Land Rover Discovery - përmirësimi i së mirës

Për disa modele, nuk nevojiten ngritje serioze të fytyrës. Land Rover mendonte se rregullime të vogla do të ishin të mjaftueshme për ta mbajtur Discovery të suksesshëm në tërheqjen e klientëve.

Land Rover Discovery 4 ofrohet që nga viti 2009. Në fakt, makina është shumë më e vjetër - ky është një rishikim i "trojkës", lëshimi i së cilës filloi në 2004. Pavarësisht viteve që kanë kaluar, SUV masiv ende duket tërheqës, kështu që ridizajnimi që u bë para fillimit të prodhimit të vitit 2014 nuk duhet të ishte i madh.

Parakolpi i përparmë ka pësuar ndryshimet më të mëdha. Ai përmban fenerët e rinj me drita LED gjatë ditës. Grila, parakolpi dhe modeli i rrotave janë përditësuar gjithashtu. Për herë të parë në histori, emri Discovery u shfaq në buzë të kapuçit - më parë pamë mbishkrimin e Land Rover atje.

Kapaku i bagazhit është pastruar gjithashtu. Nuk do të gjeni numrin 4 pranë mbishkrimit Discovery. Versioni i motorit gjithashtu është hequr. Simbolet TDV6, SDV6 dhe SCV6 godasin derën e përparme. Versioni me benzinë ​​i SCV6 ka 340 kf. dhe 450 Nm. Në dizelin 3.0 TDV6, shoferi ka një zgjedhje prej 211 kf. dhe 520 Nm. Një alternativë është një SDV6 me naftë me tre litra me një kapacitet prej 256 kf. dhe 600 Nm.

Land Rover, duke ndjekur trendin aktual, u kujdes për uljen e konsumit të karburantit. Discovery mori një sistem Stop-Start dhe 5.0 V8 me aspirim natyral u zëvendësua me një 3.0 V6 me mbingarkesë mekanike. Versioni i transmisionit me 6 shpejtësi të motorit nuk do të ofrohet më. Për Discovery-in e rifreskuar, ofrohen vetëm automatikë ZF me 8 shpejtësi.

Motori i sapo prezantuar 3.0 V6 S/C funksiononte nën kapuçin e Discovery në provë. Pavarësisht ndezjes së pasme, ai ndihej më mirë në shpejtësi të mesme dhe të larta. Çift rrotullues maksimal (450 Nm) është i disponueshëm në intervalin 3500-5000 rpm, dhe fuqia e plotë (340 kf) e motorit prodhohet në 6500 rpm. Pajisja dallohet nga një kulturë e lartë e punës dhe një tingull i këndshëm në vesh. Konsumi mesatar i karburantit varet qartë nga stili i drejtimit dhe shpejtësia - një zonë e madhe ballore do të thotë që me shpejtësi mbi 100 km / orë, konsumi i karburantit fillon të rritet në qiell. Land Rover pretendon një mesatare prej 11,5 l/100 km. Vlera e homologuar për tregun amerikan duket se është më afër së vërtetës - 14,1 l / 100 km.

Varianti me naftë 3.0 SDV6 ka raportin më të mirë të performancës së karburantit. Land Rover thotë se 8 l/100 km, që me 256 kf, 600 Nm dhe 2570 kg peshë është një arritje e vërtetë. Në disa tregje, përfshirë Britaninë e Madhe, 3.0 SDV6 është versioni i vetëm i motorit në dispozicion. Nuk është çudi - ai përshtatet në mënyrë të përkryer në karakterin e Disco.

Prodhuesi është i vetëdijshëm për faktin se natyra ekskluzive dhe vlera e Land Rover Discovery në fakt dekurajon shumicën e përdoruesve të modelit të ngasin në rrugë të asfaltuara. Kështu, kutia e shpejtësisë bëhet një pajisje e panevojshme, duke shtuar peshë dhe djegie. Kur konfiguroni Discovery të përditësuar, mund të zgjidhni një makinë pa kuti ingranazhi. Pesha e automjetit do të ulet me 18 kg. Sigurisht, forca lëvizëse do të shpërndahet ende në të gjitha rrotat. Për trajtimin maksimal neutral, diferenciali qendror TorSen dërgon 58% të çift rrotullues në boshtin e pasmë.

Ndryshimet nuk do të thotë se Land Rover i rifreskuar ka humbur karakterin e tij jashtë rrugës. Me versionin e përshtatur, mund të përpiqeni të detyroni pengesa të vështira. Pezullimi me ajër është standard. Me shtypjen e një butoni në tastierën qendrore, hapësira jashtë rrugës rritet shpejt nga 185 mm në 240 mm. Dizajni i pompës së vajit siguron lubrifikimin e duhur të motorit në prirje deri në 45 gradë. Nga ana tjetër, pajisjet e njësisë së drejtimit - rripat, alternatorët, motorët, kompresorët e ajrit të kondicionuar dhe pompat e drejtimit të energjisë ishin të mbrojtura nga uji.

