësh. Dhe në rast të një dështimi të plotë të instalimit të baterisë, do të duhet të siguroni vetë të gjithë rrjetin në bord, përfshirë sistemin e ndezjes. Kështu që ajo mund të punojë jo më shumë se një orë.
Shenjat e mos karikimit
Simptomat që alternatori nuk po ngarkon baterinë përfshijnë:
- djegia e vazhdueshme ose ndezja me ndërprerje e llambës së sinjalit në pult;
- shkarkim i shpejtë i baterisë;
- një rënie në performancën e pajisjeve elektrike individuale të rrjetit në bord të automjetit.
llambë sinjalizuese
Në pultin e "shtatës" ka një llambë të veçantë që tregon se bateria nuk po karikohet. Nëse qarku i gjeneratorit funksionon normalisht, llamba ndizet vetëm kur ndezja është e ndezur derisa njësia e energjisë të fillojë të funksionojë. Pas ndezjes së motorit, ai duhet të fiket. Nëse vazhdon të digjet, ka shumë të ngjarë, bateria nuk po ngarkohet.
Ndodh gjithashtu që llamba e kontrollit të ndizet me ndërprerje. Kjo është një shenjë që voltazhi në bateri ose nuk furnizohet fare, ose furnizohet me ndërprerje.
Shkarkim i shpejtë i baterisë
Në rast të një mosfunksionimi të gjeneratorit ose qarkut të tij, bateria nuk do të marrë tensionin që është i nevojshëm për ta ngarkuar atë. Përveç kësaj, ajo do të duhet të ushqejë një pjesë të pajisjeve elektrike të makinës, duke shpenzuar energjinë e saj. Në një situatë të tillë, bateria do të ulet shpejt. Ju do të jeni në gjendje ta kuptoni këtë kur lindin vështirësi në procesin e ndezjes së motorit. Duke marrë energji të pamjaftueshme, motori do të rrotullojë ngadalë volantin e boshtit të gungës ose vetëm do të "klikojë" stafetën e tërheqjes.
Performanca e reduktuar e pajisjeve elektrike
Për të kuptuar që gjeneratori nuk funksionon normalisht, do të ndihmojnë edhe disa pajisje elektrike. Nëse dyshoni për një mosfunksionim në grupin e gjeneratorit, mund, për shembull, të ndizni motorin, të ndizni fenerët (nëse janë të pajisur me llamba konvencionale inkandeshente ose halogjene) dhe të shihni se si shkëlqejnë. Në rast të një mosfunksionimi të gjeneratorit, shkëlqimi i tyre do të jetë një rend i madhësisë më i ulët, sepse llambat janë gjithashtu të dizajnuara për një rrymë të caktuar nominale. Një rënie në performancë mund të vërehet edhe te ventilatori i ngrohësit. Do t'i rrotullojë tehet dukshëm më keq. Kur ndizet, drita nga fenerët do të jetë edhe më e dobët.
Arsyet për mos ngarkimin
Ka pak arsye për të mos e karikuar baterinë. Kjo perfshin:
- shkelja e integritetit (thyerja) e rripit të lëvizjes;
- lirimi i rripit;
- thyerje në instalimet elektrike të qarkut elektrik të gjeneratorit ose oksidim i fortë i terminaleve lidhës;
- keqfunksionimet e ndreqësit;
- dështimi i rregullatorit të tensionit;
- qark i hapur në mbështjelljet e gjeneratorit ose qark i shkurtër.
Rrip i thyer
Megjithëse rripi është projektuar për 50 mijë kilometra, ai mund të prishet edhe pas disa ditësh funksionimi. Sidomos nëse ka defekte në rrotullat e vetë pajisjes, boshtin me gunga ose pompën. Në vetvete, një thyerje e rripit të lëvizjes së alternatorit për motorin nuk është e rrezikshme, por vetëm nëse ky mosfunksionim zbulohet menjëherë. Dhe çështja këtu nuk është aq shumë në mungesë të karikimit, por në ndalimin e pompës. Nëse ndalon së punuari, motori do të mbinxehet menjëherë. Dhe kjo tashmë është e mbushur me djegien e copë litarisë së kokës së cilindrit me të gjitha pasojat që pasojnë. Pra, në rast të ndezjes së një drite paralajmëruese ose simptomave të tjera të mosfunksionimit të alternatorit, gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni nëse rripi i drejtimit është i paprekur. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të ndaloni motorin, të hapni kapuçin dhe të bëni një inspektim vizual të makinës së grupit të gjeneratorit.
