Rishikimi i Renault Captur 2021

Renault, ashtu si konkurrenti i tij francez Peugeot, nuk ia doli plotësisht përpjekjes së parë për një SUV kompakt. Captur-i i parë ishte një Clio me hapësirë ​​të ulët nga toka dhe karrocë të re, dhe nuk ishte i përshtatshëm për blerësit australianë. Pjesërisht sepse motori origjinal ishte në prag të anemisë, por së dyti, ishte vërtet i vogël. 

Kur je francez, ke më shumë punë në tregun australian. Unë nuk bëj rregulla, gjë që është turp për një sërë arsyesh, por kolegët e mi duket se mendojnë se është më e mira.

Gjithsesi, nuk e kisha problem Capturin e vjetër, por i njihja mirë të metat e tij. Ky i ri - të paktën në letër - duket shumë më premtues. 

Çmime më të përshtatshme për tregun, më shumë hapësirë, një brendshme më të mirë dhe shumë më tepër teknologji, Captur i gjeneratës së dytë madje rrokulliset në një platformë krejtësisht të re, duke premtuar më shumë hapësirë ​​dhe dinamikë më të mirë.

Renault Captur 2021: intensive
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	1.3 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	6.6l / 100km
ulje	4 vende
Çmimi i	$27,600

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Gama e tre niveleve fillon me 28,190 dollarë para udhëtimit për Captur Life dhe vjen me rrota 17 inç, pjesë të brendshme prej pëlhure, fenerë automatikë, ajër të kondicionuar, Apple CarPlay dhe Android Auto në peizazhin 7.0 inç. Ekran me prekje të orientuar, fenerët LED të plotë (që është një prekje e këndshme), sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, një kamerë me pamje të pasme dhe një gomë rezervë që kursen hapësirë.

Të gjithë kapëset vijnë me fenerët LED të plotë. (Varianti Intens në foto)

Është irrituese, nëse doni sigurinë shtesë që është standarde për Zen dhe Intens, duhet të shpenzoni 1000 dollarë të tjera për paketën 'Peace of Mind', e cila gjithashtu shton pasqyra të palosshme elektrike dhe ju çon në 29,190 dollarë, 1600 dollarë më pak se Zen që ka. të gjitha këto dhe më shumë. 

Kështu që mendoni me kujdes për jetën me një paketë. Unë do të vë bast një shumë modeste parash për idenë se pak njerëz do ta blejnë Jetën.

Captur disponohet me një grup instrumentesh dixhitale 7.0" ose 10.25". (Varianti Intens në foto)

Ngrihuni te Zen dhe për 30,790 dollarë ju merrni pajisjen shtesë të sigurisë, mbylljen automatike, një timon lëkure me ngrohje, fshirëse automatike, opsionin e bojës me dy ngjyra, kontrollin e klimës, hyrjen pa çelës dhe fillimin (me kartën e çelësit të Renault ) dhe karikimi i telefonit me valë.

Pastaj vjen kërcimi i madh në Intens, plot pesë deri në 35,790 dollarë. Ju merrni rrota 18 inç, një ekran më të madh me prekje 9.3 inç në modalitetin portret, navigim satelitor, një sistem audio BOSE, një ekran dixhital 7.0 inç, ndriçim të brendshëm LED, kamera 360 gradë dhe sedilje lëkure.

Intens vesh rrota aliazh 18 inç. (Varianti Intens në foto)

Paketa Easy Life është e disponueshme në Intens dhe shton parkimin automatik, sensorë parkimi anësor, rrezet e gjata automatike, një grup instrumentesh dixhitale më të madhe 10.25 inç dhe një pasqyrë të pasme pa kornizë 2000 dollarë.

Dhe paketën “Orange Signature” mund ta merrni falas. Ai shton elemente portokalli në brendësi dhe heq lëkurën, e cila nuk është domosdoshmërisht e tmerrshme. Jo sepse lëkura është e keqe, unë preferoj vetëm pëlhurën.

Ekranet e rinj me prekje të Renault janë të këndshëm dhe përfshijnë Apple CarPlay dhe Android Auto, por mund të flas vetëm për sistemin më të madh 9.3 inç që është i ngjashëm me Megane. 

