Renault 4. Furgoni historik francez

Më 4 tetor 1961, Casa della Losanga u prezantua në Motor Show në Paris. Renault 4, një nga makinat që do të ishte një nga më të shiturat në botë pas Beetle dhe Ford T. La R4 lindur nga vullneti Pierre Dreyfus për të kundërshtuar suksesin e 2CV Citroen dhe për të zëvendësuar 4CV (tani në listë prej dhjetë vitesh dhe nuk është më në hap me kohën), por e vjetëruar Dofinuaz (versioni i kamionçinës Juvaquatre para luftës). Hulumtimi mbi Projektin 112 filloi në 1956. 

Kërkesat R4

Me pak fjalë, Renault-i i ri i vogël duhej të ishte një makinë e vogël, një makinë për zonjat, furgon praktik për ngarkimin dhe shkarkimin e mallrave si dhe në kohën e lirë.

Tipari dallues i modelit: kat në të cilin trupi mund të ndryshohej lehtësisht, duke e kthyer sedanin në një automjet komercial, dhearkitekturë mekanike e gjithanshme, i cili bëri të mundur lënien e hapësirave të mëdha të lira në kabinë dhe në bagazh.

Për më tepër, ndër kufizimet për projektuesit: çmimi përfundimtar nuk duhet të kalojë 350 mijë franga, lehtësia e mirëmbajtjes dhe besueshmëria në çdo kusht klimatik.

Prandaj, inxhinierët francezë kanë zgjedhur të minimizojnë kostot. brendshme shumë spartane, ME stol i palosshëm mbrapa e ka kthyer makinën në furgon. Ndarja e pasme e ngarkesave u aksesua përmes një të gjerë "Dera e pasme". 

specifikimet 

La shtytja e R4-it të parë ishte përpara, e para në Losanga që ka pasur gjithmonë modele me lidhje të pasme në listë, ndërsa Motorri me 4 cilindra dhe kambio ato janë marrë direkt nga 4CV dhe Dauphine. Kjo zgjedhje u diktua nga nevoja për të përmbajtur kostot e prodhimit, edhe nëse dukej e vjetëruar.

Furgonetta R4, versioni i punës

Renault 4 i parë në Motor Show 1961 u prezantua në Paris tre opsione të fuqisë dhe përfundimit, por një opsion komercial ai do të arrijë për disa muaj.

La Furgon R4, klasifikuar si tip R 2102, ofronte një ngarkesë prej 300 kg dhe karakteristika identike me makinën, por me goma më të gjera. Një sportel thirri Gjirafa, sipër derës së pasme.

Ristillimi dhe zhvillimi i versionit furgon

Në vitin 1966, u bë rivendosja e parë: model tip R 2105 solli si prikë një rritje të ngarkesës, e cila kaloi 350 kg, gama e modeleve të furgonëve u rimbush me një model me kapacitet 5 kf, tip R 2106.

Në 71, u shfaq një version i ri me një motor 845 cc. çati plastike e ngritur dhe kapacitet mbajtës deri në 400 kg. Në '75, u shtuan 8 centimetra gjatësi dhe ngarkesa u rrit në 440 kg në varësi të versionit "fugon i gjatë" ose "i gjatë pushim".

I dritaret anësore furgonët me xham u bënë rrëshqitës në vitin 1978, kur u lançua edhe një prej tyre. versioni i marrjes... 1982: furgonat R4 mund të shndërrohen në GPL dhe motori 782cc i la vendin njërit prej 845-ave. 

Fundi i mitit

Renault 4 nuk prodhohej vetëm në Francë, pasi dizajni i tij u konceptua si makinë botërore pra një mjet që do të kolonizonte gjithë botën. Në total ishin 27 vende ku është prodhuar R4Aq shumë sa gjashtë nga dhjetë u shitën jashtë vendit dhe pesë nga dhjetë u ndërtuan jashtë shtetit.

Dekreti për përfundimin e Renault 4 ishte hyrja në fuqi Standardi Euro 1 (1993), ishte tashmë e papërshtatshme për të bërë ndryshime të rëndësishme, të tilla si injeksion elektronik dhe një konvertues katalitik: në fund të dhjetorit 1992, mostra e fundit doli nga linjat e montimit.