Sistemi i ri Wade Sensing e bën më të lehtë kapërcimin e pengesave ujore. Elektronika shfaq siluetën e makinës dhe draftin aktual në ekranin e sistemit multimedial. Vija e kuqe shënon thellësinë maksimale të kalimit, e cila është 700 mm me rritjen e distancës nga toka.

Kutia e marsheve Disco ka një diferencial qendror që mbyllet në mënyrë aktive. Ekziston edhe një "diferencial" mbyllës i pasmë. Veshja kontrollohet nga sistemi i reagimit të terrenit. Ka pesë mënyra - Auto, Zhavorr dhe Snow, Sand, Mud and Rock Crawling (kjo e fundit është e disponueshme vetëm në Discovery me një ingranazh). Programet individuale ndryshojnë cilësimet e motorit, transmisionit, pezullimit të ajrit dhe sistemeve ABS dhe ESP. Ndryshon edhe mbyllja e diferencialeve. E gjithë kjo në mënyrë që makina të kapërcejë pengesën në mënyrë sa më efikase. Shoferi duhet të jetë i vetëdijshëm për kufirin e gomave jashtë rrugës, si dhe për peshën e mjetit që tejkalon 2,5 tonë. Në rërë të lirshme, në baltë moçalore ose borë të mbuluar me borë, ligjet e fizikës nuk mund të mashtrohen as nga elektronika më e avancuar.

Nën trupin e Land Rover Discovery është korniza. Zgjidhja funksionon mirë në terren, por i shton peshë makinës. Është e mundur që gjenerata e ardhshme e Disco të marrë një trup alumini vetë-mbështetës - një zgjidhje që tashmë është përdorur në Range Rover dhe Range Rover Sport të ri. Pesha e konsiderueshme e Discovery aktual ndikon në saktësinë e drejtimit të makinës dhe mënyrën se si ajo i përgjigjet komandave të dhëna në timon. Land Rover nuk mund të krahasohet me SUV-të gjermanë, por gjithashtu nuk ecën shumë keq. Pezullimi ajror lufton për tërheqjen maksimale të mundshme. Në të njëjtën kohë, ai thith në mënyrë efektive të gjitha goditjet dhe dridhjet - madje edhe hipja në binarët e dëmtuar është një kënaqësi. Trupi i madh si dhe pozicioni i lartë i drejtimit e bëjnë më të lehtë shikimin e rrugës dhe ju japin një ndjenjë sigurie që nuk do ta përjetoni në një makinë tradicionale pasagjerësh.

Linjat masive të Land Rover Discovery të kujtojnë një nga automjetet e fundit fuoristradë të cilësisë së mirë. Thjeshtësia mbretëron edhe në kabinë. Kabina nuk ishte e mbingarkuar me dekorime. Dizajnerët vendosën që elementët këndorë të kombinohen më së miri me lëkurë dhe dru. Një numër i madh butonash në tastierën qendrore, ndriçimi i gjelbër i kabinës, treguesit e thjeshtë, një kompjuter jo shumë i sofistikuar në bord ose një ekran i një sistemi multimedial me rezolucion jo shumë të lartë mund të mos jenë moda e fundit, por "Discovery's off-" karakter rrugor.

Një trup 4,83 metra dhe një bazë rrote 2,89 metra bënë të mundur hartimin e një brendshme të gjerë. Discovery është i disponueshëm në versionet me 5 dhe 7 vende. Rreshti shtesë i sediljeve është funksional. Sasia e hapësirës për kokën dhe këmbët nuk është dukshëm e ndryshme nga ajo e disponueshme në rreshtin e dytë. Pozicioni i sediljeve ndikon në kapacitetin e dhomës së bagazhit. Me të gjithë pasagjerët në bord, Discovery mund të mbajë 280 litra. Me rreshtin e tretë të sediljeve të palosura, vëllimi i bagazhit rritet në 1260 litra, i disponueshëm deri në 2558 litra.

Discovery i përditësuar do të ofrohet me një sistem audio të krijuar nga Meridian. Deri më tani, audio opsionale është quajtur si Harman Kardon. Sistemi bazë përbëhet nga tetë altoparlantë 380 W. Meridian Surround tashmë ka 17 altoparlantë dhe 825 W fuqi. Lista e pajisjeve shtesë përfshin gjithashtu sisteme për monitorimin e pikave të verbëra dhe paralajmërimin e mundësisë së një përplasjeje gjatë kthimit mbrapa nga një vend parkimi, si dhe një grup kamerash për të lehtësuar manovrimin ose drejtimin në terren - si pjesë e përmirësimit, puna me kamerën është thjeshtuar.

Land Rover Discovery nuk është një makinë e lirë. Versioni bazë fillon nga pothuajse 240 zloti 3,5. Lista shumë e gjatë dhe interesante e opsioneve e bën të lehtë shpenzimin e dhjetëra mijërave të tjera për shtesa. Do të ketë shumë njerëz të interesuar për të blerë një Land Rover Discovery. Fuqia e roadster-it britanik qëndron në shkathtësinë e tij. Kjo është një makinë e madhe dhe e rehatshme që mund të përballojë çdo rrugë, lëviz pa probleme nëpër fushë dhe mund të përballojë rimorkiot që peshojnë deri në tonë.