Kontrolloni vetë vajin dhe ndryshoni transmetimin manual dhe transmetimin automatik të makinave Volkswagen B5

Makinat Volkswagen, seria B5, u shfaqën në rrugët ruse në gjysmën e dytë të viteve '90 të shekullit të kaluar. Edhe pse kanë kaluar më shumë se 20 vjet nga fillimi i prodhimit të tyre, këto makina janë ende duke vozitur, duke i kënaqur pronarët e tyre me besueshmërinë, jopretenciozitetin dhe mjeshtërinë gjermane. Nga viti 1996 deri në vitin 2005, u prodhuan dy gjenerata të sedanëve dhe vagonëve të stacionit të këtij modeli. Modifikimi i parë është bërë nga viti 1996 deri në vitin 2000. Gjenerata e ardhshme mori numrat e modelit B5.5 dhe B5+. Makinat u kompletuan me transmisione mekanike dhe automatike të marsheve të ndryshueshme (transmision manual dhe transmetim automatik).

Transmisionet manuale - veçoritë dhe mirëmbajtja

Volkswagen B5 është i pajisur me tre lloje të transmisioneve manuale me 5 dhe 6 shpejtësi:

1. Transmision manual me 5 hapa 012/01W, i projektuar për përdorim në automjete me njësi energjie benzine dhe naftë me kapacitet 100 kuaj fuqi.
2. Modeli i transmetimit manual 01A, i destinuar për motorët me benzinë ​​me një vëllim prej 2 deri në 2.8 litra.
3. Mekanika me marshe 5 dhe 6, modeli 01E, punon në makina me motor nafte me turbocharged me kapacitet 130 kuaj e më shumë.

Transmetimi manual është deri tani transmisioni më i besueshëm.

Transmetimet automatike janë në dispozicion në dy modele:

1. Transmisioni automatik me katër shpejtësi 01N kontrollohet nga një program që mund të përshtatet me kushtet e rrugës, stilin e drejtimit, si dhe rezistencën e ushtruar nga automjeti.
2. Automatik me 5 shpejtësi 01V (5 HP 19) dallohet nga mundësia e ndërrimit manual të marsheve (tiptronic). Kontrollohet nga një program zhvendosje dinamike.

Titronik është një kambio klasike automatike me konvertues çift rrotullues, me mundësi kontrolli manual

Ndryshimi i vajit në transmetimet manuale

Prodhuesi tregon se vaji në kutitë e transmisionit nuk duhet të ndryshohet. Ndoshta kjo është e vërtetë për kushtet e funksionimit të Evropës Perëndimore, kur makina ndërrohet në një të re pas 5 vjetësh funksionimi. Në Rusi, situata është disi e ndryshme, kështu që rekomandohet një ndryshim i vajit pas çdo 60 mijë kilometrash.

Mbushni kutinë me vaj ingranazhi që korrespondon me kodin VW G 052 911 A2. Zakonisht përdoret Castrol Syntrans Transaxle 75W-90. Nëse kjo yndyrë nuk disponohet, mund ta zëvendësoni me Shell S4 G 75W-90, me të njëjtat karakteristika. Transmetimi manual 012/01W kërkon 2.2 litra lëng transmisioni. Për kutitë 01A dhe 01E, do t'ju duhet pak më shumë - deri në 2.8 litra.

Ju mund ta zëvendësoni vetë lubrifikantin. Kushti kryesor për një punë të tillë është prania e një vrime shikimi, mbikalimi ose ashensori. Ekziston edhe një nuancë: prizat e kullimit dhe mbushjes mund të instalohen nën gjashtëkëndëshin në 17. Por ka transmisione manuale në të cilat prizat mund të zhvidhosen vetëm me yje në 16, me vrima në mes (shih. Fig.).

Kokat për priza të tilla nuk janë të lehta për t'u marrë, përveç kësaj ato janë të shtrenjta

Mjeshtrit shpojnë një parvaz qendror në mënyrë që ato të mund të zhvidhosen me një yll të zakonshëm (shih fig.).