Intens ka një ekran më të madh me prekje 9.3 inç. (Varianti Intens në foto)

Ju merrni radio dixhitale në krye të radios AM/FM dhe gjashtë altoparlantë (Life, Zen) ose nëntë altoparlantë (Intens).

Këto çmime janë më konkurruese se makinat e vjetra. Duket e drejtë, sepse ka shumë më tepër në të dhe çmimet po zvarriten në mënyrë të pashmangshme në veri në markat e tjera. 

Gamës i mungon një version hibrid plug-in, gjë që është për të ardhur keq për disa arsye. 

Së pari, avantazhi i lëvizjes së parë mund të funksionojë në favor të Renault, dhe së dyti, konkurrenti i tij francez Peugeot e çmon të riun 2008 shumë më të lartë se Captur, kështu që PHEV mund të jetë pothuajse më i lirë - siç mund ta imagjinoni - se i pari. -Versioni i linjës me benzinë. vetëm 2008 

Ndoshta Renault do të presë dhe të shohë se çfarë do të ndodhë kur partneri i Aleancës Mitsubishi të heqë Eclipse Cross PHEV, gjë që mendoj se do të bëjë mjaft mirë.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Më duhej të kontrolloja dy herë nëse ishte Captur i ri, por në fakt është vetëm profili që i ngjan më shumë makinës së vjetër. Clio i ri është pak më i guximshëm dhe më pak i stërmunduar. 

Life dhe Zen duken pothuajse të njëjta, përveç punimeve me dy ngjyra të Zen (opsionale), por Intens duket mjaft elegant me rrotat e tij më të mëdha dhe ndryshimet e materialeve shtesë.

Captur i ri duket më pak si një Clio i lodhur. (opsioni Intens në foto)

Brendësia e re është një përmirësim i madh në krahasim me atë të vjetër. Plastika është shumë më e bukur dhe duhet të jetë, sepse vështirë se dikush ka më plastikë aq të keqe sa ajo makinë e vjetër. 

E reja ka gjithashtu ndenjëse më të rehatshme, dhe më pëlqen shumë viza e rishikuar. Ai ndihet shumë më modern, është i dizajnuar më mirë dhe vozitja e vogël për kontrollet audio më në fund është përditësuar dhe është shumë më e lehtë për t'u përdorur. Gjithashtu pastron timonin nga butonat, gjë që më pëlqen shumë.

Captur i ri ka ndenjëse më të rehatshme se versionet e mëparshme. (Varianti Intens në foto)

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Ju merrni një çizme masive për të filluar - më e madhe edhe se 408 litra fantastike e Honda HR-V. Renault ju fillon me 422 litra dhe më pas shton hapësirën nën dysheme. Kur shtyni sediljet përpara dhe përfshini vrimën e fshehjes nën dyshemenë e rreme, përfundoni me 536 litra.

Me sediljet e pasme në vend, hapësira e bagazhit vlerësohet në 422 litra. (Varianti Intens në foto)

Sigurisht, kjo rrëshqitje do të ndikojë në hapësirën e këmbëve të pasme. Kur sediljet e pasme janë deri në fund, kjo është shumë më e rehatshme se makina e vjetër, me më shumë hapësirë ​​për kokën dhe gjunjët, megjithëse nuk përputhet me Seltos ose HR-V në këtë aspekt. Megjithatë, jo shumë larg.

Sediljet e pasme mund të rrëshqasin përpara dhe prapa. (Varianti Intens në foto)

Palosni poshtë sediljet e pasme të ndara 60/40 dhe keni 1275 litra, një dysheme jo mjaft të sheshtë dhe hapësirë ​​1.57 m të gjatë, 11 cm më shumë se më parë.

Nëse palosni sediljet e pasme, ndarja e bagazhit do të rritet në 1275 litra. (Varianti Intens në foto)

Marrja franceze në slitë vazhdon. Ka vetëm dy prej tyre në këtë makinë, por ato janë të paktën të dobishme, dhe jo zhgënjyese të vogla në modelin e mëparshëm. 

Pasagjerët në sediljet e pasme nuk marrin mbajtëse filxhani ose mbështetëse krahu, por ka mbajtëse shishesh në të katër dyert dhe - gëzim për gëzim - ndenja ajri në pjesën e pasme. Është pak e çuditshme që nuk ka mbështetëse krahu edhe në Intens të rangut të lartë.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

Të gjithë Captur-at përdorin të njëjtin motor turbo-benzine me katër cilindra 1.3 litra që jep një 113 kW lehtësisht mbresëlënëse në 5500 rpm dhe 270 Nm në 1800 rpm, gjë që duhet të sigurojë një shpejtësi të arsyeshme. 

