Renault Megan Grandtour

Po në lidhje me Turneun e Madh? Kur e shikoj, më duket se rolet e tyre janë të kundërta. Ai Grandtour tani do të marrë rolin e bartësit standard të departamentit të dizajnit të Renault. Dinamizmi i shprehur nga pjesa e përparme me mbrojtëse të theksuara në pjesën e pasme nuk ka humbur asgjë, pavarësisht kërkesave për një kabinë më të bollshme. Unë madje do të guxoja të pretendoja se ajo fitoi.

Linjat e vizatuara me përpikëri, çatia me pjerrësi të madhe dhe forma dalluese agresive e fenerëve nënvizojnë gjithçka në rastin më të mirë. Dhe është aq perfekte saqë vetëm kur hapni derën e pasme për herë të parë, shihni se hapet pikërisht poshtë.

Dizajnerët e Renault-it e bënë këtë me një iluzion optik - ata e ngritën vijën e fryrë të parakolpit virtual aq lart (pikërisht nën drita) saqë sytë tanë shohin një fund të pasmë që na kujton më shumë një sedan sesa një furgon. Bravo Reno!

Ne mund të vazhdojmë të lavdërojmë brenda. Ajo ka përparuar në shumë mënyra: në dizajn, ergonomi dhe, mbi të gjitha, në zgjedhjen e materialeve. Kjo formë dhe përdorshmëri nuk shkojnë gjithmonë krah për krah, ju e vini re atë vetëm kur keni nevojë të zhvendoseni në të kundërt, të shikoni prapa dhe të parkoni anash. Dritare të vogla anësore të pasme dhe shtylla të mëdha D e bëjnë punën mjaft sfiduese. Sidoqoftë, është e vërtetë që lehtë mund të shkaktoni bezdi dhe me një kosto të arsyeshme prej 330 euro duke blerë një sensor parkimi.

Ne i atribuuam një kritikë tjetër pjesës së pasme të fletëve tona të testimit, por jo për shkak të madhësisë. Kjo i plotëson të gjitha pritjet, megjithëse vëllimi është pak më i vogël se paraardhësi i tij (më parë 520 litra, tani 479 litra). Fleksibiliteti është gjithashtu jashtë diskutimit.

Pankina është e palosshme dhe e ndashme. Për më tepër, mbështetësja e sediljes së pasagjerit të përparmë, e cila lejon transportimin e sendeve shumë të gjata, është gjithashtu e kthyeshme. Mbërthehet nëse prisni një fund të përkryer të sheshtë, pasi sedilja e stolit qëndron drejt kur paloset dhe del jashtë.

Epo, mund të ngushëlloheni me faktin se nuk menaxhoni shumë shpesh objekte mbi 160 inç të gjatë. Dhe gjithashtu fakti që pasagjerët në Grantour përndryshe janë të kujdesur shumë mirë. Kjo është më shumë se versioni i karrocave - saktësisht 264 milimetra - dhe kjo është gjithashtu për shkak të bazës së rrotave më të gjatë, e cila premton një ndarje më të gjerë pasagjerësh. Kjo sigurisht që do të kënaqë veçanërisht pasagjerët e pasmë, dhe një paketë mjaft e pasur pajisjesh do të sigurojë një ndjenjë të këndshme.

Dynamique mund të gjendet pak poshtë majës (vetëm Privilegji ofron më shumë) dhe vjen standarde me kontrollin e lundrimit dhe kufizuesin e shpejtësisë, sensorin e shiut, ajrin e kondicionuar, njësinë audio me sistem Bluetooth shumë të përshtatshëm të duarve, raftin e çatisë, pjesën e përparme të krahut, lëkurën -timoni i mbyllur, një listë e pasur e aksesorëve të sigurisë dhe një sistem zhbllokimi / kyçjeje dhe nisjeje pa çelës.