Heqja e zgjatjes është një zgjidhje e mirë për ata që nuk mund të marrin çelësin VAG-3357 (TORX-3357)

Nëse problemi me çelësin zgjidhet dhe blihet një lëng zëvendësues i vajit, duhet të përgatitet një mjet ndihmës:

• një enë për kullimin e vajit të përdorur, me vëllim të paktën 3 litra;
• furçë dhe lecka metalike;
• Vendoseni një gyp me një çorape me diametër të vogël, rreth 1 metër të gjatë, në mënyrë që të mund të shtyhet në vrimën e kontrollit të kutisë së marsheve.

Lubrifikuesi zëvendësohet në sekuencën e mëposhtme:

1. Një makinë, me një motor të ngrohtë dhe një kuti ingranazhi manual, është instaluar mbi një vrimë shikimi ose shkon në një mbikalim. Makina duhet të jetë në një sipërfaqe të sheshtë, të siguruar me frenën e parkimit.
2. Spina e vrimës së mbushësit (kontrollit), e vendosur në anën e përparme të karterit të transmisionit manual, pastrohet me një furçë dhe fshihet me një leckë.
3. Pasi të pastrohet vrima e mbushësit, ajo duhet të zhvidhoset.
4. Në të njëjtën mënyrë, priza e kullimit në tiganin e vajit të kutisë së shpejtësisë pastrohet.
5. Një enë bosh është instaluar nën vrimën e kullimit, tapa është hequr me kujdes. Duhet pasur kujdes pasi vaji që pikon është shumë i nxehtë.
   

   Duhet të prisni derisa vaji i vjetër të ndalojë të rrjedhë nga vrima.
6. Pasi të ketë rrjedhur i gjithë lëngu, një rondele e re bakri vendoset në prizën e shkarkimit dhe spina vihet në sediljen e saj.
7. Kapaku hapet, një zorrë tërhiqet përmes ndarjes së motorit në vrimën e mbushësit të kutisë së marsheve dhe mbështillet brenda kutisë.
   

   Ju gjithashtu mund të derdhni vaj me një shiringë
8. Lëngu i freskët lubrifikues derdhet me kujdes nëpër hinkë derisa të shfaqen gjurmët e tij nga vrima e mbushësit.
   

   Në procesin e ndryshimit të vajit në transmetimin manual, duhet të marrin pjesë 2 persona
9. Vrima përmes së cilës është derdhur lubrifikuesi është i përdredhur. Vaji i mbetur fshihet nga kutia e ingranazhit.
10. Ju duhet të bëni një udhëtim të shkurtër në mënyrë që përbërja e vajit të shpërndahet në të gjithë mekanizmin e transmisionit manual.
11. Makina është instaluar përsëri mbi vrimën e inspektimit, pas së cilës është e nevojshme të lini vajin të ftohet pak dhe të kullojë në kavilje. Më pas kontrolloni nivelin e tij duke hequr sërish spinën e mbushësit (kontrollit). Lëngu i vajit duhet të jetë në skajin e poshtëm të vrimës. Nëse niveli është i ulët, shtoni vaj.

Pas ndryshimit të vajit, shumë pronarë të makinave vërejnë se transmetimi manual fillon të funksionojë më mirë. Ndërrimi i marsheve është shumë më i lehtë, nuk ka zhurmë të jashtme gjatë vozitjes. Niveli i vajit kontrollohet me një shirit. Buza e saj në shirit duhet të jetë në mes, midis shenjave MIN dhe MAX.

Video: pse duhet të ndryshoni vajin në transmetimet manuale

A duhet të ndryshoj vajin në një transmetim manual. Thjesht komplekse

Transmisionet automatike - mirëmbajtja dhe zëvendësimi i lëngut të transmisionit

Prodhuesi i makinave, koncerni VAG, në dokumentacionin shoqërues për makinat Volkswagen pretendon se lëngu i transmisionit (ATF) nuk mund të zëvendësohet. Nëse ky mjet operohet në rrugët ruse, këshillohet që lubrifikuesi të zëvendësohet çdo 40 mijë kilometra udhëtim. Pastaj makina do të shërbejë për një kohë të gjatë pa shkaktuar ankesa. Nëse kjo gjendje nuk respektohet, mund të ndodhin keqfunksionimet e mëposhtme:

• gjatë vozitjes, gjatë ndërrimit të marsheve, vërehen kërcitje;
• makina i përgjigjet ndërrimit me vonesë;
• Transmisioni automatik nuk mund të kalojë në marshin e dëshiruar.

