Zëvendësimi i cilindrit kryesor të tufës në një VAZ 2106

Vlera e tufës në VAZ 2106 është e vështirë të mbivlerësohet. Është sistemi më i rëndësishëm në një makinë. Dhe nëse dështon, makina nuk do të shkojë askund. Arsyeja është e thjeshtë: shoferi thjesht nuk do të jetë në gjendje të ndezë shpejtësinë e dëshiruar pa dëmtuar kutinë e marsheve. Tufa në të gjithë VAZ "klasike" është bërë sipas të njëjtës skemë. Dhe lidhja kryesore në këtë skemë është cilindri kryesor i tufës. Është ai që më së shpeshti dështon. Për fat të mirë, shoferi mund ta rregullojë këtë problem vetë. Le të përpiqemi të kuptojmë se si ta bëjmë atë.

Për çfarë shërben cilindri kryesor i tufës?

Detyra e vetme e cilindrit kryesor në tufën "gjashtë" është të rrisë ndjeshëm presionin e lëngut të frenave në aktivizuesin hidraulik të tufës. Lëngu me presion të lartë furnizohet në një zorrë të lidhur me një cilindër shtesë të tufës.

Cilindrat kryesore të tufës së "gjashtës" janë bërë në një strehë të derdhur të zgjatur

Kjo pajisje, nga ana tjetër, ju lejon të shkëputni shasinë e makinës nga motori. Pas këtij operacioni, shoferi mund të aktivizojë lehtësisht shpejtësinë e dëshiruar dhe të ndizet.

Si funksionon cilindri kryesor "gjashtë"

Parimi i funksionimit është si më poshtë:

1. Shoferi, duke shtypur pedalin e tufës, krijon një forcë mekanike.
2. Ai transmetohet përmes një shufre të veçantë në cilindrin kryesor.
3. Shufra shtyn pistonin e montuar në cilindër.
4. Si rezultat, cilindri fillon të funksionojë si një shiringë mjekësore dhe e shtyn lëngun jashtë përmes një vrime të veçantë me një zorrë. Meqenëse raporti i ngjeshjes së këtij lëngu tenton në zero, ai shpejt arrin cilindrin e punës përmes zorrës dhe e mbush atë. Meqenëse shoferi e mban pedalin e tufës të shtypur në dysheme gjatë gjithë kësaj kohe, presioni total në sistem vazhdon të rritet.
5. Në përpjekje për të gjetur një rrugëdalje, lëngu që ka hyrë në cilindrin e punës shtyp pistonin e kësaj pajisjeje.
6. Pistoni ka një shufër të vogël. Ajo rrëshqet jashtë dhe angazhohet me një pirun të veçantë. Dhe ajo, nga ana tjetër, angazhohet me kushinetën e lëshimit.
7. Pasi piruni shtyp kushinetën dhe e bën atë të zhvendoset, disqet në kazanin e tufës ndahen dhe motori shkëputet plotësisht nga shasia.
8. Pas shkëputjes, shoferi mund të zgjedhë lirshëm shpejtësinë e kërkuar pa frikën e prishjes së kutisë së marsheve.
9. Pas aktivizimit të shpejtësisë së dëshiruar, shoferi lëshon pedalin, pas së cilës fillon sekuenca e kundërt.
10. Kërcelli nën pedale lëshohet. Pistoni i cilindrit kryesor është i lidhur me pranverën e kthimit. Dhe nën ndikimin e tij, ai kthehet në pozicionin e tij origjinal, duke tërhequr me vete një shufër, e cila shtyp pedalin dhe e ngre atë.
11. Cilindri i punës ka gjithashtu një susta kthyese, e cila gjithashtu vendos pistonin në vend. Si rezultat, presioni total i lëngut në tufën hidraulike bie dhe mbetet i ulët derisa shoferi të ketë nevojë të ndryshojë marshin përsëri.