Të dy numrat janë pak më të lartë se Captur origjinal, me një rritje prej 3.0 kW në fuqi dhe 20 Nm çift rrotullues.

Motori 1.3-litërsh me katër cilindra turbocharge benzine jep 113 kW/270 Nm. (Varianti Intens në foto)

Rrotat e përparme drejtohen ekskluzivisht nga transmisioni automatik me shtatë shpejtësi i Renault me ​​dy tufë.

Me një peshë maksimale prej 1381 kg, ky motor entuziast përshpejton Captur nga 0 në 100 km/h në 8.6 sekonda, më shumë se gjysmë sekondë më shpejt se më parë dhe një prekje më shpejt se shumica e rivalëve të tij.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Renault thotë se motori 1.3 litërsh i Captur do të pijë pa plumb premium (pika e rëndësishme, kjo) me shpejtësinë 6.6 litra/100 km. 

Kjo është një shifër bazë më e arsyeshme sesa shifra zyrtare e ciklit të kombinuar të makinës së mëparshme nën 6.0, dhe pas disa gërvishtjeve në ueb duket se është një shifër më e saktë e testimit WLTP. 

Meqenëse nuk e kishim makinën për një kohë të gjatë, 7.5 l/100 km ndoshta nuk përfaqëson konsumin real të karburantit, por megjithatë është një udhëzues i mirë.

Nga një rezervuar 48 litra, ju duhet të përshkoni 600 deri në 700 km ndërmjet mbushjeve. Siç mund ta prisni, duke qenë një makinë evropiane, ajo ka nevojë për benzinë ​​pa plumb premium.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

Ju merrni gjashtë airbagë, ABS, kontroll të qëndrueshmërisë dhe tërheqjes, AEB përpara (deri në 170 km/h) me zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve (10–80 km/h), kamerë kthimi, sensorë parkimi të pasmë, paralajmërim për përplasjen përpara, paralajmërim për largimin nga korsia paralajmërim dhe ndihmë për mbajtjen e korsisë.

Nëse dëshironi monitorim të pikës së verbër dhe alarm të kundërt të trafikut në nivelin fillestar, duhet të ngjiteni në Zen ose të paguani 1000 dollarë për paketën e paqes së mendjes. 

Duke pasur parasysh pamjen e kufizuar të pasme dhe rezolucionin e zakonshëm të kamerës së pasme, mungesa e një RCTA është e bezdisshme. E di që Kia dhe konkurrentët e tjerë ofrojnë siguri shtesë, por kjo është një veçori e rëndësishme.

Euro NCAP i dha Captur një maksimum pesë yje dhe ANCAP po ofron të njëjtin vlerësim.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Renault ju dërgon në shtëpi me një garanci pesëvjeçare/kilometri të pakufizuar dhe një vit asistencë në rrugë. Sa herë që ktheheni te një tregtar Renault për shërbim, ju merrni një vit shtesë, deri në maksimum pesë.

Shërbimi me çmim të kufizuar është i vlefshëm për pesë vjet/150,000-30,000 km. Kjo do të thotë që ju mund të vozitni deri në 12 km në vit dhe ta servisoni atë vetëm një herë, gjë që Renault mendon se mund ta bëni. Pra, po - intervalet e shërbimit janë vendosur në të vërtetë në 30,000 muaj / XNUMX km.

Captur mbulohet nga garancia pesëvjeçare/kilometër e pakufizuar e Renualt. (Varianti Intens në foto)

Tre shërbimet e para dhe më pas të pestat kushtojnë secili 399 dollarë, ndërsa i katërti është pothuajse dyfishi në 789 dollarë, që është një kërcim solid. 

Pra, gjatë pesë viteve, ju do të paguani një total prej 2385 dollarë, mesatarisht 596 dollarë në vit. Nëse bëni shumë kilometra, kjo do t'ju funksionojë vërtet, sepse shumica e makinave me motor turbo në këtë segment kanë intervale shumë më të shkurtra shërbimi, rreth 10,000 km ose 15,000 km nëse jeni me fat.