Arsyeja për këtë sjellje mund të jetë jo vetëm gjendja e keqe e lëngut të punës, por edhe sasia e pamjaftueshme e tij ose hyrja e papastërtisë në pllakën e kontrollit. Prandaj, çdo rast i sjelljes jo standarde të transmetimit automatik duhet të konsiderohet individualisht.

Çfarë ATF duhet të përdorni kur zëvendësoni

Për zëvendësimin e pjesshëm ose të plotë të lubrifikantit në të dy llojet e transmetimeve automatike, përdoren ATF që plotësojnë kërkesat e VW G 052162A2. Rekomandohet për përdorim lëngu i punës gjysmë sintetik Esso Type LT 71141. Mund të blihet me çmime nga 690 në 720 rubla për 1 litër. Nëse nuk është në shitje, mund ta përdorni për të zëvendësuar Mobil LT 71141, me një çmim prej 550 deri në 620 rubla. për litër.

Për një kuti ingranazhi 01N me 4 marshe, nevojiten 3 litra lëng pune për një zëvendësim të pjesshëm dhe 5.5 litra për një zëvendësim të plotë. Për më tepër, rreth 1 litër vaj ingranazhesh që korrespondon me VW G 052145S2 derdhet në makinën përfundimtare të kutisë. Nëse makina është e pajisur me një transmetim automatik me 5 shpejtësi 01V, një zëvendësim i pjesshëm do të kërkojë 3.3 litra përbërje lubrifikanti. Për një zëvendësim të plotë, ju nevojiten 9 litra ATF.

Procedura për zëvendësimin e lëngut të punës

Lista e punës së kryer gjatë zëvendësimit të ATF është e ngjashme me modelet e transmetimit automatik 01N dhe 01V. Për shembull, përshkruhet zëvendësimi i lëngjeve në kutinë V01. Para se të filloni, duhet të përgatisni mjetin dhe të blini disa aksesorë. Nevojë:

• copë litari i paletës, numri i katalogut - 01V321371;
• filtër pastrimi, numër 01V325429;
• gjashtëkëndësha, përmasat 8–17;
• koka për torxes në formë ylli, madhësi nga 25 në 30;
• çelës me dinamometër;
• piskatore me majë të imta;
• benzinë ​​për shpëlarje;
• enë bosh për kullimin e lëngut të shpenzuar;
• zorrë me diametër të vogël, për mbushjen e ATF;
• lecka

Nëse është e nevojshme të hiqni mbrojtjen e karterit, mund të kërkohen çelësa shtesë. Tjetra, kryhet sekuenca e mëposhtme e veprimeve:

1. Motori dhe transmetimi automatik ngrohen me një udhëtim të shkurtër, më pas makina futet në një vrimë shikimi ose mbikalim dhe fiksohet nga një fren parkimi.
2. Nëse ka një mbrojtje palete, ajo hiqet.
3. Zëvendësohet një enë bosh, pas së cilës priza e kullimit të lëngut në tiganin e transmisionit automatik zhvidhoset me një gjashtëkëndësh në "8". ATF derdhet pjesërisht në enë.
   

   Duhet të prisni derisa lëngu të ndalojë së kulluari nga vrima.
4. Torx në "27" zhvidhosni bulonat që sigurojnë paletën, pas së cilës hiqet.
5. Pjesa tjetër e lëngut të punës kullohet. Në sipërfaqen e brendshme të paletës ka magnet mbi të cilët janë ngjitur patate të skuqura. Nga sasia e tij, vlerësohet shkalla e konsumimit të kutisë.
   

   Paleta duhet të lahet plotësisht nga papastërtia
6. Filtri i transmisionit automatik hiqet nga paneli i kontrollit. Së pari ju duhet të zëvendësoni enën, pasi vaji mund të rrjedhë nga poshtë tij.
   