Cilindri kryesor është elementi kryesor i tufës hidraulike

Vendndodhja e cilindrit

Cilindri kryesor i tufës në "gjashtë" ndodhet në ndarjen e motorit të makinës. Është ngjitur në murin e pasmë të kësaj ndarjeje, duke qenë pak mbi nivelin e këmbëve të shoferit. Ju mund të arrini në këtë pajisje pa asnjë problem, pasi asgjë nuk e bllokon qasjen në të.

Cilindri kryesor i tufës në "gjashtë" është montuar në murin e ndarjes së motorit

Gjithçka që duhet bërë për të hequr këtë pajisje është të hapni kapakun e makinës dhe të merrni një çelës prizë me dorezën më të gjatë të mundshme.

Rreth zgjedhjes së cilindrave kryesorë të tufës

Nëse pronari i "gjashtë" filloi të kishte probleme me tufën dhe vendosi të blinte një cilindër të ri, atëherë në mënyrë të pashmangshme do të lindë para tij pyetja: cili cilindër është më i mirë për të marrë? Përgjigja është e thjeshtë: cilindri kryesor i tufës në të gjithë VAZ "klasik" nga VAZ 2101 në VAZ 2107 praktikisht nuk ka ndryshuar. Prandaj, në "gjashtë" mund të vendosni lehtësisht një cilindër nga "peni", nga "shtatë" ose nga "katër".

Drejtuesit e konsiderojnë opsionin më të mirë për të instaluar cilindra standardë VAZ në "gjashtë"

Cilindrat e paraqitur në shitje janë gjithashtu universale, ato përshtaten me të gjithë gamën e modeleve të makinave klasike VAZ. Si rregull, shoferët përpiqen të instalojnë cilindra origjinal VAZ. Problemi është se "klasiku" i VAZ është ndërprerë prej kohësh. Dhe pjesët për të çdo vit bëhen më pak. Ky rregull vlen edhe për cilindrat e tufës. Si rezultat, pronarët e makinave detyrohen të përdorin produkte nga prodhues të tjerë. Këtu ata janë:

• FENOX. Ky është prodhuesi më i popullarizuar i pjesëve rezervë për "klasikët" VAZ pas VAZ. Cilindrat FENOX mund të gjenden pothuajse në çdo dyqan të madh të pjesëve në të gjithë vendin. Këta cilindra janë të besueshëm dhe janë në kërkesë të lartë të vazhdueshme, pavarësisht nga çmimi disi i fryrë. Nëse një shofer mund të blejë një cilindër standard VAZ për 450 rubla, atëherë një cilindër FENOX mund të kushtojë 550 rubla dhe më shumë;
  

  Cilindrat e tufës FENOX janë të dytat më të njohura pas VAZ
• Pilenga. Cilindrat e këtij prodhuesi gjenden në raftet e dyqaneve shumë më rrallë se produktet FENOX. Por me kujdesin e duhur, është ende e mundur të gjesh një cilindër të tillë. Çmimi i cilindrave Pilenga fillon nga 500 rubla.
  

  Gjetja e cilindrave Pilenga për shitje sot nuk është aq e lehtë

Dhe këta janë të gjithë prodhuesit kryesorë të cilindrave deri në "klasikët" sot. Sigurisht, sot ka shumë marka të tjera, më pak të njohura në treg. Megjithatë, kontaktimi me ta është shumë i dekurajuar. Sidomos nëse cilindrat e tyre janë gjysma e çmimit të sa më sipër. Ekziston një probabilitet shumë i lartë për të blerë një false, e cila do të zgjasë një kohë shumë të shkurtër. Në përgjithësi, cilindrat e tufës për "klasikët" shpesh falsifikohen. Për më tepër, në disa raste, falsifikimet kryhen me aq shkathtësi sa që vetëm një specialist mund t'i dallojë ato nga origjinali. Dhe për një shofer të zakonshëm, kriteri i vetëm i cilësisë është çmimi. Duhet kuptuar: gjërat e mira kanë qenë gjithmonë të shtrenjta. Dhe cilindrat e tufës nuk bëjnë përjashtim nga ky rregull.