Lirimi i rripit
Rripi i lëvizjes duhet të ketë një tension të caktuar. Kur tensioni lirohet, ai do të rrëshqasë në rrotullën e boshtit të gungës, duke mos siguruar numrin e rrotullimeve të rotorit të gjeneratorit që është i nevojshëm për të gjeneruar rrymë me parametrat e dëshiruar. Një shenjë e një rripi të lirshëm është një bilbil karakteristik, i cili më së shpeshti manifestohet me një rritje të lagështisë së ajrit. Kur rripi rrëshqet, drita paralajmëruese zakonisht nuk ndizet, por në disa raste mund të ndizet për një kohë ose të pulsojë.
Qarku i hapur dhe oksidimi i terminalit
Bateria nuk do të ngarkohet edhe nëse prishet integriteti i telave në diagramin e lidhjes së gjeneratorit. Qarku i karikimit të baterisë është mjaft i thjeshtë: vetëm një tel lidh terminalin pozitiv të baterisë me terminalin "30" të grupit të gjeneratorit. Nga vjen voltazhi. "Minus" i baterisë është i mbyllur në "tokë", në të cilën janë lidhur edhe strehimi i gjeneratorit dhe terminalet përkatëse të dredha-dredha. Është e nevojshme vetëm të kontrollohet prania e kontaktit midis pikave të treguara të qarkut.
Oksidimi i terminaleve të baterisë, si dhe lidhja e tyre jo e besueshme me majat e telave, gjithashtu mund të ndikojë ndjeshëm në furnizimin aktual.. Ju mund të kontrolloni gjendjen e terminaleve vizualisht, megjithatë, nuk do të funksionojë me sy për të përcaktuar se si kalon rryma. Është më mirë që edhe një herë të pastroni dhe shtrëngoni të gjitha lidhjet e telit në baterinë dhe gjeneratorin.
Dështimi i modulit ndreqës
Nëse ndreqësi dështon, rryma nga gjeneratori në bateri gjithashtu nuk do të rrjedhë. Vetë blloku është një tabelë me gjashtë dioda silikoni (3 pozitive dhe 3 negative). Nëse të paktën një prej tyre digjet, ndreqësi do të duhet të ndryshohet, pasi nuk mund të riparohet.
Dështimi i rregullatorit
Një mosfunksionim i stabilizatorit karakterizohet nga një ndryshim në karakteristikat e rrymës së furnizuar në bateri. Me fjalë të tjera, voltazhi i karikimit furnizohet me baterinë, por është më i lartë ose më i ulët se sa duhet. Rregullatori gjithashtu nuk është i riparueshëm dhe duhet të zëvendësohet në rast të dështimit.
Dështimi i mbështjelljes së fazës
Nëse ndodh një thyerje në mbështjellje, gjeneratori ndalon së kryeri detyrat e tij. Kur ndodh një qark i shkurtër ndërmjet kthesës, instalimi mund të sillet ndryshe. Zakonisht një shenjë e një prishjeje të tillë është një erë karakteristike e djegies dhe një zhurmë gjatë operimit. Këto dy keqfunksionime mund të diagnostikohen vetëm pasi të keni hequr pajisjen nga makina. Riparimi i një gjeneratori në rast të një qarku të hapur ose të shkurtër përfshin zëvendësimin e një asambleje të dredha-dredha ose statorit të djegur.
Puna diagnostikuese dhe riparimi
Nëse dyshoni se bateria nuk po ngarkohet, duhet të kryeni një sërë punimesh diagnostikuese dhe riparimi në këtë mënyrë:
- Ndaloni makinën, fikni motorin.
- Ngrini kapuçin, kontrolloni integritetin e rripit të makinës. Nëse është i paprekur, kontrolloni tensionin e tij duke shtypur me një kaçavidë ose një mjet tjetër në degën e rripit në mes midis rrotullës së alternatorit dhe boshtit të gungës. Devijimi në këtë vend duhet të jetë 12-17 mm.Devijimi i degës së rripit midis rrotullave të gjeneratorit dhe boshtit të gungës duhet të jetë 12-17 mm
- Nëse devijimi është më i madh se vlera e specifikuar, shtrëngoni rripin. Për ta bërë këtë, duke përdorur një çelës 17 mm (për instalimet e tipit 9412.3701 me një pikëllim 13 mm), hiqni dadën që siguron gjeneratorin në mbajtësin e tensionit. Përdorni një kaçavidë (montim) për të larguar gjeneratorin nga blloku i cilindrit. Shtrëngoni dadon dhe matni sërish tensionin e rripit.Për të shtrënguar rripin, duhet të hiqni dadën e rregullimit dhe të largoni gjeneratorin nga blloku i cilindrit
- Lidhni një sondë testuese. vendoseni në modalitetin e matjes së vazhdimësisë ose rezistencës, në terminalin pozitiv të baterisë, dhe e dyta - në kontaktin "30" të gjeneratorit. Nëse pajisja nuk bie, ndërroni telin. Më pas, kontrolloni tokën duke lidhur sondat e testuesit me terminalin negativ të baterisë dhe kutinë e gjeneratorit. Nëse nuk ka kontakt, kontrolloni të gjitha lidhjet e "minusit" të baterisë me trupin dhe motorin. Pastroni dhe lubrifikoni sipërfaqet e çiftëzimit (thonat me tela, bulonat, rondele, dado) me një agjent kundër korrozionit (WD-40 ose ekuivalent). Vlen gjithashtu të kontrolloni gjendjen e terminaleve të baterisë dhe besueshmërinë e lidhjes së tyre me telat. Në çdo rast, është më mirë të hiqni telat, të pastroni majat e tyre dhe terminalet e baterisë me letër zmerile të imët dhe të përpunoni me WD-40.