Si është të ngasësh makinën? 7/10

Thjesht një kujtim i dashurisë sime për makinat franceze dhe se si ato e bëjnë biznesin e tyre. Renault ka qenë në gjendje të mirë për sa i përket vozitjes dhe trajtimit prej disa kohësh, madje edhe në makinat e vogla me pezullim të pasmë me rreze rrotullimi. 

Aty ku Captur-i i mëparshëm dështoi ishte një gabim i zakonshëm francez - motorë të dobët që funksionojnë mirë në tregun evropian, por nuk funksionojnë aq mirë në Australi.

Pavarësisht se më pëlqeu shumë Captur-i i vjetër, kuptova pse askush nuk e bleu atë (me kusht). Ky i ri ndihet mirë që në momentin kur parkon bythën në sediljen e shoferit, me mbështetje të mirë e të rehatshme, shikueshmëri të madhe përpara (më pak prapa, por ishte e njëjta gjë në të vjetrën), dhe timoni është madje pak i rrafshuar. buzë në krye nëse keni nevojë ta vendosni rrotën lart.

Turbo 1.3 litra është pak i turbullt dhe i turbullt gjatë fillimit dhe nuk humbet asnjëherë pak nga harmonika e çuditshme dhe e mprehtë që kalon përmes murit të zjarrit, por performon mirë për madhësinë e tij dhe funksionon (kryesisht) mirë me motorin me shtatë shpejtësi me dy shpejtësi. kuti ingranazhi. -kap.

Renault i vjetër me gjashtë shpejtësi ishte mjaft i mirë dhe ai me shtatë shpejtësi funksionon mirë, përveç një hezitimi të lehtë kur tërhiqej dhe herë pas here me ngurrim kalon në goditje. 

Pavarësisht se është argëtuese për të vozitur, udhëtimi i Captur është pothuajse i shkëlqyeshëm. (Varianti Intens në foto)

Unë fajësoj ekonominë e karburantit, jo kalibrimin e ngathët, sepse kur shtypni butonin e çuditshëm në formë luleje dhe kaloni në modalitetin sportiv, Captur funksionon mirë. 

Me një transmetim më agresiv dhe mbytje pak më të gjallë, Captur ndihet shumë më mirë në këtë modalitet, dhe po ashtu edhe unë. do të thotë se është kënaqësi e madhe në rrugë. 

Duket si versioni GT-Line, jo si melodia standarde jashtë kutisë. Nuk e di nëse është i disponueshëm një version më i butë, por nëse është, jam i kënaqur që Renault Australia e zgjodhi atë.

Dhe pavarësisht se është argëtuese për të vozitur, udhëtimi është pothuajse njëlloj i shkëlqyer. Ashtu si çdo makinë me trarë rrotullimi, ajo është e paqëndrueshme nga gropat e mëdha ose nga ato goditjet e tmerrshme të shpejtësisë prej gome, por kështu është edhe një makinë gjermane e pezulluar nga ajri. 

Është gjithashtu goxha e qetë, me përjashtim të rasteve kur vendosni këmbën në dysheme, madje edhe atëherë është më shumë një bezdi sesa një problem i vërtetë.

Вердикт

Ardhja e gjeneratës së dytë Captur përkon me dorëzimin e markës tek një distributor i ri dhe një treg tepër konkurrues i dëmtuar ende nga viti 2020 tronditës. 

Sigurisht që duket pjesa dhe kushton në përputhje me rrethanat. Pa dyshim, Zen me specifikim të mesëm është diçka për t'u parë nëse nuk dëshironi truket elektro shtesë të disponueshme në Intens, të cilat janë shumë më të shtrenjta.

Mënjanë dashurinë time për makinat franceze, kjo duket dhe ndihet më konkurruese në tregun kompakt të SUV-ve. Nëse vozitni shumë rrugë çdo vit - ose keni nevojë për mundësinë - vërtet duhet t'i hidhni një sy strukturës së shërbimit, sepse në Captur 30,000 15,000 km në vit do të thotë një shërbim, jo ​​tre në një turbo. - rivalët motorikë. Mund të jetë pak vend, por edhe gjatë jetës së një makine, kur mesatarisht XNUMX milje në vit, do të bëjë një ndryshim.