Sa i përket instalimit të cilindrave nga makina të tjera në VAZ 2106, eksperimente të tilla pothuajse nuk praktikohen kurrë nga shoferët. Arsyeja është e qartë: cilindri i tufës nga një makinë tjetër është krijuar për një sistem hidraulik të ndryshëm. Një cilindër i tillë ndryshon si në madhësi ashtu edhe në karakteristikat teknike, më e rëndësishmja prej të cilave është aftësia për të krijuar presion. Niveli i presionit të krijuar nga cilindri i tufës "jo vendas" mund të jetë ose shumë i ulët, ose anasjelltas, shumë i lartë. As në rastin e parë dhe as në rastin e dytë kjo nuk i bën mirë hidraulikës së "gjashtës". Kështu, instalimi i cilindrave "jo vendas" në VAZ 2106 është një fenomen jashtëzakonisht i rrallë. Dhe kjo bëhet vetëm kur është plotësisht e pamundur të marrësh një cilindër normal VAZ.

Si të hiqni cilindrin kryesor të tufës

Cilindri i tufës "gjashtë" është një pajisje që është e përshtatshme për t'u riparuar. Në shumicën e rasteve, ju mund të bëni pa zëvendësimin e tij të plotë. Por për të riparuar cilindrin, fillimisht duhet të hiqet. Për këtë na duhen gjërat e mëposhtme:

• grup çelësash çelësash;
• grup kokash fole;
• kaçavidë e sheshtë;
• pincë.

Sekuenca e operacioneve

Përpara se të hiqni cilindrin e tufës, lironi hapësirën për punë. Rezervuari i zgjerimit, i vendosur sipër cilindrit, e bën pak të vështirë punën, prandaj është më mirë ta hiqni atë. Mbahet në një rrip të veçantë, i cili hiqet me dorë. Rezervuari shtyhet butësisht mënjanë.

1. Tani tapa është hequr në rezervuar. Dhe lëngu i frenave brenda derdhet në një enë boshe (mënyra më e përshtatshme për ta bërë këtë është me një shiringë mjekësore konvencionale).
   

   Është më mirë të kulloni lëngun nga rezervuari i zgjerimit të "gjashtës" me një shiringë
2. Cilindri kryesor ka një tub përmes të cilit lëngu derdhet në cilindrin skllav. Është ngjitur në trupin e cilindrit me një montim. Ky montim duhet të zhvidhoshet me një çelës me fund të hapur.
   

   Mund ta hiqni montimin në tub me një çelës të zakonshëm me fund të hapur
3. Pranë montimit të mësipërm në trupin e cilindrit kryesor ka një montim të dytë me një tub të lidhur me rezervuarin e zgjerimit. Kjo zorrë mbahet në vend me një kapëse. Kapëse lirohet me një kaçavidë, zorra hiqet nga montimi. Duhet mbajtur mend: ka lëng frenash në zorrë, kështu që duhet ta hiqni shumë shpejt, dhe pasi ta hiqni zorrën, vendoseni menjëherë në një enë në mënyrë që lëngu prej tij të mos përmbyt gjithçka nën cilindër.
   

   Hiqeni zorrën e rezervuarit të zgjerimit nga cilindri shumë shpejt
4. Vetë cilindri është ngjitur në murin e ndarjes së motorit duke përdorur dy kunja me arra. Këto dado zhvidhosen me një çelës me 13 fole dhe jaka e çelësit duhet të jetë sa më e gjatë.
   

   Për të zhbllokuar dadot e fiksimit të cilindrit, do t'ju duhet një çelës shumë i gjatë
5. Pas heqjes së dadove, cilindri tërhiqet nga kunjat e montimit dhe hiqet. Pajisja është instaluar në rend të kundërt.
   