   Duhet të hiqni 2 vidhat
7. Shkëputni të gjithë lidhësit e përshtatshëm për pllakën e kontrollit. Mjeti i instalimeve elektrike dhe sensori i rrotullimit hiqen.
   

   Pas heqjes së fiksimit, parzmoret e instalimeve elektrike zhvendosen anash
8. Pas montimit, lidhja e përzgjedhësit automatik të transmisionit duhet të jetë në të njëjtin pozicion si përpara fillimit të punës.
   

   Pozicioni i prapaskenës duhet të mbahet mend ose të shënohet

Puna me pllakën e kontrollit

1. Me ndihmën e torx-it zhvidhosen 17 bulona, ​​të cilët sigurojnë pllakën e kontrollit. Sekuenca e heqjes së bulonave është e rregulluar rreptësisht. Duhet të filloni me numrin 17 të paraqitur në figurë dhe të përfundoni me numrin 1.
   

   Gjatë montimit, bulonat do të duhet të shtrëngohen me një forcë prej 8 Nm
2. Pllaka hiqet me kujdes. Zgavra e brendshme e transmetimit automatik çlirohet nga mbetjet e ATF-së së vjetër.
3. Dizajni i pllakës është çmontuar me kujdes - 5 përbërës nga të cilët përbëhet janë të zhveshur. Vidhat e fiksimit kanë gjatësi të ndryshme, kështu që është më mirë t'i rregulloni ato në mënyrë që të mos i ngatërroni më vonë.
   

   Të gjithë përbërësit duhet të pastrohen dhe lahen me benzinë
4. Në pjatë, ka një pjatë masive, avionë dhe topa janë të vendosur nën të. Duhet të hiqet me shumë kujdes në mënyrë që elementët nën të të mos kërcejnë nga foletë e tyre.
   

   Pas heqjes, pllaka duhet të pastrohet dhe të shpëlahet me benzinë
5. Pas pastrimit të pjatës, ajo duhet të vendoset me sipërfaqen e brendshme nga jashtë, pranë sobës. Avionët dhe topat nga pjata transferohen me piskatore në foletë në pjatë.
   

   Gjëja kryesore është të mos ngatërroni vendndodhjen e avionëve dhe topave

Montimi dhe mbushja e vajit

1. Bordi i kontrollit është mbledhur në rend të kundërt.
2. Pllaka e kontrollit është instaluar në vendin e saj. Të 17 bulonat janë shtrënguar me një çelës çift rrotullues, me të njëjtën forcë - 8 Nm. Tani bulonat janë shtrënguar në mënyrë sekuenciale, nga 1 në 17.
3. Lidhja e përzgjedhësit është instaluar në vendin e saj. Lidhësit me tela janë të lidhur, parzmore është e fiksuar. Një filtër i ri është duke u instaluar.
   

   Një copë litari e re duhet të instalohet midis pllakës dhe paletës
4. Një paletë me një copë litari të re është e vidhosur në fund të pllakës. Nëse ka një rondele të re në prizën e shkarkimit, këshillohet që ta instaloni gjithashtu.
5. Rrufeja e tapës mbushëse është zhvidhosuar. Një majë e një zorrë të lidhur me një enë plastike futet në vrimë.
   

   Mjafton të lidhni një shishe litri me zorrën
6. Lëngu i punës derdhet derisa të rrjedhë nga vrima mbushëse.
7. Motori fillon, pedali i frenave shtypet. Përzgjedhësi përkthehet shkurtimisht në të gjitha pozicionet. Kjo procedurë duhet të përsëritet disa herë.
8. Motori fiket, ATF shtohet në vrimën e mbushësit derisa të fillojë të rrjedhë përsëri. Është e nevojshme të kontrollohet që rreth 7 litra lëng të freskët janë derdhur në transmetimin automatik.
9. Motori ndizet përsëri, kutia ngroh deri në 40-45 ° C. Pastaj zgjedhësi i kutisë së marsheve kalon në modalitetin e parkimit (P). Në këtë mënyrë, me motorin në punë, lubrifikuesi i mbetur shtohet. Sapo pikat e lëngut fillojnë të fluturojnë nga vrima e mbushjes, kjo do të thotë se është arritur niveli i dëshiruar i lëngut të punës.