Se si udhëton Grandtour në rrugë përfundimisht varet nga zbukurimet e Xenon, sedilja elektrike, frena, harta, sistemi i lundrimit dhe tavani i tavanit, dhe një mori aksesorësh të tjerë, dhe po aq e rëndësishme, motori që përdorni për të.

Nëse jeni adhurues i teknologjisë, atëherë nuk do të keni probleme me këtë të fundit. I pari në listë sigurisht që do të jetë më i vogli (1 litër), por jo më i dobëti TCe 4, i cili përdor 130 kW dhe 96 Nm me teknologji moderne të karikimit të detyruar.

Dhe e vërteta është se ky motor është shumë më i dobishëm, më i gjallë dhe më i qetë se një motor nafte i ngjashëm. Përkundër arritjes së çift rrotullues maksimal në 2.250 rpm, ai i përgjigjet komandave të shoferit shumë më herët, arrin lehtësisht në 6.000 në tahometër dhe, falë një transmetimi manual me gjashtë shpejtësi të përputhura në mënyrë të përsosur, i siguron shoferit fuqi (pothuajse) të mjaftueshme në të gjitha kushtet.

Krahasuar me të njëjtën pajisje që kemi testuar në Scenic një muaj më parë, ajo tregoi vetëm pak më qartë në rangun e poshtëm dhe të mesëm të funksionimit se ishte ngarkuar me forcë (me goditje karakteristike të vogla kur pedali i gazit u shtyp papritur), dhe për këtë arsye, ana tjeter. ana ka pirë shumë më pak. Jo aq shumë sa konsumi i karburantit mund të përfshihet në pjesën që ne lavdërojmë (mesatarisht kërkonte akoma 11 litra benzinë ​​të mirë për njëqind kilometra), por me ngarje të moderuar prapë arritëm të merrnim një konsum nën dhjetë litra.

Dhe ndërsa inxhinierët e Renault do të duhet të eksperimentojnë pak me akordimin e motorit të ri (shumica e kësaj mund të rregullohet në mënyrë elektronike), ata kanë bërë një punë shumë të mirë në shumicën e gjërave të tjera. Para së gjithash, ata vërtetuan se Megane Grandtour e re jo vetëm që është rritur, por edhe është bërë më e pjekur.

Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.

Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Dinamike

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	18.690 €
Kostoja e modelit të provës:	20.660 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	96kW (131 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,9 sek
Shpejtësia maksimale:	200 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,5l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbo - zhvendosje 1.397 cm? – fuqia maksimale 96 kW (131 hp) në 5.500 rpm – çift rrotullues maksimal 190 Nm në 2.250 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 200 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,5/5,3/6,5 l/100 km, emetimet e CO2 153 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.285 kg - pesha bruto e lejuar 1.790 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.559 mm - gjerësia 1.804 mm - lartësia 1.507 mm - rezervuari i karburantit 60 l.
Kuti:	524-1.595 l

Matjet tona

T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl = 42% / Statusi i kilometrazhit: 7.100 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,3s
402m nga qyteti:	17,2 vjet ( 131 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	8,6 / 11,0s
Fleksibilitet 80-120km / h:	11,7 / 13,3s
Shpejtësia maksimale:	200 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	11,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,5m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Nëse në gjeneratën e mëparshme limuzina luante rolin e një anije projektuesi, atëherë në atë të re, me sa duket, iu besua Grandtour. Megjithatë, kjo nuk është kartë e tij e vetme e atu. Grandtour është gjithashtu më i madh, më i gjatë (bosht i gjatë) dhe kuptohet më i gjerë se modeli i Berlinit, dhe në përgjithësi më i pjekur se paraardhësi i tij.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë e freskët

përparimet në ergonomi

përparimi në materiale

sistem i përshtatshëm bluetooth

kapacitet të kënaqshëm

performanca e motorit

dukshmëria e pasme

pjesa e poshtme nuk është e sheshtë (stoli është ulur)

Konsumi i karburantit

përndryshe, një sistem i mirë navigimi nuk do të jetë plotësisht në përputhje me sistemet e tjera