   Pas heqjes së dadove, cilindri hiqet me kujdes nga kunjat.

Video: ndryshoni cilindrin e tufës në "klasike"

NDËRRIMI I CILINDrit KRYESOR TË TUFËS VAZ 2101-2107

Çmontimi i plotë i cilindrit

Për të çmontuar cilindrin kryesor, do t'ju nevojiten të gjitha mjetet e mësipërme. Përveç kësaj, do të nevojiten një vizë metalike dhe lecka.

1. Cilindri i hequr nga makina pastrohet me kujdes me një leckë për të hequr papastërtitë dhe mbetjet e lëngut të frenave. Pas kësaj, ajo është shtrënguar në një vise në mënyrë që priza me arrë të mbetet jashtë. Ky prizë është zhvidhosuar me një çelës 24 mm me fund të hapur. Ndonjëherë tapa ulet në fole aq fort sa nuk është e mundur ta lëvizni atë me një çelës. Në këtë rast, ka kuptim të vendosni një copë tubi në çelës dhe ta përdorni atë si një levë shtesë.
   

   Ndonjëherë duhet shumë forcë për të liruar kapakun e cilindrit.
2. Pas heqjes së spinës, cilindri hiqet nga viza. Në anën e pasme të cilindrit ka një kapak gome mbrojtëse. Pritet me një kaçavidë të hollë dhe hiqet.
   

   Për të hequr kapakun e cilindrit, është më mirë të përdorni një fëndyell të hollë
3. Nën kapakun ka një unazë mbajtëse. Kompresohet me pincë dhe hiqet.
   

   Kërkohet pincë për të hequr unazën mbajtëse nga cilindri
4. Tani pistoni në cilindër është plotësisht i lirë. Ajo thjesht mund të shtyhet jashtë me një kaçavidë duke e futur nga ana e kapakut mbrojtës.
5. Mbetet për të hequr montimin e montuar në trupin e cilindrit. Ky montim mbahet në vend nga një rondele me kyç. Duhet të lidhet me një fëndyell dhe të nxirret nga foleja. Pas kësaj, montimi hiqet.
   

   Nuk ka shumë pjesë në cilindrin kryesor "gjashtë".
6. Pas zëvendësimit të pjesëve të dëmtuara, cilindri rimontohet.

Ndërrimi i manshetës

Siç u përmend më lart, cilindri i tufës rrallë zëvendësohet tërësisht. Shumë më shpesh, pronari i makinës e çmonton dhe e riparon atë. Rreth 80% e dështimeve të cilindrit janë për shkak të shkeljes së ngushtësisë së tij. Cilindri fillon të rrjedhë për shkak të konsumimit të prangave të vulosjes. Pra, riparimi i kësaj pajisjeje në shumicën dërrmuese të rasteve zbret në zëvendësimin e vulave, të cilat shiten në formën e kompleteve të riparimit në pothuajse të gjitha dyqanet e pjesëve. Kompleti standard i riparimit të tufës VAZ përfshin tre unaza o dhe një kapak gome. Një komplet i tillë kushton rreth 300 rubla.

Sekuenca e veprimeve

Gjithçka që na duhet për të zëvendësuar prangat është një kaçavidë e hollë ose një fëndyell.

1. Pistoni i hequr nga cilindri fshihet plotësisht me një leckë, pastaj lahet me lëng frenash.
2. Prangat e vjetra në piston hiqen me fëndyell ose kaçavidë dhe hiqen.
   

   Është i përshtatshëm për të hequr prangat nga pistoni i cilindrit kryesor duke i prishur ato me një kaçavidë
3. Në vend të tyre, vulat e reja nga kompleti vendosen manualisht. Kur vendosni prangat në piston, është e nevojshme të siguroheni që ato të futen në brazda të tyre në mënyrë të barabartë, pa shtrembërime. Nëse pranga është ende pak e deformuar gjatë instalimit, ajo mund të korrigjohet me kujdes me një kaçavidë. Nëse kjo nuk bëhet, ngushtësia e cilindrit përsëri do të shkelet dhe të gjitha përpjekjet do të zbresin.