- Duke përdorur një multimetër (voltmetër), matni tensionin në terminalet e baterisë. Pajisja duhet të tregojë 11,7-12,6 V. Më pas ndizni motorin dhe përsëritni matjet. Me një gjenerator pune, voltazhi në terminalet duhet të jetë 13,9-14,5 V.Tensioni në terminalet e baterisë me motorin e fikur duhet të jetë midis 11,7-12,6 V
Nëse voltazhi është më i ulët, shkaku duhet të kërkohet në dredha-dredha të ndreqësit, stabilizuesit ose gjeneratorit. Në çdo rast, diagnostifikimi i mëtejshëm kërkon çmontimin e gjeneratorit.
Video: tensioni i rripit të alternatorit
Çmontimi i gjeneratorit
Për të hequr grupin e gjeneratorit:
- Hapni kapuçin, shkëputni telat nga bateria.
- Duke përdorur një çelës 17 mm (për instalime 9412.3701, një çelës 13 mm) zhvidhosni plotësisht dadën që fikson pajisjen në kllapa rregulluese.Dado e rregullimit zhvidhoset me një çelës 13 ose 17 mm, në varësi të modelit të gjeneratorit
- Lëvizni alternatorin drejt bllokut të cilindrit.
- Hiqni rripin e drejtimit.Kur gjeneratori i afrohet bllokut të cilindrit, rripi mund të hiqet me dorë
- Shkëputni bllokun e terminalit nga pajisja.Blloku është i lidhur me kapakun e pasmë të pajisjes (pin D)
- Hiqni kapakun mbrojtës nga terminali "30" dhe përdorni një çelës 10 mm për të zhbllokuar dado që siguron terminalet e telit. Shkëputni telat, merrni ato në anën.Përfundimi "30" i gjeneratorit mbrohet nga një kapak gome
- Duke përdorur një çelës 13 mm, hiqni dadën që fikson kutinë e njësisë në kllapa në bllokun e cilindrit. Hiqni bulonën nga kllapa.Për të zhbllokuar arrën, ju nevojitet një çelës 13 mm
- Hiqeni alternatorin duke e ulur poshtë automjetit.Është e nevojshme të merrni gjeneratorin nga poshtë makinës
Video: heqja e gjeneratorit
Kontrollimi i modulit të ndreqësit, stabilizatorit dhe mbështjelljes
Për të diagnostikuar ndreqësin, rregullatorin dhe mbështjelljet, do t'ju duhet një multimetër dhe dy copa teli me kapëse. Për të kontrolluar, duhet të bëni sa më poshtë:
- Kaloni multimetrin në modalitetin e matjes së rezistencës.
- Lidheni sondën pozitive të pajisjes me terminalin "30" të pajisjes dhe sondën negative në "tokëzën" e saj. Rezistenca midis këtyre pikave mund të jetë e ndryshme, por nëse është afër zeros, është e mundur që mbështjelljet të shkurtohen në tokë ose të prishet një nga diodat ndreqës.Rezistenca midis terminalit "30" dhe strehimit të gjeneratorit nuk duhet të jetë afër zeros
- Kontrolloni diodat "pozitive" të ndreqësit për prishje. Për ta bërë këtë, ne lidhim sondën pozitive me terminalin "30" dhe sondën negative me ndonjë nga bulonat që rregullojnë ndreqësin. Nëse vlera e rezistencës tenton në zero, ka një avari.Nëse rezistenca midis terminalit "30" dhe ndonjë prej bulonave të montimit të ndreqësit është afër zeros, një ose më shumë dioda pozitive janë thyer.
- Kontrolloni diodat negative. Për ta bërë këtë, sonda pozitive e pajisjes duhet të lidhet me një nga bulonat e fiksimit të ndreqësit dhe sonda negative me kutinë e pajisjes. Edhe këtu rezistenca nuk duhet të jetë afër zeros.Rezistenca midis kutisë së gjeneratorit dhe bulonave të montimit të ndreqësit gjithashtu nuk duhet të jetë afër zeros.