Kontrollimi i nivelit të lëngut të transmisionit në transmetimin automatik

Kutitë N01 dhe V01 nuk kanë shirita për matjen e nivelit të vajit. Për të kontrolluar nivelin e tij në transmetimin automatik V01, duhet ta futni makinën në një vrimë inspektimi. Kontrolloni temperaturën e vajit duke lidhur një skaner ose VAGCOM. Duhet të jetë në rajonin 30-35 ° C, jo më i lartë. Më pas ndizni motorin dhe vendoseni përzgjedhësin në pozicionin P. Me motorin të ndezur, hiqni spinën e shkarkimit.

Nëse niveli i lëngut të punës është normal, lëngu duhet të rrjedhë nga priza në rrjedha të holla. Pas kësaj, duhet të shtrëngoni menjëherë prizën e kullimit pa fikur motorin. Nëse nuk ka mjaftueshëm lubrifikant, ai nuk do të derdhet nga vrima. Në këtë rast, duhet të fikni motorin dhe të shtoni ATF.

Video: Zëvendësimi i ATF në transmetimin automatik V01 Volkswagen B5

Ndryshimi i vajit të marsheve në marshin kryesor të transmisionit automatik N01

Për të zëvendësuar vajin në makinën përfundimtare N01, do t'ju duhet 1 litër vaj VAG G052145S2 75-W90 API GL-5 ose ekuivalent. Vaji origjinal i prodhuar nga VAG kushton nga 2100 në 2300 rubla për kuti 1 litër. Për shembull, një analog - ELFMATIC CVT 1l 194761, kushton pak më lirë, nga 1030 rubla. Mund të derdhni gjithashtu Castrol Syntrans Transaxle 75w-90 GL 4+. Për ta zëvendësuar, do t'ju duhet një shiringë me një çorape fleksibël dhe një grup mjetesh.

Një gropë ose mbikalim nuk nevojitet për punë

Puna kryhet në rendin e mëposhtëm:

1. Foleja ngre rrotën e përparme të majtë kur shikohet në drejtimin e udhëtimit.
   

   Mbajtësit e rrotave janë instaluar nën rrotat e pasme për të parandaluar rrotullimin e makinës.
2. Shtresë plastike është hequr, e cila ndodhet nën tubacione.
   

   Zhvidhosni dadon dhe bulonën që fiksojnë shtresën e jashtme
3. Vrima e mbushësit të vajit ndodhet pikërisht në të djathtë të makinës që del nga kutia përfundimtare e diskut.
   

   Spina e kullimit ndodhet prapa murit të trupit të makinës
4. Rrufeja është e zhveshur me një gjashtëkëndësh 17, numri i katalogut të tij është 091301141.
5. Zorra nga shiringa futet në vrimën e kullimit, vaji i përdorur pompohet me një shiringë. Duhet të dalë rreth 1 litër lëng.
6. Pistoni hiqet, shiringa dhe zorra lahen.
7. Tubi rifutet në vrimën e kullimit. Shiringa duhet të vendoset sipër vrimës dhe të derdhë vaj të freskët në trupin e saj.
   

   Shiringa mund të vendoset në mënyrë të qëndrueshme në pjesën e sipërme të krahëve
8. Pas rreth 25–30 minutash, kur vaji fillon të pikojë nga vrima e mbushësit, ndaloni mbushjen.
   

   Niveli i vajit duhet të jetë në skajin e poshtëm të vrimës
9. Priza e kullimit është e përdredhur, montimi bëhet në rend të kundërt.

Siç mund ta shihni, mirëmbajtja e thjeshtë dhe ndryshimet e vajit në kuti ingranazhesh mund të kryhen në mënyrë të pavarur. Sigurisht, procedura për zëvendësimin e ATF në një kuti automatike është më e ndërlikuar. Por kjo nuk do të thotë se nuk mund të bëhet. Duke ndryshuar lubrifikantin në kohë, mund të arrini funksionimin e pandërprerë të kutisë së marsheve gjatë gjithë jetës së makinës.