Rreth zgjedhjes së lëngut të frenave

Kur filloni të zëvendësoni cilindrin, duhet të mbani mend: çdo manipulim me këtë pajisje shoqërohet me rrjedhje të lëngut të frenave. Dhe këto rrjedhje më pas do të duhet të rimbushen. Prandaj, lind pyetja: çfarë lloj lëngu mund të derdhet në makinën hidraulike të tufës "gjashtë"? Rekomandohet të plotësoni klasën e lëngshme DOT3 ose DOT4. Opsioni më i mirë si për nga çmimi ashtu edhe për cilësinë do të jetë lëngu vendas ROSA-DOT4.

Shumica e shoferëve derdhin lëngun e klasës DOT4 në "gjashtë" e tyre

Mbushja e lëngut është jashtëzakonisht e thjeshtë: spina e rezervuarit të zgjerimit është hequr dhe lëngu derdhet deri në shenjën e sipërme horizontale në rezervuar. Për më tepër, shumë shoferë rekomandojnë lirimin e lehtë të montimit në cilindrin e skllevërve të tufës përpara se të mbushni lëngun. Kjo bëhet në rast se një sasi e vogël ajri ka hyrë në sistem. Kur mbushni një pjesë të re të lëngut, ky ajër do të dalë nga sistemi, pas së cilës montimi mund të shtrëngohet përsëri.

Procedura e gjakderdhjes së tufës

Pas zëvendësimit ose riparimit të cilindrit kryesor dhe atij të punës, shoferi do të duhet të pompojë hidraulikën e tufës, pasi ajri hyn në hidraulikën e makinës. Kjo nuk mund të shmanget. Prandaj, do t'ju duhet të telefononi një partner për ndihmë dhe të filloni të pomponi.

Sekuenca e punës

Për pompimin, do t'ju nevojiten gjërat e mëposhtme: një shishe plastike e vjetër, një copë çorape rreth 40 cm e gjatë, një çelës unazë për 12.

1. Makina është e instaluar në gropë dhe e fiksuar mirë. Montimi i cilindrit të skllavës së tufës është qartë i dukshëm nga vrima e inspektimit. Një pjesë e zorrës së gomës vendoset në këtë montim në mënyrë që dado bashkuese të mbetet jashtë. Fundi tjetër i zorrës vendoset në një shishe plastike.
   

   Fundi tjetër i zorrës vendoset në një shishe plastike
2. Tani arra e bashkimit është liruar disa kthesa. Pas kësaj, partneri i ulur në kabinë e shtrëngon tufën pesë herë. Duke shtypur herën e pestë, ai vazhdon të mbajë të shtypur pedalin.
3. Në këtë kohë, lëngu i frenave me një bollëk flluskash do të rrjedhë nga zorra në shishe. Sapo të ndalojë së rrjedhuri, duhet t'i kërkoni partnerit tuaj të shtrydhë pedalin edhe pesë herë dhe më pas ta mbajë përsëri. Kjo duhet të bëhet derisa lëngu që vjen nga zorra të ndalojë së fryri. Nëse kjo është arritur, pompimi konsiderohet i përfunduar.
4. Tani zorra hiqet nga montimi, vetë montimi është shtrënguar dhe një pjesë e re e lëngut të frenave shtohet në rezervuar.

Pra, cilindri kryesor është elementi më i rëndësishëm në sistemin e tufës VAZ 2106. Por zëvendësimi i tij nuk kërkon njohuri dhe aftësi të veçanta, kështu që edhe një shofer fillestar mund ta përballojë këtë detyrë. Për të zëvendësuar me sukses cilindrin, ju vetëm duhet të tregoni pak durim dhe të ndiqni saktësisht rekomandimet e mësipërme.