- Kontrolloni nëse mbështjellja e rotorit mbyllet me kapakun. Ngjitni sondat e testuesit në unazën e rrëshqitjes së rotorit dhe kutinë e gjeneratorit. Nëse rryma kalon midis tyre, armatura duhet të zëvendësohet.Nëse rezistenca midis kutisë së gjeneratorit dhe unazës së rrëshqitjes është afër zeros, ka një qark të shkurtër në mbështjelljen e rotorit
- Hiqni rregullatorin e tensionit duke i hequr dy vidhat me një kaçavidë Phillips.Rregullatori i tensionit është i fiksuar me dy vida për një kaçavidë Phillips.
- Hiqni montimin e pajisjes me montimin e furçës nga kutia e gjeneratorit.
- Vlerësoni gjendjen e furçave dhe lëvizshmërinë e tyre. Ato duhet të jenë të paprekura, të lëvizin lirshëm në mbajtëset e furçave dhe të dalin prej tyre me të paktën 5 mm.Furçat duhet të jenë të paprekura dhe të lëvizin lirshëm në mbajtëset e furçave.
- Lidheni telin nga terminali pozitiv i baterisë në terminalin "B" të rregullatorit dhe lidhni telin nga "minus" i baterisë në terminalin "A". Kaloni multimetrin në modalitetin e voltmetrit dhe matni tensionin në furçat e rregullatorit. Nëse nuk ka tension, rregullatori është i dëmtuar dhe duhet të zëvendësohet.Tensioni në furça duhet të jetë i njëjtë si në terminalet e baterisë
Riparimi i gjeneratorit
Nëse gjenden probleme me modulin ndreqës ose mbështjelljet, pjesa e dëmtuar duhet të zëvendësohet. Kjo do të kërkojë:
- Fiksoni shtytësin e gjeneratorit me një kaçavidë, duke mbështetur njërën nga tehet mbi të.
- Duke përdorur një prizë 19 mm ose një çelës prizë, hiqni dadën e fiksimit të rrotullës.Për të zhbllokuar arrën, është e nevojshme të rregulloni shtytësin
- Hiqni elementët e rrotullës nga boshti i pajisjes.Kur arra është e zhveshur, të gjitha pjesët duhet të hiqen nga boshti
- Duke përdorur një kaçavidë Phillips, hiqni katër bulonat që sigurojnë kapakun e përparmë dhe të pasmë. Tërhiqni kunjat lidhëse.Bulonat e montimit zhvishen me një kaçavidë Phillips
- Pasi të keni mbështetur kapakun e përparmë të njësisë në një bllok druri ose plastik, me goditje të lehta në bosht me një çekiç gome ose çekiç gome, hiqni kapakun nga statori.Kapaku rrëzohet duke ushtruar goditje të lehta në trup
- Hiqni kapakun e përparmë dhe mëngën nën të.Ka një ndarës nën mbulesë
- Mbështetni kapakun e pasmë të gjeneratorit në një vizë (mund të përdorni dy shufra) dhe hiqni me kujdes rotorin prej tij.Rotori rrëzohet nga goditjet e lehta të çekiçit përmes grushtit
- Me një kokë 8 mm, hiqni tre dadot që fiksojnë modulin ndreqës dhe telat e mbështjelljes. Hiqni bulonat dhe mbështjelljet nga kutia.Moduli ndreqës është i fiksuar me tre bulona
- Duke përdorur një prizë 10 mm, hiqni dadën e terminalit "30" të gjeneratorit dhe hiqni rondele. Hiqni modulin ndreqës.
- Zëvendësoni pjesët me defekt me të reja. Rimontoni gjeneratorin në rend të kundërt.
Video: Riparimi i gjeneratorit VAZ 2107
Disa fjalë të tjera për rregullatorin e tensionit
Së fundi, duhet shtuar se në makina të tilla si VAZ 2107, është e nevojshme të kontrolloni të paktën një herë në muaj tensionin e furnizuar nga gjeneratori në bateri me një voltmetër. Si ta bëjmë këtë, kemi shqyrtuar më lart. Fakti është se një pajisje makine që tregon nivelin e ngarkimit të baterisë shumë shpesh gënjen, duke na treguar normën, ndërsa voltazhi në terminalet e baterisë gjatë funksionimit të motorit është më i ulët ose më i lartë se ai. Dhe këtu nuk është aq e rrezikshme mungesa e karikimit, por e ashtuquajtura mbingarkesa. Ndodh kur rregullatori i tensionit nuk funksionon dhe karakterizohet nga furnizimi i tensionit në bateri, vlera e të cilit është më e madhe se vlera e përshkruar.
Fatkeqësisht, VAZ 2107 nuk mund të quhet një makinë e besueshme. Por ende ka një avantazh - thjeshtësinë e dizajnit. Prandaj, nuk është e nevojshme të kontaktoni specialistë në rast të keqfunksionimeve të vogla.
